テスト：ボルボV40 D4 AWD
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初心者は十分または完全に異なっているので、彼は道路上で単に見落とされることはありません。 そして、私が彼を少しお世辞にするなら、彼もお世辞を言うべきではありません。 新しいV40にはスカンジナビアとボルボの何かもあるので、フロントグリルにロゴを付けていなくても、経験豊富な目はおそらくこれを認識するでしょう。 しかし、デザインは非常に異なっているため、ボルボのすでにおなじみのデザインフォームに適合させることはできません。
その優れたデザインダイナミクスと鮮度で、このボルボは最も目の肥えた顧客でさえも納得させます、そして車の美しさについて話すのは難しいですが、私はそれを最初に簡単に言うことができます。 ノーズが長いので驚きですが、その形状に加えて、歩行者が望ましくない事態が発生した場合に便利なように設計されており、ボンネットの真下に収納されるエアバッグも提供しています。 フロントガラス。
副業はおそらく最も新鮮なデザインです。 非常にダイナミックで、スカンジナビアの希少性はありません。 残念ながら、裏口は彼女の費用で苦しんでいます。 実は、バックベンチに座りたい乗客は、ドアがとても短いので、かなり後ろに移動し、しかもあまり大きく開きません。 一般的に、車に乗るには多くのスキルが必要であり、車から降りるときはさらに多くのスキルが必要です。 しかし、車の購入者は通常、自分の快適さを最初に考えるので、後部座席に圧倒されることはありません。
クラス最大ではないトランクを気にする必要はありませんが、簡単にアクセスでき、トランクの下部にコンパートメントがあり、荷物の小物の侵入を効果的に防ぐ興味深いソリューションを提供します。 移動中の買い物袋。 テールゲートは重すぎず、開閉に問題はありません。
インテリアはあまり刺激的ではありません。 ボルボを運転していることはすぐに明らかになり、センターコンソールはすでに知られています。 ただし、ドライバーの人間工学は優れており、スイッチやボタンはドライバーが期待して必要とする場所にあるため、これは悪いことではありません。 ハンドルは自動車産業の余剰ではありませんが、手のひらにぴったりと収まり、スイッチは論理的で十分に理解できます。 優れたフロント シート (およびその調整機能) とともに、正しいドライビング ポジションが保証されます。
新しいボルボV40はまたいくつかのチョコレートを提供します。 ダッシュボードの警告もスロベニア語で表示され、ドライバーはXNUMXつの異なるダッシュボードの背景から選択できます。その中心は完全にデジタルです。つまり、従来の計器はありません。 デジタル化はうまく行われ、カウンターは古典的なものとして表示されるので、ドライバーの前で起こることはすべて透明で理解しやすいものです。
もちろん、いくつかの機器は機器と密接に関連していますが、ボルボ（Summum）テストで最高であることが判明したため、車のロック解除とロックに加えて、近接キーを賞賛する価値があります。非接触エンジン始動も可能にしました。 寒い冬の日には、運転手は電気加熱式フロントガラスを使用できます。これは、別のフロントガラス空気供給と組み合わせることもできます。
収納スペースや引き出しもたっぷりあり、普段は携帯電話を入れているので、Bluetoothハンズフリーシステムも一気に引き立てることができます。 システムと携帯電話の間の接続を確立するのは簡単です、そしてそれからシステムは同様にうまくいきます。 ボルボの待望のノベルティも道路標識読み取りシステムです。
標識を読むだけで高速かつ順次になり、たとえば、以前に注文した標識を禁止する標識がない場合、少し複雑な状況が発生します。 たとえば、ボルボV40は、私たちが運転していた道路から高速道路の制限速度を表示し続けます。制限速度を変更したり、現在の道路を示したりするのは、高速道路または自動車用に指定された道路を示す次の標識だけです。運転。 オン。 したがって、警察との銃撃戦があったとしても、その制度を当然のことと考えるべきではありません。 しかし、それは間違いなく歓迎すべき目新しさであり、信号機の良い国ではるかに優れたパフォーマンスを発揮することができます。
テストされたボルボV40は、ボルボが現在V40に提供している最も強力なターボディーゼルエンジンを搭載していました。 D4 130リッター177気筒エンジンは、400kWまたはXNUMX「馬力」を提供します。 同時に、XNUMX Nmのトルクを無視してはなりません。これにより、一方では快適で、他方では問題なくわずかに速く、さらにスポーティな乗り心地が実現します。
正確なステアリング、洗練されたシャーシ、応答性の高い40速オートマチックトランスミッションのおかげで、V40は曲がりくねった道路、ましてや高速道路を恐れません。 ただし、アンチスキッドシステムでもパワーとトルクを使用できるため、始動時にはもう少し注意が必要です。 特に、素材の密着性が悪い場合や湿っている場合。 このVXNUMXも経済的です。
たった5,5リットルのディーゼルでXNUMXkmを簡単に運転でき、後ろに怒っているドライバーの長い列を作る必要はありません。 十分なトルクがあるため、エンジンを高回転で運転する必要はありませんが、乗り心地は快適で楽です。
もちろん、安全性について一言言う必要があります。 ボルボV40はすでに標準のシティセーフティを提供しており、車の前に障害物が検出されると、時速50km以下からでも速度が低下するか完全に停止します。 同時に、V40には前述の歩行者用エアバッグも装備されており、ボンネットの下に収納されています。
全体として、新しいV40はボルボシリーズへの歓迎すべき追加です。 残念ながら、時には完全に不適切な場合もありますが、特に強力なターボディーゼルと豊富な機器が内部にあるため、ノベルティは最も手頃な価格ではありません。 しかし、自分たちでそれを適応させれば、本当に必要な機器だけを選ぶので、価格はそれほど高くなりません。 ボルボV40は、悪名高い安全性を含め、多くの賞を受賞しています。この場合、悪名高いだけでなく、本物でもあります。
車のアクセサリーをテストする
- パノラマシェルター（1.208ユーロ）
- ヒーター付きシートとフロントガラス（509€）
- 運転席、電気的に調整可能（407€）
- 入門パッケージ（572€）
- セキュリティパッケージ（852€）
- ドライバーサポートパッケージPRO（2.430€）
- プロフェッショナルパッケージ1（2.022€）
- メタリックペイント（827€）
テキスト：Sebastian Plevnyak
ボルボV40D4全輪駆動
基本データ
| 売上高： | ボルボカーオーストリア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 34.162€ |
| テストモデルのコスト： | 43.727€ |
| 力： | 130kW（177 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と8,6 |
| 最高速度： | 毎時215キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 6,7l / 100km |
| 保証： | 2年間の一般保証、3年間のモバイル保証、2年間のニス保証、12年間の錆保証。 |
| 系統的レビュー | 20.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 1.788€ |
|---|---|
| 燃料： | 9.648€ |
| タイヤ（1） | 1.566€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 18.624€ |
| 義務保険： | 3.280€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 7.970 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €42.876（kmコスト：0,43 €） |
技術情報
| エンジン： | 5 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 81 × 77 mm - 排気量 1.984 cm³ - 圧縮比 16,5: 1 - 最大出力 130 kW (177 hp) at 3.500 rpm - 平均ピストン最大出力での速度 9,0 m/s – 比出力 65,5 kW/l (89,1 hp/l) – 最大トルク 400 Nm (1.750-2.750 rpm) – 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (歯付きベルト) – シリンダーあたり 4 バルブ – コモン レール燃料噴射 –排気ターボチャージャー – アフタークーラー |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジン駆動の前輪 - 6 速オートマチック トランスミッション - ギア比 I. 4,148; Ⅱ． 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V.0,859; Ⅵ． 0,686 - デフ 3,080 - ホイール 7 J × 17 - タイヤ 205/50 R 17、転がり円周 1,92 m |
| 容量： | 最高速度 215 km/h - 0-100 km/h 加速 8,3 秒 - 燃料消費量 (合計) 5,2 l/100 km、CO2 排出量 136 g/km |
| 輸送と停止： | リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,9 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪のパーキング メカニカル ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間 XNUMX 回転 |
| 間瀬： | 空の車両 1.498 kg - 許容総重量 2.040 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.500 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 75 kg |
| 外形寸法： | 車幅 1.800 mm - フロントトレッド 1.559 mm - リア 1.549 mm - 最低地上高 10,8 m |
| 内寸： | 幅 フロント 1.460 mm、リア 1.460 mm - フロント シートの長さ 500 mm、リア シート 480 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 60 l |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）：5席：飛行機スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（68,5 L）、バックパック1個（20 L） |
| 標準装備： | 運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - 運転席ニー エアバッグ - ペデストリアン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - エアコン - 前後のパワー ウィンドウ - 電動調整式および加熱式バック ミラー - CD 付きラジオプレーヤーおよび MP3 プレーヤー - マルチファンクション ステアリング ホイール - リモコン付きセントラル ロック - 高さと奥行きを調整できるステアリング ホイール - 高さを調整できる運転席 - スプリット リア シート - トリップ コンピューター |
私たちの測定
| T = 16°C / p = 1.122 mbar / rel。 vl。 = 52％/タイヤ：Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W /走行距離計のステータス：3.680 km | |
| 加速0-100km： | 8,6s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,3。XNUMX年（ 141 km / h） |
| 最高速度： | 215km / h （私達。） |
| 最小消費量： | 5,6l / 100km |
| 最大消費量： | 8,8l / 100km |
| テスト消費： | 6,7 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 67,5m |
| 100 km / hでの制動距離： | 40,1m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 59dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 57dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 56dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 61dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 59dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 58dB |
| 130速で時速3kmの騒音 | 64dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 63dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 62dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 61dB |
| アイドリングノイズ： | 39dB |
総合評価（353/420）
ボルボV40の新しい外観は非常に異なっているので、人々はそれが完全に新しい車であることに一目で気付くでしょう。 一見見えないイノベーションを加えると、これは技術的に非常に先進的な車両であり、乗客に平均以上の安心感を与えることが明らかになります。また、改良された都市安全システムと外部エアバッグのおかげで、歩行者もその前で安心してください。
エクステリア（14/15）
ボルボV40は確かにスウェーデンのブランドのファンだけでなく、部外者でさえそれの世話をするのが大好きです。
インテリア（97/140）
前席の乗員は気持ちいいし、後席は開口部が非常に小さく、ドアの開きが不十分なため、（あまりにも）窮屈な後部ベンチに乗るのが難しい。
エンジン、トランスミッション（57
/ 40）エンジンのせいにするのは難しいですが（音量を除いて）、始動時にアクセルペダルを静かに踏まなければなりません-前輪駆動のペアは単に奇跡を起こすことはできません.
走行性能（62
/ 95）優れたオートマチックトランスミッションのおかげで、完全に操作可能で、正確で、完全に気取らない。
パフォーマンス（34/35）
400リッターターボディーゼルもパワーが不足しています。 さらにXNUMXNmのトルクを追加すると、最終的な計算は正以上になります。
セキュリティ（43/45）
車の安全性に関しては、多くの人がボルボを選びます。 また、新しいV40は、歩行者用エアバッグのおかげで失望することはありません。エアバッグがない人でも感謝します。
経済（46/50）
このスカンジナビアの車は、最も高価ではありませんが、最も安価でもありません。 これは何よりもまずボルボファンを納得させるでしょう。
私たちは賞賛し、非難します
フォーム
エンジン
運転性能と性能
ギアボックス
システム都市の安全性
歩行者用エアバッグ
サロンでの幸福
トランクのコンパートメント
最終製品
車の価格
アクセサリー価格
ベンチの後ろにスペースがあり、アクセスが難しい
