テスト：フォルクスワーゲンジェッタ1.6 TDI（77 kW）DSGハイライン

彼らが去年の夏にサンフランシスコでアメリカ版のジェットを発表したとき、私たちがかなりの数のコメントを持っていたことは明らかでした。 「時代遅れの」リアアクスル、「プラスチック」ダッシュボード、ドアトリムは、ドイツ（ゴルフ）起源の車ではほとんど前例のないように見えました。

アメリカ市場向けに、フォルクスワーゲンの設計部門は、大西洋の反対側にセミリジッドアクスルしかないため、わずかに薄いバージョンのジェットを用意しました。 そのような技術的な解決策で、多くのゴルフ参加者はまだ世界中を旅していて、それは彼らを等しく競争力のあるものにします。 しかし、アメリカのジェッティは値下げしました。 しかし、ヨーロッパ向けのジェッタでは、VWはゴルフで知っているのと同じリアサスペンションソリューションを選択しましたが、今では両方の車軸がさらに離れています。 ジェッタのホイールベースは前モデルより7,3センチ長く、XNUMXセンチ長くなっています。 それでゴルフはそれを上回りました、そして結局のところ、それはフォルクスワーゲンが目指していたものでした：顧客が愛するゴルフとパサートの間に何かを提供すること。

ジェッタの登場もフォルクスワーゲンの伝統を打ち破りました。 現在、ジェッタは、前世代のジェッタを批判することが多いバックパック（または背面に取り付けられたボックス）を備えたゴルフではなくなりました。 しかし、ブランドとパサートとの類似点を見逃すことはできませんが、フォルクスワーゲンのチーフデザイナーであるワルテルデシルバは、新しいジェッタがこれまでで最も美しいと認めています。

さて、車の美しさは好みに依存しますが、私は新しいジェッタで非常に幸運であることを認めることを恐れません。 同僚の多くの偏見に反して、私はためらうことなくジェッタを運転しました。 前代未聞！ 私はジェッタが好きです。

すべてではありません。 しかし、それについては後で詳しく説明します。 とりあえず、インテリアについて少し。 ダッシュボードの機能的な部分は、ドライバーにわずかに面しており、BMW車両に触発されています。 しかし、コントロールボタンはまさに最も論理的に見える場所にあります。 ハードウェアリストのナビゲーションデバイス、電話インターフェイス、およびUSBまたはiPodポートのチェックボックスをオフにしない限り、実際に必要ないのはダッシュボードの中央にある大画面だけです。 その時、ジェッタの価格はすでにより高いクラスにあり、価格を自慢することはできないので、彼らは脱落しました（競合他社と比較して）。

中央の乗員はドアと同じ快適さを享受していませんが、座席位置は満足のいくものであり、後部座席には十分なスペースがあります。 驚いたことに、その寸法とふたを備えたブーツは、そのようなセダンに期待されるようなベアメタルシートのトリムの痕跡がありません。 後部座席の背もたれ（1：2の比率）を折りたたむ解決策も良い方法のようです。レバーがトランクの内側から背もたれの指を解放するので、激しい侵入の場合にもトランクが十分に保護されます。トランクに。 キャビン。

私たちのジェットのエンジン装置は驚くべきことではありませんでした。 しかし、そのような現代の車は、追加のスタートストップシステムに値します。 しかし、それでも（BlueMOtion Technology）は、フォルクスワーゲンで追加料金が発生します。 ジェッタの場合、輸入業者はこれらの技術的に高度なソリューションをスロベニア市場にまったく提供しないことを決定しました。 しかし、すでに基本的な1,6リッターTDIエンジンは、パフォーマンス、低騒音、かなり持続可能な消費の両方の点で、あらゆる点で説得力のあるエンジンであることは事実です。

4,5キロメートルあたり平均約100リットルの燃料でさえ、わずかな労力で達成できます。 全体として、ジェッタドライクラッチとXNUMX速ギアボックスの場合、デュアルクラッチトランスミッションは、より快適で心配のない乗り心地に貢献します。 しかし、私たちのテストケースでは、車のこの部分は、たとえ新品であっても、すべての車にサービスが必要であることを証明しました。

ジェッタのまれなきしむようなスタートは、最後のサービス検査での表面的な外観に起因する可能性があります。 クラッチのリリースタイミングが最適ではなかったため、クイックスタートのたびにジェッタが最初にバウンドし、その後、動力伝達がスムーズに駆動輪にシフトしました。 良いクラッチを備えた車の別の完全に同一の例は、これが表面的なもののほんの一例であるという私たちの印象を確認しました。

しかし、滑りやすい路面での発進時には、自動保持時のトラクションの自動解除（短時間ブレーキ）により断続的なトラブルが発生することにも気づきました。 もちろん、これは、マシン内のすべてが自動化できるわけではないこと、または中断のない操作を保証できるとは限らないことの証拠です。

しかし、ジェッタの全体的な印象は、ゴルフを受け入れ可能なセダンにするためのこれまでのフォルクスワーゲンの取り組みよりも間違いなく優れています。 実際、彼らがこの最大のドイツのメーカーから正しいレシピを長い間探していたのはとんでもないことです！

テキスト：TomažPorekar、写真：SašaKapetanovič

フォルクスワーゲンジェッタ1.6TDI（77 kW）DSGハイライン

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	16.374€
テストモデルのコスト：	23.667€
力：	77kW（105 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と12,2
最高速度：	毎時190キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,1l / 100km
保証：	2年間の一般保証、3年間のワニス保証、12年間の錆保証、認定サービス技術者による定期メンテナンス付きの無制限のモバイル保証。
系統的レビュー	20.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1122€
燃料：	7552€
タイヤ（1）	1960€
価値の喪失（5年以内）：	7279€
義務保険：	2130€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	3425 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€23568（kmコスト：0,24 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 79,5 × 80,5 mm - 排気量 1.598 cm³ - 圧縮比 16,5:1 - 最大出力 77 kW (105 hp) s.) at 4.400 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 11,8 m / s - 比出力 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - 最大トルク 250 Nm、1.500- 2.500 rpm - 2 つのオーバーヘッドカムシャフト (タイミングベルト) - シリンダーあたり 4 バルブ - コモンレール燃料噴射 - ターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 7 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッション - ギア比 I. 3,500; Ⅱ． 2,087時間; III. 1,343時間; IV. 0,933; V.0,974; Ⅵ． 0,778; VII. 0,653 - ディファレンシャル 4,800 (1 速、2 速、3 速、4 速); 3,429 (5速、6速) - 7 J × 17 ホイール - 225/45 R 17 タイヤ、転がり円周 1,91 m。
容量：	最高速度 190 km/h - 0 秒で 100-11,7 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km、CO2 排出量 113 g/km。
輸送と停止：	セダン - 4 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,9 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪のパーキング メカニカル ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端なポイント間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.415 kg - 許容総重量 1.920 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.400 kg、ブレーキなし: 700 kg - 許容屋根荷重: 75 kg。
外形寸法：	車幅1.778mm、フロントトラック1.535 mm、リアトラック1.532 mm、最低地上高11,1m。
内寸：	フロント幅 1.460 mm、リア 1.450 mm - フロント シート長 530 mm、リア シート 480 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 55 l。
標準装備：	運転席および助手席用エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - エアコン - フロントおよびリア パワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD および MP3 プレーヤー プレーヤー付きラジオ- 中央ロックのリモート コントロール - 高さと奥行きを調整できるステアリング ホイール - 高さ調節可能な運転席 - 独立した後部座席 - オンボード コンピュータ。

私たちの測定

T = 13°C / p = 1.120 mbar / rel。 vl。 = 35％/タイヤ：ミシュランパイロットアルピン225/45 / R 17 H /走行距離計ステータス：3.652 km
加速0-100km：	12,2s
街から402メートル：	18,5。XNUMX年（ 125 km / h）
最高速度：	190km / h （VI.ÂVII。）
最小消費量：	4,5l / 100km
最大消費量：	7,3l / 100km
テスト消費：	6,1 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	73,1m
100 km / hでの制動距離：	42,3m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	56dB
50速で時速4kmの騒音	55dB
50速で時速5kmの騒音	54dB
50速で時速6kmの騒音	54dB
90速で時速4kmの騒音	62dB
90速で時速5kmの騒音	61dB
90速で時速6kmの騒音	60dB
130速で時速5kmの騒音	64dB
130速で時速6kmの騒音	63dB
アイドリングノイズ：	40dB

総合評価（357/420）

• ジェッタはより真面目で独立したものになり、一見非常に好感が持て、セダンとしても非常に便利になりました。

• エクステリア（11/15）

  正式には前のものよりも大幅に改善されており、特に今、ジェッタはゴルフとは関係のない、より独立した旅に乗り出している。 しかし、家族の過去は見逃せません！

• インテリア（106/140）

  快適なインテリアは、エクステリアと同様に広々とした感覚を与えます - それはゴ​​ルフ以上のものですが、それでもいとこです。 セダンのデザインにもかかわらず、大きなトランクが重宝します。

• エンジン、トランスミッション（57
  
  
  / 40）

  パワフルで経済的なエンジン、優れたXNUMX速デュアルクラッチトランスミッション、適度に精密なステアリングギア。

• 走行性能（70
  
  
  / 95）

  安定した路面位置、満足のいくドライビングフィール、わずかな引き離しの難しさ。

• パフォーマンス（31/35）

  経済的な消費で、それは非常に柔軟でありながら、強力なエンジンで驚かされます。

• セキュリティ（39/45）

  アクティブおよびパッシブの安全性が理想的です。

• 経済（51/50）

  スロベニアのVWがまったく提供していないストップアンドスタートシステムなしで経済的。

私たちは賞賛し、非難します

路上での安全な位置と快適さ

キャビンとトランクの広さ

リムジンルック

強力で経済的なエンジン

効率的なデュアルクラッチトランスミッション

追加料金で比較的多くの追加サービス

高価なスピーカーフォン機器