Тест：トヨタRAV4 2.0 D-4D2WDエレガント
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クロスオーバーは、私たちがソフト SUV と呼んでいたものから一歩進んだものです。 最初のトヨタ RAV4、ホンダ CR-V などを覚えていますか? はるかにオフロードのボディ形状を備えた車ですが、全輪駆動であり、最後になりましたが、多くの場合、かなりまともなオフロード性能を備えていますか? はい、そのような車は全輪駆動なしでは想像しがたいものであり、そうです、トヨタRAV4はこのクラスで最も重要なプレーヤーのXNUMXつでした.
しかし、時代は変わり、ソフトSUVはほとんどなくなり、第4世代と第4世代以降、トヨタRAVXNUMXは、前世代のドライブの後、ほとんどが全輪駆動で利用可能になりました（前輪駆動では最も貧弱なバージョンのみが利用可能でした）。ほぼ同じでした。 発表された新しいRAVXNUMXは主に前輪駆動です。
四輪駆動は、最も強力なディーゼル バージョンと 4 リットルのガソリンでのみ利用できるものであり、特にそれを望んでいて、より多くのお金を払っても構わないと思っている人だけが利用できるものです。これは通常の競争の場合です。 . これは、全輪駆動の RAV2,2 が前世代よりもはるかに少ないことを意味します (4 リットルのディーゼルは高価であり、ガソリン エンジンはこのタイプの車の購入者にあまり人気がないため)。 そしてもちろん、RAV2はもはや当たり障りのないSUVではなく、「単なる」クロスオーバーであり、オフロードの外観が少し増しています。 そうです、それが私たちが簡単にRAVXNUMXと呼ぶことができる理由です.
そして私の心に私の手を置く： それはすべて悪いですか？ あなたは本当に四輪駆動が必要ですか？ これは本当に本当ですか？ そのような機械は彼なしでは無意味ですか？
販売と顧客のレビューは、これが当てはまらないことを長い間示してきました。 実際、四輪駆動は単なる別のマーケティングツールになりつつあります（または残っています）。 もちろん、本当に必要な人はこれに同意しませんが、全輪駆動車を使用する必要がある生活条件を持っている人は実際にはほとんどいません。 営業担当者が頼るには少なすぎます。 他のほとんどの人にとって、四輪駆動は歓迎されます（そして、彼らが本当にそれを必要とするとき、多分年に一度かそうでないかもしれません）、しかし同時に彼らはほとんどの場合それにお金を使う準備ができていません、そしてそのようなドライブは、財務方程式に追加されます...最高ではありません。 これが本物のソフトSUVが絶滅しつつある理由です。
クロスオーバーとしてのRAV4？ なぜだめですか。 結局のところ、第 XNUMX 世代 (車高が高くなく、運転位置が高くない) は、そのラベルに値する十分な「リムジン」(または「キャラバン」) です。
たとえば、キャビンは広々として快適ですが、シート (したがってドライビング ポジション) はそれだけではありません。 シートは高すぎませんが (車両の地面からのドライバーの距離の点で)、同時に、シャーシが高いため、全体の高さは従来のキャラバンよりも著しく高いため、視認性が向上しています。 透明性について言えば、かなり幅の広い A ピラーがこれを妨げており、大きなバックミラーは RAV4 にとってプラスです。
典型的なトヨタの伝統（この場合は悪い）では、RAV4にはパーキングアシストセンサーがありません。 標準（この機器を使用）はカメラです。これはもちろん、日が乾いてレンズがきれいなときの筋力トレーニングに役立ちますが、外が濡れて汚れているときはほとんど役に立ちません（早くハンドルを握ることができない限り） 。 すべての駐車場とそれをきれいにします）。 シリアルパーキングセンサーが必要な場合は、最高レベルの機器を使用するか（カメラはすでにXNUMX番目に悪いものはシリアルになっています）、追加料金を支払う必要があります。 間違った世界..。
テストされたRAV4のボンネットの下には、91リッター124気筒ディーゼルエンジンがあり、その容量は2,2キロワットまたはXNUMX「馬力」で、XNUMXリッターターボディーゼルファミリーの弱い代表のXNUMXつと見なされています。 私たちヨーロッパ人はますます小型のエンジンに慣れているにもかかわらず、トヨタがこの分野で一貫して遅れをとっており、（より強力なディーゼルが必要な人のために）より大きなXNUMXリッターエンジンを主張しているのは非常に興味深いことです。
4 リットルのディーゼルは古くからの友人であり、RAV4 では流線型で適度に燃費が良いが、栄養不足で走ることもある。 あまり気にならないのは、高ギアで低回転で少し眠くなることです (結局のところ、1,7 トンまたは 1,8 トン程度の適度な負荷の RAV1.700 を搭載しており、正面面積はそれほど小さくありません)。 . タコメーターの赤い四角の方向に回します。 これにより、3.000 rpm から 100 rpm の間で最高のフィーリングが得られることが明らかになりました。 私たちの測定値も印象を裏付けています.時速4キロメートルまでの加速は、工場で約束されたよりもXNUMX秒近く悪く、柔軟性の点でも、このRAVXNUMXは競合他社に遅れをとっていました.
残りのテクノロジーはほぼ模範的です。正確で十分な速度のトランスミッション、このタイプの車に十分な精度、真直度、フィードバックを提供する電動パワーステアリング、バンプを十分に吸収するが、コーナリング時の過度の傾きを防ぐことに成功したシャーシ。 ..。。 、および正確に投与でき、すぐに疲れないブレーキ。 防音も肯定的な評価に値します。
内部に戻りましょう： サイドウィンドウを解凍するように設計された、ウィンドウから頭のドライバーを（上に）吹き飛ばすという事実にすぐに起因する小さなマイナス（ただし、個別に閉じることはできません）、およびエアコンの別の効率。 マルチメディア部分も評価に値し、ハンズフリーシステムは使いやすく、携帯電話からも音楽を再生します。 これの功績の多くは、LCDタッチスクリーンを介してすべて（ラジオ、車の設定などを含む）を制御でき、センサーにわくわくしなかったことです。 それらは、トヨタがこれにOptitronテクノロジーを使用した時代ほど透明で明るいものではなくなりました。 その結果、スピードメーターは透明ではなく、完全に直線的です。
他のコントロールのほとんどはかなりヨーロピアン スタイルにレイアウトされているため、全体的に人間工学的な問題はありません。 前席にはもっと多くのスペースがある可能性があります (190 cm までは着座と快適性に問題はありません) が、トヨタのエンジニア (またはマーケティング担当者) は、干渉しないように前席の動きを制限することにしました。 後ろにはスペースが少なすぎるように見えました-十分なスペースがありました。 バックベンチは XNUMX 分の XNUMX に分割されており、簡単に折りたたむことができます (ただし、結果として得られる表面は完全に平らではありません)。右側には小さな部分があります。
これは、この場所でチャイルド シートを使用するユーザーにとって非常に好ましくありません。 トランクは十分な大きさですが、底の下に余分なスペースがないのは残念です（たとえば、Versoのように）。 スペアタイヤの代わりにこのようなボックスを考え出すことができれば、非常に助かります。 結局のところ、このRAV4は完全に普通の車であり、本物のスペアタイヤが絶対に必要なSUVではありません. 同じ論理で、より静かでよりパワフルな全地形対応タイヤの代わりに、わずかにオフロードの (しかし実際にはわずかに) タイヤを使用していることも厄介です。 最初のものを支持する決定は、全輪駆動のモデルでは論理的ですが、全輪駆動の場合はあまり論理的ではありません。
しかし、一般的に、このクラスの多くの競合他社と同じように、RAV4用に書くことができます。技術データが示唆するものを提供しない栄養失調のエンジンを除いて、大きな欠陥はありませんが、いくつかの小さな欠陥もありますが、それはそれ自体がクロスオーバーであり、それ自体が潜在的な購入者からの非常に多くの妥協を必要とするので、彼らはあなたをあまり気にしません。 はい、RAV4はそのクラスで最高ではありませんが（エンジンが工場の約束どおりに動作する場合）、最悪でもありません。 中庸、あなたは書くことができます。
ユーロでいくらかかりますか
車のアクセサリーをテストする
パールカラー700
キセノンヘッドライト650
ブラインドスポット検出システム700
サイドストリップクロームメッキ320
テキスト：ドゥシュコ・ルキッチ
トヨタRAV4 D-2.0D4WDエレガント
基本データ
| 売上高： | トヨタアドリアドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 27.700€ |
| テストモデルのコスト： | 30.155€ |
| 力： | 91kW（124 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と12,3 |
| 最高速度： | 毎時180キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 7,1l / 100km |
| 保証： | 3年間または100.000合計5kmのモバイル保証（3年間の追加保証）、12年間の塗装保証、XNUMX年間の錆保証。 |
| 系統的レビュー | 20.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 1.812€ |
|---|---|
| 燃料： | 9.457€ |
| タイヤ（1） | 1.304€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 9.957€ |
| 義務保険： | 3.210€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 7.410 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €33.150（kmコスト：0,33 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 86 × 86 mm - 排気量 1.998 cm³ - 圧縮比 15,8: 1 - 最大出力 91 kW (124 hp) 3.600 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 10,3 m / s - 比出力 45,5 kW / l (61,9 l. 噴射 - 排気ターボチャージャー - 給気クーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンが前輪を駆動 - 6速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 3,818。 Ⅱ． 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V.0,809; Ⅵ． 0,711 - ディファレンシャル 4,058 (1 速、2 速、3 速、4 速); 3,450 (5速、6速、後退ギア) - 7 J × 17 ホイール - 225/65 R 17 タイヤ、転がり円周 2,18 m。 |
| 容量： | 最高速度 180 km/h - 0 秒で 100-10,5 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km、CO2 排出量 127 g/km。 |
| 輸送と停止： | オフロード セダン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、2,8 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、リア ホイールに機械式パーキング ブレーキ ABS (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空車 1.535 kg - 許容総重量 2.135 kg - ブレーキ付き許容トレーラー重量: 1.600 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: データなし。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.570 mm – 幅 1.845 mm、ミラー付き 2.060 1.660 mm – 高さ 2.660 mm – ホイールベース 1.570 mm – トラック フロント 1.570 mm – リア 11,4 mm – 最低地上高 XNUMX m。 |
| 内寸： | 縦方向フロント 880-1.100 mm、リア 700-950 mm - フロント幅 1.510 mm、リア 1.500 mm - 頭の高さ フロント 950-1.030 mm、リア 960 mm - フロント シートの長さ 510 mm、リア シート 510 mm - ラゲッジ コンパートメント 547 - 1.746 370 l – ハンドルバーの直径 60 mm – 燃料タンク XNUMX l。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）：5か所：飛行機スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（85,5 L）、スーツケース2個（68,5 L）、バックパック1個（20 L）。 |
| 標準装備： | 運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - 運転席エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - エアコン - 前後のパワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤーおよび MP3 プレーヤー付きラジオ- マルチファンクション ステアリング ホイール - セントラル ロック リモート コントロール - 高さと奥行きを調整できるステアリング ホイール - 高さ調節可能な運転席 - スプリット リア ベンチ - トリップ コンピューター。 |
私たちの測定
| T = 20°C / p = 1.122 mbar / rel。 vl。 = 45％/タイヤ：横浜ジオランダーG91 225/65 / R 17 H /走行距離計ステータス：4.230 km | |
| 加速0-100km： | 12,3s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 18,5。XNUMX年（ 121 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 9,5 / 15,4 （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 13,3 / 14,7 （V./VI。） |
| 最高速度： | 180km / h （V./VI。） |
| 最小消費量： | 6,1l / 100km |
| 最大消費量： | 8,4l / 100km |
| テスト消費： | 7,1 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 73,2m |
| 100 km / hでの制動距離： | 40,8m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 60dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 55dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 59dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 58dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 64dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 63dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 62dB |
| アイドリングノイズ： | 39dB |
総合評価（317/420）
原則として、RAV4はそのクラスの非常に優れた代表ですが、エンジンの貧弱さといくつかの小さな欠陥のために、テストRAV4はより高い評価を受けませんでした.
エクステリア（13/15）
スポーティなフロントラインとやや魅力の少ないリアエンドですが、とにかく優れた技量です。
インテリア（95/140）
背の高い人のために前部座席にはもっと広いスペースがあるかもしれませんが、後部にはもっと多くのスペースがあります。
エンジン、トランスミッション（49
/ 40）エンジンは動作することが証明されていませんが、静かでスムーズです。
走行性能（56
/ 95）シャーシはかなり快適です、私はそのような車に必要とされない「セミSUV」タイヤに少し混乱しています。
パフォーマンス（18/35）
私たちの測定値は工場のデータから大幅に逸脱し、競合他社に遅れをとっていました。
セキュリティ（38/45）
新しいRAV4はEuroNCAPテストで高得点を記録し、主に支援システムの欠如のためにポイントを失いました。
経済（48/50）
燃料消費量が少なく、価格も手頃で、RAV4の価値の損失は常に小さいです。 経済的な観点から、これは良い買い物です。
私たちは賞賛し、非難します
オープンスペース
シャーシ
マルチメディアシステム制御
消費
メートル
パーキングアシストセンサーなし（他の豊富な機器セット付き）
折りたたみ式バックベンチ
