テスト：フォルクスワーゲンCC 2.0 TDI（125 kW）DSG 4MOTION
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パサートCCで最も頻繁にコメントされたのは、「これはパサートが最初からあるべきである」または「パサートにいくらのお金があるか」であったため、それらは理解しやすいです。 または両方一緒に。
今回は、CCに独自のモデルがあり、フォルクスワーゲンはパサートから分離したいと考えています。 これは、彼の名前だけでなく、車のいたるところに、彼がよりプレブスな兄弟から可能な限り距離を置こうとしたことが目立つという事実によっても証明されています。
前回のCeceでフォームに優れていることはすでに知っていましたが、今回も例外ではありません。 CC は明らかにフォルクスワーゲンですが、そのクーペ (XNUMX ドアにもかかわらず) の動きは同時によりスポーティで高級感があるため、フォルクスワーゲンよりも明らかに「優れている」ものでもあります。 誤ってこの事実に気付かなかった人のために、窓枠のないドアと低いルーフラインが用意されています。
同じテーマがハンドルの後ろに続きます。 はい、あなたは基本的にほとんどのパサート部品を認識します、しかしあなたはそれらを最も装備されたものでのみ見つけるでしょう。 たとえば、スマートキー、ボタンを押すだけでエンジンを始動、タッチスクリーンを備えたインフォテインメント、オンボードコンピューターのカラーディスプレイ...これらすべてをテストフォルクスワーゲンCCの内部の明るい色と組み合わせると、あなたは座席に革とアルカンタラの組み合わせを手に入れます（これはもちろん、追加料金を払う必要があります）、内部の感触はかなり名声があります。
特にDSGの指定はデュアルクラッチトランスミッションを表しており（詳細は後で説明します）、その結果、動きが長すぎることで悪名高いクラッチペダルがないため、他の点では適切に配置されているという事実は、おそらく多くの注意を必要としません。 。 シートは少し低く（最も低い位置に）あるかもしれませんが、全体的に、運転手と乗客の両方が素晴らしい気分になります。 前面だけでなく背面にも十分なスペースがあります（クーペ型の屋根にもかかわらず、頭でも）。
トランク？ 巨大。 XNUMX リットルという数字は、家族や旅行のニーズを容易に超える数値です。CC にはクラシックなトランク リッドがあるため、キャビンにアクセスするための開口部がそれに対応して小さいことを受け入れる必要があります。 ただし、冷蔵庫を輸送する場合は、パサート バリアントで十分です。 ただし、冷蔵庫にあるものだけをトランクに収めたい場合は、CC も機能します。 残りの部分：トランクだけでなく、キャビンに物を保管するのに十分なスペースもあります。
この技術はもちろんよく知られており、ディーゼルCCラインナップの頂点であるテストCCは、フォルクスワーゲンが現在提供しているほとんどすべてのものを統合しているため、その非常に長い名前は当然のことです。
もちろん、2.0 TDI DPFは、よく知られた、試行錯誤された125気筒1.200リッターターボディーゼルの略で、今回はより強力なXNUMXkWバージョンです。 これはXNUMX気筒エンジンであるため、他の方法ではそのような高級感を与える車よりも振動と騒音が大きくなりますが、XNUMXリッターXNUMX気筒ターボディーゼルはCCでは利用できません（もしそうならいいです）。 エンジンの改善に関しては、特に高速でスムーズなシフトモデルであるXNUMX速デュアルクラッチDSGと組み合わせると、ガソリンの選択がより適切になりますが、残念ながら、ギアは通常低すぎるか高すぎます。 通常モードでは、エンジンは通常約XNUMX rpmで回転します。これは振動を引き起こし、最も心地よい音ではありませんが、スポーツモードでは、速度（トランスミッションは平均XNUMXギア高いギア比を使用するため）、したがって、多すぎます。ノイズ。 一般的に振動や騒音がはるかに少ないガソリンエンジンの場合、この機能は目に見えません（または歓迎されます）が、ここでは混乱を招きます。
ディーゼルはこれを低消費量で補います（XNUMXリットル未満は運転が簡単です）。テストでは、XNUMX kmあたりXNUMXリットル弱で停止しましたが、それほど柔らかくはありませんでした。 そして、十分なトルクがあるので、そのようなCCは都市と高速道路の高速道路の両方で完璧です。
TDIとDSGはこのように説明されてきました.4モーションはもちろん、横置きエンジンを搭載した車用に設計されたフォルクスワーゲンの全輪駆動を意味します. その重要な部分はハルデックス クラッチです。これにより、エンジンがリア ホイールセットも駆動できるようになり、エンジンが受け取るトルクのパーセンテージも決定されます。 もちろん、それは電子的に制御されており、ここでもその操作はほとんどの運転条件では完全に見えません-実際、ドライバーはアイドリング時に駆動輪が回転していないことに気付くだけです（または通常は気づきません）.
CCはコーナリング時にクラシックなアンダーステアを備えており、滑りやすい路面でも、リアにはスリップの欲求がないため、リアアクスルにどれだけのトルクが供給されているかに気付くことはありません。 すべてが前輪駆動CCと同じですが、アンダーステアが少なく、制限がわずかに高く設定されています。 また、ダンパーは電子制御式であるため、日常のスポーツモードなど、ほとんどのドライバーが快適に使用できる快適な設定に設定しても、特に低騒音と組み合わせると、あまり傾くことはありません。レベル。 -プロファイルラバー、硬すぎます。
もちろん、ドライバーがシャーシが到達できる極限に到達する前に、（切り替え可能な）安全電子機器が介入し、安全性が十分に処理されます。優れた（オプションの）指向性バイキセノンヘッドライトのおかげで、システムは不要なレーンを防ぎますリアビューカメラとハンズフリーシステムの変更...テストCCにはパーキングアシストシステム（迅速かつ確実に機能）もあり、Blue MotionTechnologyラベルにはスタートストップシステムも含まれています。
もちろん、そのようなフォルクスワーゲンCCはほとんどお金がかかりません。 DSGトランスミッションと全輪駆動を備えた最も強力なディーゼルバージョンは約38千の費用がかかり、革と前述の追加の機器、ルーフウィンドウ、その他の多くのものを追加すると、価格は50万に近づいています。 しかし一方で、プレミアムブランドのXNUMXつで同等の車両を構築します。 XNUMX万はほんの始まりかもしれません...
ドゥシュコ・ルキッチ、写真：SašaKapetanovič
フォルクスワーゲンCC2.0 TDI（125кВт）DSG 4MOTION
基本データ
| 売上高： | ポルシェスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 29.027€ |
| テストモデルのコスト： | 46.571€ |
| 力： | 125kW（170 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,9 |
| 最高速度： | 毎時220キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 7,9l / 100km |
| 保証： | 2年間の一般保証、3年間のワニス保証、12年間の錆保証、認定サービス技術者による定期メンテナンス付きの無制限のモバイル保証。 |
| 系統的レビュー | 20.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 1.233€ |
|---|---|
| 燃料： | 10.238€ |
| タイヤ（1） | 2.288€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 21.004€ |
| 義務保険： | 3.505€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 8.265 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €46.533（kmコスト：0,47 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 81 × 95,5 mm - 排気量 1.968 cm³ - 圧縮比 16,5: 1 - 最大出力 125 kW (170 hp) 4.200 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 13,4 m / s - 比出力 63,5 kW / l (86,4 hp / l) - 最大トルク 350–1.750 rpm / 分で 2.500 Nm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (歯付きベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ -コモンレール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは 6 つの車輪すべてを駆動します - 3,46 つのクラッチを備えたロボットの 2,05 速ギアボックス - ギア比 I. 1,30。 Ⅱ． 0,90; III. 0,91; IV. 0,76; V.4,12; Ⅵ． 1 - ディファレンシャル 2 (3 速、4 速、3,04 速、5 速); 6 (8,5速、18速、後退ギア) - ホイール 235 J × 40 - タイヤ 18/1,95 R XNUMX、ローリング サークル XNUMX m。 |
| 容量： | 最高速度 220 km/h - 0 秒で 100-8,6 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km、CO2 排出量 154 g/km。 |
| 輸送と停止： | クーペ セダン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、2,8 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) )、リア ディスク、ABS 、後輪のパーキング メカニカル ブレーキ (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端なポイント間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.581 kg - 許容総重量 1.970 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.900 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 100 kg。 |
| 外形寸法： | 車幅 1.855 mm - ミラー付き車幅 2.020 mm - フロント トレッド 1.552 mm - リア 1.557 mm - 運転半径 11,4 m。 |
| 内寸： | フロント幅 1.530 mm、リア 1.500 mm - フロント シート長 510 mm、リア シート 460 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 70 l。 |
| 箱： | 5つのサムソナイトスクープ（わずか278,5リットル）の標準セットを使用してAMから測定したベッドの広さ： 5席：航空機用スーツケース1つ（36 L）、スーツケース2つ（68,5 L）、バックパック1つ（20 L）。 |
| 標準装備： | 運転席および助手席用エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - フロントおよびリア パワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤーおよび MP3 付きラジオ- プレーヤー - マルチファンクション ステアリング ホイール - リモコン付きセントラル ロック - フロントおよびリア パーキング センサー - キセノン ヘッドライト - 高さと奥行きを調整できるステアリング ホイール - レイン センサー - 高さ調節可能な運転席と助手席のシート - レイン センサー - セパレート リア シート - トリップコンピューター - クルーズ コントロール。 |
私たちの測定
| T = 25°C / p = 1.177 mbar / rel。 vl。 = 25％/タイヤ：Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W /走行距離計のステータス：6.527 km | |
| 加速0-100km： | 9,5s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,0。XNUMX年（ 138 km / h） |
| 最高速度： | 220km / h （私達。） |
| 最小消費量： | 6,1l / 100km |
| 最大消費量： | 9,9l / 100km |
| テスト消費： | 7,9 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 71,9m |
| 100 km / hでの制動距離： | 40,1m |
| AMテーブル： | 39m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 60dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 56dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 59dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 58dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 62dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 61dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 60dB |
| アイドリングノイズ： | 38dB |
総合評価（361/420）
CCはまた、新しいイメージで、車を日常的ではないものにすることが可能であると同時に、価格が日常生活から大きく逸脱しないことを証明しています。
エクステリア（14/15）
これはパサートセダンでなければなりません、私たちは最初のセセの隣に書きました。 このようなコメントは、CCのパサートとの名目上の関係を捨てることによってVWで回避されました。
インテリア（113/140）
フロント、リア、トランクに十分なスペースがあり、使用されている技量と素材は許容範囲内です。
エンジン、トランスミッション（56
/ 40）170馬力のCCディーゼルは十分に高速で、DSGは高速で、四輪駆動は邪魔になりませんが歓迎されます。
走行性能（62
/ 95）このCCにはクラッチペダルがないため、ここではほとんどのVWよりも高い評価を得ています。
パフォーマンス（31/35）
99気筒ディーゼルは十分に強力ですが、ギアボックスはXNUMX％しか分解されていません。
セキュリティ（40/45）
ここで長い話をする必要はありません。CCはセキュリティの点で非常に優れています。
経済（45/50）
低消費量と許容できる価格 - 同等に手頃な価格の購入? はい、それはここにとどまるものです。
私たちは賞賛し、非難します
中の感じ
ライト
消費
トランク
エンジンが大きすぎる
トランスミッションとエンジン - 最良の組み合わせではない
