テスト：フォルクスワーゲントゥアレグR-LIne V6 3.0 TDI
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静的プレミア中にいくつかの設計上の問題が発生した可能性があるため、後者も当てはまります。 すでにディーラーで、多数のスポットライトの下で車のイメージがだまされており、新しいトゥアレグは、再び多くのスポットライトのスポットライトで、巨大なレコーディングスタジオで私たちに提示されました。 このような状況では、影や線がさまざまな方法で壊れ、まず第一に、車が道路上でどのように見えるかを想像することは困難です。 新しいトゥアレグがスロベニアの道路にあり、私たちはそれに慣れているので、私はすべてが所定の位置に落ちたと言うことができるだけです。
最初の打ち合わせでもっといいと思ったら、今ではデザイナーが素晴らしい成果を上げているようです。 新しいトゥアレグは、必要なときに目立ち、必要のないときにミッドレンジに到達します。 後者では、もちろん、実行はその形式よりも重要です。 フォルクスワーゲンを他の人の心に留めておけば、他のブランドの同様の車よりも感情的または嫉妬深い混乱を引き起こすことはありません。 そしてもちろん、最善を尽くすことをいとわない他の人たちと同じくらいそれを高く評価する人もいます。
トゥアレグのテストは失敗しました。 現代の自動車の世界ではわずかXNUMXユーロしかかからないクラシックなシルバーカラーは、この車によく合います。 元のイメージを保持します。サイズを小さくしたり大きくしたりしません。 線がきれいに表示されます。 人間の目で見えるはずのシャープネスを抑え、車のイメージに必要のないシャープネスを隠します。
フロント グリルは称賛に値します。数年前から知られているデザイン アプローチのおかげで、Touareg のフロント エンドは新鮮で興味深いものになっています。 明らかに、車が大きくなればなるほどデザインの選択肢が増え、彼らはそれをトゥアレグでうまく使いました。
彼らがインテリアを利用したように。 また、ホイールベースはほぼ同じですが、新製品の幅が広く、長くなっているためです。 ただし、トランクのスペースは113リットル増えているため、810人の乗客全員がXNUMXリットルの容量を利用できますが、後部座席の背もたれを折りたたむと、約XNUMXリットル増加します。
フォルクスワーゲンは、スポーツ用品に最適なグループの車です。 これが、テスト車が特別なリム、さまざまな (スポーティな) バンパー、グリル、台形およびクロムの排気トリムを備えたエクステリアで際立っていた理由の XNUMX つです。有益です。 より快適な管理が承認されています）。 インテリアでは、高級感のある XNUMX 本スポーク レザー ステアリング ホイール、ダッシュボードのシルバー トリム、フロント シルのステンレス スチール エントリー ストリップ、つや消しアルミニウム ブラシにより、フィーリングが向上しています。 卓越性は、ergoComfort の名前のおかげで全方向に調整できる R-Line ロゴが縫い付けられた加熱されたフロント シートによって補完されました。 でも何より白かった。
ただし、インテリアの最大のスターは、オプションの Innovision Cockpit のようです。 15 つの XNUMX インチ スクリーンがあり、XNUMX つはドライバーの前にあり、ゲージ、ナビゲーション フォルダー、およびその他のさまざまなデータを表示します。もう XNUMX つはもちろん、センター コンソールの上部にあります。 サイズも大きいので扱いやすいです。 同時に、その下に大きなエッジがあり、手で武装してから、指で画面をより正確に押すことができます。 ただし、あらゆる意味で柔軟であることについては、書くまでもありません。 しかし、すべてが金色に光るわけではありません。万能のスクリーンでは、従来のボタンやスイッチ、またはエア ハンドリング ユニットの制御に使用できる永続的な仮想番号ボタンが必要です。 ワンタッチで温度を変更できる場合、他のすべての設定については、最初に換気ユニットの補助ディスプレイを呼び出してから、設定を定義または変更する必要があります。 骨の折れる。
そのような車のエンジンとトランスミッションは最初の場所ではありませんが (少なくとも一部の顧客にとっては)、自動車業界では通常、エンジンは車の心臓部です。 そして、最も重要なこと。 シャーシまたはパッケージ全体が悪い場合、優れたまたは強力なエンジンがあまり役に立たないことは明らかです。 このトゥアレグは素晴らしいです。 そして、そう見えるからだけでなく、関心のある他のほとんどすべての車のように見えるからです. そして、大型、つまり一流のクロスオーバー、そして最後になりましたが、リムジンの小型バージョンまたはバージョンです。 そのうちの 7 つは最近の Audi A100 で、Touareg ほどの印象はありませんでした。 後者では、すべてがよりスムーズに機能しているように見え、何よりもトランスミッションがよりスムーズに動作します。 つまり、急加速時のきしみは減りますが、それでもきしみがあるのは事実です。 同時に、動的加速はそのような車には適していないことを認めなければなりませんが、それはまだまともです-6,1トンを超える質量が静止状態から時速4キロメートルまでわずか7秒で加速します。これはわずかXNUMX秒です前述のスポーツ Audi AXNUMX よりも XNUMX 分の XNUMX 秒遅くなります。 しかし、もちろん、トゥアレグはそれだけではありません。エア サスペンションのおかげで、ボディを非常に高く持ち上げることができるため、砂利道だけでなく岩場でもトゥアレグで運転できます。 そして、このオフロードパッケージはそうですが、私には（または少なくとも私は望んでいます）、そのようなマシンで人里離れた道を離れることはあまりないように思えます. それらでは、XNUMX輪すべてのオプションの管理に特別な注意が払われている都市交通でも、車ははるかに優れたパフォーマンスを発揮します。 小型車で後者がぼやけている場合、それは大型クロスオーバーではすぐに目立ちます。トゥアレグがはるかに小型のゴルフが必要とするような小さなスペースで曲がると、全輪操舵が特別で称賛に値するものであることがわかります。
以上のことをすべて述べた上で、ヘッドライトについていくつかの言葉を言う必要があります。 太古の昔から、彼らはこのグループでうまくやっていますが、トゥアレグのマトリックスLEDヘッドライト（もちろんオプションです）は際立っています。 それらは美しく遠く離れて輝くだけでなく（キセノンのものより100メートル以上長い）、また楽しい目新しさは道路標識を暗くし、それによって照らされたときに不快なまぶしさの出現を防ぐダイナミックライトアシストシステムです。 そして私を信じてください、時々この機能のない強力なヘッドライトは非常に迷惑です。
境界線より下では、新しいトゥアレグは、素晴らしくて目立たない車を探しているドライバーにとって素晴らしい選択肢になる可能性があるようです。 基本価格が魅力的であると考えるだけでよいのですが（もちろん、このような大型車の場合）、多くの機器を追加で支払う必要があります。 テストカーと同じように、もちろん、それがベースとテストカーの価格の違いの理由でした。 小さくはありませんでしたが、一方で、小型車でもありませんでした。 結局のところ、あなたはあなたが何にお金を払っているのかを知っているだけです。
フォルクスワーゲントゥアレグR-LineV6 3.0 TDI
基本データ
| 売上高： | ポルシェスロベニア |
|---|---|
| テストモデルのコスト： | 99.673€ |
| 割引付きの基本モデル価格： | 72.870€ |
| テストモデルの価格割引： | 99.673€ |
| 力： | 210kW（285 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と7,3 |
| 最高速度： | 毎時235キロ |
| 保証： | 2年間の一般保証無制限の走行距離、4 kmの制限付きの200.000年間の延長保証、無制限のモバイル保証、3年間の塗装保証、12年間の錆保証 |
| 系統的レビュー | 30.000キロ / 一年 |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 1.875€ |
|---|---|
| 燃料： | 7.936€ |
| タイヤ（1） | 1.728€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 36.336€ |
| 義務保険： | 5.495€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 12.235 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €65.605（kmコスト：0,66 €） |
技術情報
| エンジン： | V6 - 4 ストローク - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 83 × 91,4 mm - 排気量 2.967 cm3 - 圧縮比 16:1 - 最大出力 210 kW (286 hp) at 3.750 - 4.000 rpm / 分 - 平均ピストン速度最大出力 11,4 m / s - 比出力 70,8 kW / l (96,3 l. ターボチャージャー - チャージエアクーラー |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは 8 つの車輪すべてを駆動します - 4,714 速オートマチック トランスミッション - ギア比 I. 3,143 2,106。 Ⅱ． 1,667時間; III. 1,285時間; IV. 1,000時間; v. 0,839。 Ⅵ． 0,667; VII. 2,848; VIII. 9,0 – デフ21 – ホイール285J×40 – タイヤ21/2,30R XNUMXY、転がり円周XNUMXm |
| 輸送と停止： | クロスオーバー - 5 ドア - 5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、エア スプリング、2,1 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、エア スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク (強制冷却)、ABS、電動パーキング リア ホイール ブレーキ (シート間のシフト) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間 XNUMX 回転 |
| 間瀬： | 空の車両 2.070 kg - 許容総重量 2.850 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 3.500 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 75 kg。 性能: 最高速度 235 km/h - 0-100 km/h 加速 6,1 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 5,9 l/100 km、CO2 排出量 182 g/km |
| 外形寸法： | 長さ 4.878 mm - 幅 1.984 mm、ミラー付き 2.200 mm - 高さ 1.717 mm - ホイールベース 2.904 mm - フロント トラック 1.653 - リア 1.669 - 最低地上高直径 12,19 m |
| 内寸： | 縦方向フロント 870–1.110 mm、リア 690–940 mm – フロント幅 1.580 mm、リア 1.620 mm – 頭の高さ フロント 920–1.010 mm、リア 950 mm – シート長 フロント シート 530 mm、リア シート 490 mm – ステアリング ホイール リング直径370 mm - 燃料タンク 90 l |
| 箱： | 810-1.800 |
私たちの測定
| T = 25°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：ピレリP-ゼロ285/40 R 21 Y /走行距離計ステータス：2.064 km | |
| 加速0-100km： | 7,3s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 15,1。XNUMX年（ 150 km / h） |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 6,2 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 66,6m |
| 100 km / hでの制動距離： | 38,8m |
| AMテーブル： | 40m |
| 時速90kmでのTrušč | 57dB |
| 時速130kmでのTrušč | 60dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
総合評価（495/600）
間違いなく最高のフォルクスワーゲンではないにしても、最高のXNUMXつです。 トレンディなクロスオーバークラスを真に代表するものです。つまり、誰もがこのタイプの車をサポートしているわけではありませんが、ほとんどの人はそれが提供するものに満足しています。
キャブとトランク（99/110）
コンテンツに関しては、これまでで最高のフォルクスワーゲン
快適さ（103
/ 115）エアサスペンションだけでゴージャスなセンターディスプレイは、新しいトゥアレグでの生活を決して難しくするのに十分です。
トランスミッション（69
/ 80）送信はグループに知られています。 そして完璧、とても完璧
走行性能（77
/ 100）エンジン、トランスミッション、サスペンションは完璧に連動します。 これは、私たちが運転性能について話すときの結果でもあります。
セキュリティ（95/115）
テストカーにはそれらすべてが搭載されていなかったため、レーンキープアシストがより効果的に機能した可能性があります。
経済と環境（52
/ 80）車は経済的ではありませんが、トレンドです
運転の喜び：3/5
素晴らしいパッケージですが、運転するフリルはありません。 しかし、車の全体的な印象
私たちは賞賛し、非難します
フォーム
非常に小さい回転半径
キャビンでの感覚
防音
誤ったトリップコンピューター（燃料消費量）
換気ユニットの取り扱いが難しい
いくつかのアクセサリーの価格
