テスト：トヨタGT86スポーツ

トヨタは、新しい GT86 を作成するために歴史的に伝統的なモデルに依存してきたと述べています。 たとえば、GT 2000 です。彼らが最も有名な小さなアスリートについて言及していないのは興味深いことです、と Sells 氏は言います。 あまり言及されていないのは、GT86 と名前の半分を共有する車です。

カローラAE86はカローラの最終型。 より正確には、それが固定（レビン）ヘッドライトとリフティング（トレノ）ヘッドライトを備えたバージョンに存在したことを知っているでしょう.自由時間にオートドロームに行くのが好きな人の間でこのブランドの最も人気のあるモデル - 速度と時間の記録を設定するためではなく、ただ楽しむためです。

そして、ハチという言葉はそれと何の関係があるのでしょうか? Hachi-rock は日本語で XNUMX の数字です。hachi はもちろんアマチュアの略語です。 クロアチア最高のドリフターの XNUMX 人である Marko Djuric は、何を運転するのかと尋ねられたら、hachi としか答えません。 その必要さえありません。

このテスト、およびそれに関連する写真とビデオは、かなり洗練された方法で作成されました。 マルコジュリックの古い、ドリフトに適応したハックの写真は、オートマチックトランスミッションを備えたGT86を示しています（これについては特別なボックスで詳しく説明します）。ビデオにも表示されているダークグレーのゲテイカを使用してレースランドで時間を設定しました（使用QRコードとそれをモバイルで見る）と新しいストックタイヤ（ミシュランプリマシーHP、プリウスにもあります）、そしてブリヂストンのアドレナリンにマニュアルトランスミッションを備えた赤いGT86でテストキロのほとんどを運転しました。 RE002の可能性（ミシュランの生産車両は摩耗しすぎて雨の中で安全ではありませんでした）。

車両のエンジニアリングに移る前に、タイヤについて話しましょう。前述のミシェリナは、理由により車の幅がわずか 215 mm です。 車の目的はハンドリングと路上での快適なポジションです。つまり、グリップが大きすぎてはいけません。 グリップが強すぎるということは、車の機能を利用できる人がほとんどいないことを意味し、平均的なドライバーにとっては、短い GT86 は非常に楽しいものです。 ただし、このようなタイヤには欠点もあります。ステアリングの精度が低く、制限が低く、すぐに過熱します。

交換用の車軸は、非常に粘着性のセミラック タイヤではありません。 やや硬めのヒップとスポーティなトレッド形状により、GT86 はステアリング ホイールのエッジが効き、グリップが増し、スリップによる過熱に対する耐性が向上します。 路上では違いに気付かないでしょう (橋の騒音が少し少ないことを除けば)。高速道路では、使い方を知っていれば、少し速く、より楽しくなります。 いずれにせよ、シャーシのタイヤを交換することは難しくありません。

GT86 でレースランドで達成した時間は、ゴルフ GTI やホンダ シビック タイプ R などに近いクラシック GTI のカテゴリに分類されます。そのために少し遅くなるのではなく。 たとえば、クリオ RS はこのクラスでは速いですが、(少なくとも) 楽しくはありません...

トヨタとスバルのエンジニアがこれを達成したレシピは、もちろん（「重すぎない」タイヤを使用して）シンプルです。軽量、低重心、正確なメカニズム、そして（今のところ）十分なパワーです。 GT86の重量がわずか1.240kgであるのはこのためです。また、ボンネットの下にXNUMX気筒ボクサーがあり、もちろん、従来の直列XNUMX気筒よりもはるかに重心が低くなっています。 ボクシングモーターであるため、はるかに短く、縦置きが容易です。

4U-GSEエンジンは（他のほとんどの車と同様に）スバルで開発されました。スバルではボクシングエンジンの経験が豊富で、最新世代の4気筒ボクサーエンジンの98リッターバージョンをベースにしています。 完全に再設計され、FAと名付けられたFBラベル（新しいインプレッサにあります）が付いています。 エンジンはFBよりもはるかに軽量で、一般的な部品はほとんどありません。 トヨタのDXNUMX-S直接および間接噴射システムがAVCSバルブ制御システムに追加され、エンジンが回転するのが大好きであるだけでなく、低回転で十分なトルクを持っていることを保証します（少なくともXNUMXオクタンが必要です） ..。。 ）。 ガソリン）。

200「馬力」と205Nmのトルクでは不十分であると主張する人にとって、FAエンジンはすでにターボチャージャー付きバージョン（日本語でのみ利用可能なスバルレガシィGTDITにあります）で存在することに注意するのは興味深いかもしれません。市場）。 ..。 しかし、トヨタは強制充電を推進することは想定されていません（おそらくスバルに任せます）が、（開発マネージャーの多田がインタビューでこのテストの一部として読むことができると言ったように）他の計画があります。

いずれにせよ、十分なパワーとトルクがあります。 時速100キロで高速道路の7.300速でターボディーゼルを追いかけようとすると、決闘は失われますが、このトヨタはそのような運転用に設計されていません（または：怠惰になりたい場合は、オートマチックトランスミッション、これについては専用ボックスに記載しています）。 これは、XNUMX rpmで作動するリミッターをオンにするように設計されており、これを簡素化するために、タコメーターの警告灯を自分で調整できます（すべてのスポーティなスバルと同様）。

伝染;感染？ これも（たとえば）レクサスISにあるギアボックスに基づいているため、完全にオーバーホールされていませんが、（再び）より軽く、より洗練され、再計算されています。 最初のギアは長く（スピードメーターは時速61 kmで停止します）、残りはレーシングスタイルでねじれています。 したがって、シフトするとき、回転数は最小限にしか低下しません、そしてもちろん、トラック上では、XNUMX速で多くのスポーツがあります。

それでも、時速 86 km または 150 km まで (ライブ コンテンツの移植性に応じて)、GT160 は旅行に理想的な車であり、消費量はほとんどの場合中程度です。 テストは 20 リットル強で終了しましたが、平均以上の高速走行距離、12 回のレーストラック訪問、および車がドライバーに (完全に法定速度であっても) 速く運転することを奨励しているという事実を考えると、これは好ましい指標です。 高速道路を運転している場合 (平均速度をわずかに上回る速度)、86 リットルで止まることができます。本当に倹約家であれば、XNUMX 歳未満でも、高速道路からレース トラックにすばやくジャンプすると、約 XNUMX 周します。全速力で出発点に戻ると、流れはXNUMXリットルで止まりました。 そう、GTXNUMXは楽しいクルマであるだけでなく、お財布に負担をかけずにスポーツを楽しめるクルマでもあります。

また、スポーティなドライビングでは、Thorsn リア デフは十分にソフトですが、必要のないときはセルフ ロックが邪魔にならず、同時に、ドライバーがリア アクスルを動かしたいときには十分に高速です。 . GT86 は、ドライバーが過剰なスリップ角を避けて (楽しむのに十分な速度で) 車を運転しようとしているときに最高の状態になりますが、真のドリフト スリップも処理します。そして高回転。 大気エンジン、注意してください。 ブレーキ？ 優れた耐久性。

それで、トラック上で（そして一般的に角を曲がったところで）GT86は今（お金のためでさえ）最も素晴らしい（最も良いとは言わないまでも）アスリートのXNUMX人です、しかし毎日の使用はどうですか？

紙の上でのボディの外寸と形状は、後部座席がかなりモデルのような印象を与えます - そして実際にこれは完全に真実です. トヨタがそれらを持たないことを決定し、フロントシートの縦方向の移動をわずかに増やし（身長が約1,9メートルを超えるドライバーはハンドルを握るのに苦労します）、バッグ用のスペースを残した方が良いでしょう。 GT86は実際には二人乗りなので、それで十分でしょう。

ドライビング ポジションは良好です。ブレーキ ペダルとアクセル ペダルがもう少し近くにないのは残念です (このような車の場合のように、シフト ダウン時に中間スロットルを追加するため)。 、およびシート（レザー/アルカンターラの組み合わせとその形状とサイドサポートによる）の装備は優れています。 スイッチは見やすく快適で、ステアリングホイールはちょうどいいサイズです（ただし、ラジオと電話を制御するための基本的なスイッチがあればいいのにと思います）。中央にはトヨタではなく、ハチのサインがあります。 : 定型化された数字 86。

正直なところ、機器はほとんど非常に豊富です。 なぜほとんど？ 少なくとも後ろには駐車補助装置がないからです。 なぜそれで十分ですか？ それはそのような車に必要なほとんどすべてを含んでいるからです。 スポーツプログラムと部分的または完全なシャットダウンを備えたESP、適度に優れたラジオ、タッチスクリーンを介した制御とシリアルBluetooth、デュアルゾーン自動エアコン、クルーズコントロール...

では、誰がGT86を購入するのでしょうか。 私たちの表では、興味深い競合他社を見つけることができますが、そうではありません。 BMWはGT86のスポーティさとオリジナリティに欠けており（電動ホイールのリアペアはありますが）、RCZとシロッコは反対側に乗っており、実際のスポーツカーでもありません。 古典的なGTIバイヤー？

たぶん、家族で使うのではなく、たまにトラックで使うために買うものでしょう。 小さいCliaRSクラスのポケットロケット？ おそらく、しかし、クリオがより速いことを忘れないでください（それほど楽しくはありませんが）。 では、誰ですか？ 実際、答えは簡単です。本当の運転の喜びが何であるかを知っている人たちです。 （私たちと一緒に）それらの多くはないかもしれませんが、彼らはそれをさらに好きになるでしょう。

テキスト：ドゥシュコ・ルキッチ

トヨタGT86スポーツ

基本データ

売上高：	トヨタアドリアドゥー
基本モデル価格：	31.800€
テストモデルのコスト：	33.300€
力：	147kW（200 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と7,9
最高速度：	毎時226キロ
ECE消費、混合サイクル：	10,2l / 100km
保証：	5年間の一般およびモバイル保証、3年間のワニス保証、12年間の防錆保証。
系統的レビュー	20.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	2.116€
燃料：	15.932€
タイヤ（1）	2.379€
価値の喪失（5年以内）：	16.670€
義務保険：	5.245€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	8.466 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€50.808（kmコスト：0,51 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - ボクサー - ガソリン - 横型フロントマウント - ボアとストローク 86 × 86 mm - 排気量 1.998 cm³ - 圧縮 12,5:1 - 最大出力 147 kW (200 hp) 7.000 rpm で - 最大平均ピストン速度出力 20,1 m/s – 出力密度 73,6 kW/l (100,1 hp/l) – 最大トルク 205 Nm at 6.400 6.600–2 rpm – ヘッド (チェーン) に 4 つのカムシャフト – シリンダーあたり XNUMX バルブの後。
エネルギー伝達：	エンジンが後輪を駆動 - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,626 2,188; Ⅱ． 1,541時間; III. 1,213時間; IV. 1,00時間; V.0,767; Ⅵ． 3,730 – デフ 7 – リム 17 J × 215 – タイヤ 45/17 R 1,89、転がり円周 XNUMX m。
容量：	最高速度 226 km/h - 0 秒で 100-7,6 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km、CO2 排出量 181 g/km。
輸送と停止：	クーペ - 2 ドア、4 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、2,5 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア補助フレーム、マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端なポイント間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.240 kg - 許容車両総重量 1.670 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: n.a.、ブレーキなし: n.a. - 許容屋根荷重: n.a.
外形寸法：	車幅 1.780 mm - フロントトレッド 1.520 mm - リア 1.540 mm - 最低地上高 10,8 m
内寸：	フロント幅 1.480 mm、リア 1.350 mm - フロント シート長 500 mm、リア シート 440 mm - ハンドル直径 440 mm - 燃料タンク 50 l。
箱：	5サムソナイトスクープ（278,5 l露出度）： 4か所：スーツケース1つ（68,5 l）、バックパック1つ（20 l）。
標準装備：	運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - 運転席ニー エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - フロントのパワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバック ミラー - CD プレーヤー付きラジオMP3 プレーヤー - 中央ロックのリモート コントロール - 高さと奥行きが調整できるステアリング ホイール - 高さ調整可能な運転席 - オンボード コンピューター - クルーズ コントロール。

私たちの測定

T = 30°C / p = 1.012 mbar / rel。 vl。 = 51％/タイヤ：ブリヂストンポテンザRE002 215/45 / R 17 W /走行距離計ステータス：6.366 km
加速0-100km：	7,9s
街から402メートル：	15,7。XNUMX年（ 146 km / h）
柔軟性50-90km / h：	7,6 / 9,4 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	11,2 / 17,7 （V./VI。）
最高速度：	226km / h （私達。）
最小消費量：	7,6l / 100km
最大消費量：	12,8l / 100km
テスト消費：	10,2 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	65,1m
100 km / hでの制動距離：	38,7m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	60dB
50速で時速4kmの騒音	58dB
50速で時速5kmの騒音	56dB
50速で時速6kmの騒音	55dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
90速で時速4kmの騒音	60dB
90速で時速5kmの騒音	59dB
90速で時速6kmの騒音	58dB
130速で時速3kmの騒音	64dB
130速で時速4kmの騒音	62dB
130速で時速5kmの騒音	61dB
130速で時速6kmの騒音	60dB
アイドリングノイズ：	39dB

総合評価（334/420）

• そのような車の潜在的な購入者の数は少ないですが、世界的に言えば、それは無視することはできません。 そして、GT86がこれらのサークルで非常に人気があることを確信しています。

• エクステリア（14/15）

  うーん、形はとても「和風」ですが、認識できますが、キッチュすぎません。

• インテリア（85/140）

  優れたシート、適度に快適なシャーシ、快適なトランク、さらには許容できる遮音性により、GT86は日常の使用に適しています。

• エンジン、トランスミッション（64
  
  
  / 40）

  正確なステアリングホイールと剛性が高すぎないシャーシにより、レーストラックや路上での十分な喜びが保証されます。

• 走行性能（65
  
  
  / 95）

  制限は意図的に下げられており（したがって、ほとんどすべてのドライバーが利用できます）、道路の位置だけが実際に一流です。

• パフォーマンス（27/35）

  自然吸気の小型エンジンは常にトルク不足に悩まされており、GT86も例外ではありません。 それは良いギアボックスによって解決されます。

• セキュリティ（34/45）

  それは最新のアクティブセーフティデバイスを欠いています、そうでなければそれは優れたESPと非常に良いヘッドライトを持っています...

• 経済（45/50）

  レースと本当に速い高速道路速度を除いて、GT86は驚くほど燃料効率が良いことができます。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン

ギアボックス

シート

道路上の位置

操舵

駐車システムなし

エンジン音が若干小さくなり、排気音が若干大きくなる場合があります

テスト期間のXNUMX週間後、私たちは車をディーラーに返却しなければなりませんでした

XNUMX週間にXNUMX回だけ競馬場に行くことができました