テスト：フォルクスワーゲンID.3最大1位（2020）//ほとんどのドライバーにとって十分成熟していますか？

これまでのヴォルフスブルクでは、電化は電気変換によって教えられてきました。 とゴルフ、しかしこれはまだ持続可能なモビリティの予測者と政策立案者が彼らに期待したことではなく、今後数年間で多数の電気自動車と電動車両の出現についての強力な発表で彼らが始めたものではありませんでした。

この物語のデビューとして、ID.3は、主にそれが最初の真の電気フォルクスワーゲンであり、おそらく彼らが忠実であり続けているヨーロッパ最大の自動車ブランドの大ファンベースのために、すぐに多くの関心を集めました。 知名度の高いディーゼルケースの後でも。 さて、帝国が崩壊し始めたら、意地悪に笑う人も少なくありません。

私は電気自動車の大ファンではなく、扱いもよくありませんが、 ID.3が私たちのテストに登場したこと、そしてそれが「検討」のために私に提出されたときはさらにそうだったことを心から嬉しく思います。..。 ゴルフのレビューとは全然違うと思っていたし、スマホと同じくらい使いやすいとのことで、よく考えてくれるので、気にしませんでした。複雑なアプリケーションに悩まされ、確認をXNUMX回求められました。最後になりましたが、バッテリーをいつどこで充電するかを常に考える必要はありません。

ID.3をざっと見てみると、最初に連想するのはゴルフ自身のチャンピオンで、サイズもシルエットもよく似ています。 カジュアルなオブザーバーでさえ、これが新しいゴルフですか? さて、フォルクスワーゲンのスタイリストが同様のスタイルで第XNUMX世代のゴルフをデザインしたかどうかは本当に気になりません。、おそらく3、XNUMX年後には道路に出るでしょう。 ID.XNUMXは、いくつかの現代のフォルクスワーゲンモデルのように、美しく、新鮮で、少し未来的で抑制されていないように見えます。

どうやら、デザイナーの手はかなり解き放たれており、指導者たちは彼らに芸術的な才能をすべて注ぎ出すようにさえ勧めました。 テストカーが着ていた白を含む特定のボディカラーは、私には少し不幸に思えます。 しかし、大きな20インチのホイールなど、外側には多くの興味深い詳細があります。 （最高のトリムレベルでのみ標準）ロープロファイルタイヤと未来的なアルミニウムリムデザイン、テールゲートの残りの部分の黒の組み合わせを備えた着色されたリアガラス、大きなパノラマルーフ、またはLEDで構成されたヘッドライトを備えた丸みを帯びたフロント。

電気的な違い

ID.3は、フォルクスワーゲンのホームで、そしてもちろん特に競技会の中で、スタンドアロンの車両としての地位を確立する必要があります。 また、電気自動車に関する議論では、電気自動車の到達範囲に関する推測や事実がしばしば発生します。 もちろん、最小のストレスで500回の充電で少なくともXNUMX kmを運転する方が良いでしょうが、充電速度も同様に重要です。 なぜなら、バッテリーが充電ステーションで100分以内にXNUMX km以上の電力を吸収するのか、それともその量を待つのにXNUMX時間近くかかるのかは同じではないからです。

ID.3と平均58キロワット時のバッテリー（テストカーの場合のように）を使用すると、100キロワットの電力を供給できます。つまり、急速充電の容量の最大80％を充電するには50分ほどかかります。 、だから運動のためだけに、コーヒーとクロワッサン。 しかし、私たちの国（およびヨーロッパの多く）の充電インフラストラクチャはまだ比較的弱く、11キロワットを超えるエネルギーを転送できる充電ステーションを見つけることは困難です。 そのため、シャットダウンはすぐにXNUMX時間以上になりますが、家庭用充電器からの電力供給には、XNUMXキロワットを供給できた場合、XNUMX時間半かかります。

ID.3は、電気駆動ユニット（MEB）用に特別に適合された新しいベースで作成されました。 インテリアアーキテクトは、客室の広さを有効に活用することができました。 ゴルフのような外観で、より大きなパサートとほぼ同じくらいのスペースが内部にありますが、それは平均ベース385リットルであるが、バッフルレベルの棚と十分なスペースがあるトランクには当てはまりません。 両方の充電ケーブルの下部にあります。

電動セダンは、膝を噛まないように余裕のあるXNUMX人乗りに適しています。後部座席にXNUMX人目がいると、中央のトンネルにこぶがなく、余裕がありますが、すでに群衆が目立ちます。膝（少なくとも外形寸法に関して））は本当に十分です。 前部座席は素晴らしく、椅子は豪華なプロポーションとよく調整可能です。 （電気の助けを借りてこのレベルの機器で）しかし、それはまた、シートセクションの長さがよく測定されている後部に非常によく座っています。

フォルクスワーゲンは数年前にインテリアデザインと素材のための非常に高品質のバーを開発しましたが、今ではその期間は明らかに終わりました。 つまり、硬いプラスチックが優勢であり、デザイナーは追加の色調と暗闇でのみ現れるベールに包まれた光の遊びで豊かにしようとしました。 全体的な印象は、このそれほど安くない車の購入者が、特にブランドが欲求を育んでいるので、もう少し高貴なインテリアに値するかどうかを検討する必要があるということです ID.3がランキングトップに躍り出ました..。 そしてフォルクスワーゲンの伝統的なバイヤーもそれに慣れているからです。

シンプルでエネルギッシュ

サロンに入って電気モーターを始動させて（ほぼ）嬉しい驚きでした もう鍵は必要ありません..。 コンパクトシティのクロスオーバーとほぼ同じ高さにシートがセットされているので、フックを引くだけでドアを開けて簡単に入ることができます。 私がハンドルを握ると、フロントガラスの下に数秒間ライトストリップが現れ、音声信号と中央の10インチスクリーンのわずかに不確実な作動とともに、車が動く準備ができていることを知らせました。

ステアリングコラムスタートスイッチは緊急時にのみ使用します。 ダッシュボードは、私が言うことができるとすれば、スカンジナビアのミニマリスト、ゲルマンの宗教的なスタイルで作られ、私たちの時代にデジタル化されています。 現代の電気自動車のアナログメーターや機械式スイッチの山を想像することすらできません。

ドライバー前の小さな画面（ステアリングコラムに取り付けられている）は、基本的なデータを表示するために使用されます。、最も重要なものは速度であり、タブレットのように見える中央のものには、他のすべてのアプリケーションと設定アイコンが含まれています. 画面上のグラフィックスは素晴らしく、あまり印象的ではないのは、ドライバーの注意をそらし、道路から目を離す多くのスイッチを突き破ることです.

追加情報は、大きなフロントガラスの下部にあるヘッドアップスクリーンに表示されます。 従来のスイッチはもうありません。代わりに、いわゆるスライダーが中央の画面に表示され、ドライバーがエアコンシステムとラジオの操作を調整します。また、ハンドルのこれらのスイッチをナビゲートすることもできます。 。 残念ながら、デジタル化は時々その弱点を示し、いくつかの機能が機能しなくなりますが、フォルクスワーゲンはアップデートが欠陥を修正することを約束します。

運転のしやすさは、電気自動車のもう 3 つの重要な特徴であり、ID.XNUMX はすでにこれに重点を置いています。 たとえば、交通標識を認識して前方の車との速度と車間距離を自動的に調整し、交差点が近づいていることを知らせてくれるインテリジェント クルーズ コントロールにより、ドライバーはより快適に運転できます。

前述のエンジンの自動起動に加えて、ドライバーは、シングルスピードオートマチックトランスミッションのレバーに代わるステアリングホイールディスプレイの右側にある衛星スイッチによっても支援されます。 前進位置のみで、減速時とブレーキ時、および後進時の回復が含まれます。 走行性能は良好で、ステアリングバランスと方向安定性に優れています。

アンダーボディにバッテリーを搭載し、リアエンジンが後輪を駆動するID.3は、バランスが良く、重心が低いため、後部の外向きの力を最小限に抑えながら、路上でニュートラルな位置を確保します。 より速いコーナーで。 すべてが非常に自然に起こります。ほとんどの場合、後輪は、電子機器が穏やかに、しかし確実に安定性を提供する前に、適切な接地がなくなったと感じたときにコーナーから出ます。 コーナーへの決定的な加速で、ID.3は重量を押し戻し、グリップはさらに大きくなり、フロントアクスルは、クラシックなスポーツマンスタイルでは、内輪が空中に留まっている可能性があることをすでに示しています。 心配しないでください、私はただ感じます...

加速は心地よく自然で、生き生きとしていて軽い。 150 kW のエンジンは、このクラスで最もパワフルで、ドライビングプレジャーを提供します。 最初は、全開の XNUMX 気筒ガソリン エンジンの音を聞き逃しましたが、時間が経つにつれて、無音で運転したり、電気自動車が密かにビープ音を鳴らしたりすることに耳が慣れてきました。

エンジン出力と310Nmの瞬間トルクは、車両の約1,8トンの自重に対して十分すぎるほどです。 そしてすでにエコドライブモードでは、加速は非常に決定的であるため、さらにダイナミックなドライバーを圧倒します。 通信システムのセレクターを見て、快適な運転プログラムを選んだので、敏捷性が増しましたが、何も起こらず、スポーツプログラムを選んだときの差はさらに小さくなりました。 違いは非常に小さいですが、消費電力は確実に変化しています。

標準ラップでは、平均は20,1 kmあたり100キロワット時でした。これは、工場の数値をはるかに上回っていますが、良い成果です。 しかし、内燃機関を搭載したこれらの車を考慮しても、約束された燃料消費量と実際の燃料消費量の間には大きなギャップがあるため、問題ありません。 もちろん、より鋭い乗り心地では、消費量が増加しないことを期待するのは幻想です、 速度を時速120キロメートルから130キロメートルに上げるだけで、電気の必要性が22に増えるからです。 そしてさらにXNUMX分のXNUMXキロワット時。

したがって、フルパワーでの運転と頻繁な高速加速は、バッテリーのより速い放電に大きく貢献し、理論的にはバッテリーを完全に充電することができます。 最大420キロメートルの運転で、実際の範囲は約80〜90キロメートル短くなります..。 そして、これは、それに直面しましょう、充電についての心配がまったくないわけではありませんが、非常にまともです。

私が ID.3 で見逃した単純なことは、マルチステージ回生セットアップ (このモデルでは XNUMX ステージ) です。これはエネルギーを節約するのに役立ちます。 ブレーキペダルを踏む感覚も教える必要があります。 急ブレーキがかかった場合は、非常に大きな負荷がかかる必要があります。そうしないと、電子機器は機械式ブレーキのブレーキ力を最大限に活用します。 特に加速と減速が多く、車両が敏捷性と小さな回転半径を示す都市交通では、より集中的な再生が推奨されます。

ビートルやゴルフのミッションを踏襲したいのであれば、ID.3 は人気のある電気自動車でなければなりませんが、これまでのところ、少なくとも価格 (XNUMX の政府給付金の控除を含む) を考慮すると、それは示していません。平均に近いところ。 しかし、心配しないでください。より安価な実装はまだ来ていません。 その汎用性と十分な範囲により、日常のほとんどの輸送ニーズに適しているだけでなく、長期旅行の充電停止を慎重に計画することもできます。 さらに、俊敏性と洗練性は、興味深いドライビング体験を約束します。 そして、電気自動車を購入する時が来たら、このフォルクスワーゲンは間違いなく真面目な候補者のリストに載っています。

フォルクスワーゲンID.3マックス1位（2020）

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
テストモデルのコスト：	51.216€
割引付きの基本モデル価格：	50.857€
テストモデルの価格割引：	51.216€
力：	150kW（204 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と7,3
最高速度：	毎時160キロ
ECE消費、混合サイクル：	14,5 kW / hl / 100 km
保証：	走行距離制限なしの一般保証2年、高電圧バッテリーの延長保証8年または160.000km。 
系統的レビュー	24

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	691€
燃料：	2.855 XNUMX€
タイヤ（1）	1.228 XNUMX€
価値の喪失（5年以内）：	37.678€
義務保険：	5.495 XNUMX€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	8.930 XNUMX （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€56.877（kmコスト：0,57） €）

技術情報

エンジン：	電気モーター - 後部に横向きに取り付け - np で最大出力 150 kW - np で最大トルク 310 Nm
バッテリー：	58 kWh
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 - 1 速マニュアル トランスミッション - 9,0 J × 20 リム - 215/45 R 20 タイヤ、転がり円周 2,12 m。
容量：	最高速度 160 km/h - 0–100 km/h 加速 7,3 秒 – 消費電力 (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – 電気航続距離 (WLTP) 390–426 km – バッテリー充電時間 7.2 kW: 9,5, 100 時間 (11 %); 6 kW: 15:80 h (100%); 35kW：80分（１％）。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル ウィッシュボーン、コイル スプリング、ウィッシュボーン、スタビライザー バー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、スタビライザー バー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪の電動パーキング ブレーキ (シート間の切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で 3,2 回転。
間瀬：	空の車両 1.794 kg - 許容総重量 2.260 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: np、ブレーキなし: np - 許容屋根荷重: np
外形寸法：	長さ 4.261 mm - 幅 1.809 mm、ミラー付き 2.070 mm - 高さ 1.568 mm - ホイールベース 2.770 mm - フロント トラック 1.536 - リア 1.548 - 最低地上高 10.2 m。
内寸：	縦方向フロント 910-1.125 mm、リア 690-930 mm - フロント幅 1.460 mm、リア 1.445 mm - 頭の高さ フロント 950-1.020 mm、リア 950 mm - フロント シート長 500 mm、リア シート 440 mm - ハンドル リング直径 370んん
箱：	385-1.267

私たちの測定

T = 21°C / p = 1.063 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Continental Winter Contact 215/45 R 20 /走行距離計のステータス：1.752 km
加速0-100km：	8,1s
街から402メートル：	15,8。XNUMX年（ 14,5 km / h）
最高速度：	160km / h （D）
標準スキームに従った燃料消費量：	20,1 kWh l / 100km
130 km / hでの制動距離：	59,9メートル
100 km / hでの制動距離：	37,9メートル
時速90kmでのTrušč	59dB
時速130kmでのTrušč	62dB

総合評価（527/600）

• あなたは最初のものを決して忘れません。 ID.3 は、ブランド初の真の電気自動車としてフォルクスワーゲンのアーカイブに登録されます。 初心者にはぎこちないところがありますが、この太ももは最も成熟した候補の XNUMX つです。

• キャブとトランク（89/110）

  電気的に適応されたデザインは、広々とした空間に大きく貢献し、トランクは中程度です。

• 快適さ（98
  
  
  / 115）

  ID.3 は、慎重なルート計画や十分な数の急速充電ステーションを備えた快適な車で、長距離ルートにも適しています。

• トランスミッション（69
  
  
  / 80）

  強力な電気モーターはさらに要求の厳しいドライバーを満足させますが、より速い運転はより頻繁なバッテリー充電を意味します。

• 走行性能（99
  
  
  / 100）

  後輪駆動であるにもかかわらず、後輪の漏れはコーナーでほとんど目立たず、電子機器のトランスミッションは感知できませんが決定的です。

• セキュリティ（108/115）

  電子アシスタント付きの在庫は最高の機器に理想的であり、ID.3はEuroNCAPテストでも証明されています。

• 経済と環境（64
  
  
  / 80）

  電力消費量はそれほど多くありませんが、電力は十分以上です。 しかし、約20kWhの消費は良い結果です。

運転の喜び：5/5

• それは間違いなくそのクラスの基準を設定する車両です。 シャープで正確、好きなときに運転するのが楽しく、子供を幼稚園に連れて行ったり、女性を映画に連れて行ったりするときは、寛容で毎日（まだ）やりがいがあります。

私たちは賞賛し、非難します

フルバッテリーでまともなパワーリザーブ

生き生きとしたパワフルなエンジン

安全な道路位置

広々とした客室

インテリアのプラスチックの安さ

断続的な通信障害

複雑なカスタマイズ

比較的塩辛い価格