Тест：VWパサートバリアント2.0 TDI（103кВт）BluemotionTech。 ハイライン
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ただし、B7 は単なるビタミンのラベルではなく、他の多くの用途に加えて、B7 は新世代のパサートも意味します。 新型パサートの真の新しさについては、本が 6 冊も書けませんが、外から見ると真新しいように見えます。 前の世代（パサートにはフォルクスワーゲンの内部指定で常に文字Bと世代のシリアル番号があったため、確かにBXNUMXとマークされています）からの移行では、ボディのほぼすべての部分（窓と屋根を除く）が変更されました。しかし一方で、測定値がほとんど変わっていないこと、プラットフォームが同じままであること（つまり、ゴルフが作成されたもののより大きなバージョン）であること、および技術も基本的に変わっていないことは事実です.
現在のパサートのように、通常よりも早くパサートを交換するために使用されたが、通常よりも変更が少ない、第XNUMX世代のゴルフと同様の話。 そして最終的には、新しいゴルフは新しい（そして改装されていない）ままであり、最終的に同じことがパサートにも当てはまるのは明らかです。
そして、結局のところ、平均的な購入者やユーザーは、車が多かれ少なかれ新品で修理されているかどうかを本当に気にしません。 彼は自分が何であるか、そして彼が（彼が前の世代の所有者であり、交代を検討している場合）それが変更する価値があるほどはるかに優れているかどうかにのみ興味があります。
新しいパサートでは、答えはそれほど簡単ではありません。 もちろん、車のデザインは、パサートのデザインの伝統からの一種の逸脱であったその前身とは完全に異なります-鋭いストロークとエッジはほとんどなく、丸みを帯びた凸状のラインがたくさんありました。 新しいパサートは、古い習慣への (良い) 一歩です。 デザインに関しては、フェートンに近づき（より高級な位置を与えるため）、特にフロントでより角張ったスポーティな形状を意味します。
ブランドとの関係を無視することは不可能であり、キャラバンの背面はそれほど幸運ではありません。これは、その形状とサイズのために非常に便利ですが、同時に大きすぎて薄すぎます. ここには板金がたくさんあり、提灯はかなり小さくて暗いです。 車の色も、バリアントの後部の外観に重要な役割を果たします。テールゲートの暗いガラスのように、後部が暗い場合は、
背中は明るい色調よりもはるかにスリムに見えます。
フロントとリアのエクステリア デザインは先代とは大きく異なりますが、サイド ラインとウィンドウ ラインはより近くなり、さらに先代を彷彿とさせる新しいパサートは、インテリアに似ています。 まだパサートに慣れている人は、新しいパサートに慣れているでしょう。 たとえ家にいても、彼らを悩ませるかもしれません。 カウンターはあまり変わっていません。それらの間の多機能ディスプレイだけが変更されました。自動XNUMXゾーン空調の同じコマンドです。
ダッシュボードのスペックはほぼ同じですが、例えば、テストパサート（アルミアクセサリー付き）と同じようにしたい場合は、これまでよりもはるかに雄大に見えます。 センターコンソールの上部にあるアナログ時計は大いに役立ちます。 素晴らしくて便利です。 前部座席の間と、たとえばドアの両方に、転倒の心配をせずにボトルと飲み物の半分を（ほぼ完全に）直立させることができる小さなアイテムのための十分なスペースがあります。
個々のパーツの間隔（特に運転席ドアとセンターコンソールのウィンドウスイッチ）がかなり不均一だったため、仕上がりは少し残念でしたが、仕上がりはまだコンパクトであり、ゴロゴロ音が聞こえないのは事実です。非常に悪い道ですが、しつこいです。 オーディオシステムとナビゲーションシステムの操作（30万以上の費用がかかるテストパサートには、恥ずかしがり屋である最も基本的なBluetoothハンズフリーシステムさえありませんでした）は、触れやすくなりますタッチ。 真ん中の画面。
興味深い：フォルクスワーゲンのエンジニアは、コントロールを複製することにしました。タッチスクリーンをクリックしてできることはすべて、その下のボタンを使用して行うこともできます。 どうやら、彼らは多くのパサートのバイヤーがタッチスクリーンに我慢したくないほど伝統的であることに気づきました。
新しいパサートは、多くの点で現在のパサートと同等かそれ以上ですが、シートとドライビング ポジションなど、不足している部分もすぐにわかりました。 座席は前任者に比べて新しいですが、残念ながら快適ではありません。 前世代のスーパー テスト パサートでは、簡単に 10 時間以上ハンドルを握ることができましたが、新しいシートは、多くのドライバーにとって低い位置が高くなりすぎて、背中合わせの形状が不親切になるように設定されています (豊富なランバー調整にもかかわらず）、ハンドルが最も伸びた位置でも遠すぎます。
これにクラッチ ペダルとハイマウント ブレーキ ペダルの長い動き (フォルクスワーゲンの古い病気) が加わると、特に背の高いドライバーを悩ませる可能性があります。 解決策の XNUMX つは DSG と呼ばれます。クラッチ ペダルを踏む必要がない場合は、ホイールの後ろの快適な位置を見つけるのがはるかに簡単になり、フォルクスワーゲンの DSG ギアボックスを備えたブレーキ ペダルの取り付け方法が少し異なります。
ただし、DSGがないため、マニュアル103速ギアレバーを使用する必要があります。 これは、エンジンのように、古くからの友人です。 シンプル、高速、正確、快適でフィット感のあるギアレバー。 ブルーモーションテクノロジーのラベルが付いた140キロワットまたはXNUMX「馬力」のXNUMXリッターターボディーゼルは、非常に活発な動きを完全に支持しているわけではないため、これは多くの干渉を必要とします。
落ち着いて経済的に運転したい気分なら、これはうまくいきますが、少し忙しく運転したい場合や、車が混雑しているときに、物事はそれほど楽観的ではありません. トルクとパワーは低くはありませんが、（ターボディーゼルによると）エンジンが素晴らしい呼吸をし、騒音が許容できるレベルの狭い回転範囲です. また、BlueMotion により、エンジンが自動的にオフになるだけでなく (ちょっとした好奇心: 始動時に誤ってエンジンをオフにしてしまった場合でも、クラッチを押すだけでパサートが再始動します)、停車時にギア比が長くなります。 、消費量が少ない - 約 XNUMX リットル、おそらく XNUMX リットル多く、正常に動いています。
最低回転数では、エンジンは少し荒く、音は前任者よりもドラムレスです（新世代からのより良い音と振動の分離が期待できます）が、（より大きな）競合他社を（簡単に）見つけることができるのは事実です。 しかし、結局のところ、この組み合わせはまだ十分であり、最も重要なのは、非常に手頃な価格です。 もちろん、DSGトランスミッションと組み合わせて、たとえば160馬力のTSIのより静かでより改良されたバージョンを思い付くことができます。また、より安価でより経済的な（1.6 TDI）こともできますが、そのような組み合わせは次のようになります。 、私たちはそれが再びベストセラーになると確信しており、車の価値の点で（122bhp 1.4 TSIと一緒に）それは最高にフィットします。
パサートは常にファミリーカーであり、スポーティーなシャーシ、非常に大きく幅の広いホイールなどを想像するかもしれませんが、常に安心のために最高であることが証明されています. したがって、路上でのその位置は穏やかで、アンダーステアであり、コーナーではまだわずかに傾いており、ハンドルにもフィードバックがあります。 要するに、このパサートはコーナーでは正確であり、それ以上のものではありません。しかし、適度に良好なラフネス、ロード ホールディング、そして何よりも、乗れるように設計された快適な乗り心地がそれを補っています。 ロングトラベル？ 問題ない。 ブレーキも同じです。高すぎるペダルを差し引くと、信頼性が高く、ジャークをキャッチせず、制動力が十分に発揮されます。 したがって、乗客の頭は、特別な集会に座っているかのように揺れてはなりません。
繰り返しますが、私たちはフォルクスワーゲン車に通常着陸する場所にいます-何度も何度も、新しいパサートでは、下り坂で目立たず、常に少なくとも平均的な車を作成することに成功しています彼らの最悪の.. 地域、そして多くの（太字）平均を上回っています。 新型パサートは平均以上の部分が少ないが、それでもクラストップであり、全体としては、他の車にはない快適で広々とした移動手段を探している人の肌に（まだ）書かれている. 法外な費用で
対面：アロシャダークネス
私はパサートについて何を書くべきかというジレンマにあることを認めなければなりません。 それが大きく、快適で、非常に機動性があり、経済的であるという事実はおそらく理解できます。 最悪の状況で、アセンブリにバグがあることに気づきました。 まったくそうではありませんが、私がすでに新しい車を夢見ていたなら、私は（おそらく）パサートをまったく選びませんでした。 会社の車はどうですか？ 多分。 そして、アクティブクルーズコントロール、駐車支援、イージーオープントランクオープニングシステムなどの技術的ソリューションを主張します...
対面：Vinko Kernz
経験によれば、フォルクスワーゲンブランドの非常に正確に（ドイツ語で）述べられた哲学は、パサートサイズまで完全に機能します。つまり、フェートンでも（もはや）機能しません。 したがって、今回のパサートは、技術的には前のパサートよりも優れていると同時に、少なくともそれよりも権威のあるクラスです。 要するに、あなたは決してそれを間違えているわけではありません。
しかし、同じかそれ以下のお金で、他の車と同じように運転できることも事実ですが、何よりも静かです。
車のアクセサリーをテストする
メタリックペイント - 557ユーロ。
自動オン/オフ ハイビーム - 140 ユーロ
ラジオ ナビゲーション システム RNS 315 – 662 EUR
プレミアム マルチタスク ディスプレイ - €211
着色窓 - 327ユーロ
スペアバイク - 226 ユーロ
DušanLukič、写真：AlešPavletič
フォルクスワーゲンパサートバリアント2.0TDI（103кВт）Bluemotion Technology Highline
基本データ
| 売上高： | ポルシェスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 28.471€ |
| テストモデルのコスト： | 30.600€ |
| 力： | 103kW（140 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と11,0 |
| 最高速度： | 毎時210キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 7,6l / 100km |
| 保証： | 2年間の一般保証、3年間のワニス保証、12年間の錆保証、認定サービス技術者による定期メンテナンス付きの無制限のモバイル保証。 |
| 毎回オイル交換 | 15.000キロ |
| 系統的レビュー | 15.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 1.123€ |
|---|---|
| 燃料： | 9.741€ |
| タイヤ（1） | 2.264€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 11.369€ |
| 義務保険： | 3.280€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 4.130 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €31.907（kmコスト：0,32 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 81 × 95,5 mm - 排気量 1.968 cm3 - 圧縮 16,5:1 - 最大出力 103 kW (140 hp) 4.200 rpm で - 平均ピストン速度最大出力 13,4 m / s - 比出力 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - 最大トルク 320 Nm 1.750-2.500 rpm 分 - ヘッドに 2 つのカムシャフト) - シリンダーあたり 4 バルブ - コモンレール燃料噴射排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンが前輪を駆動 - 6速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 3,769。 Ⅱ． 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V.0,857; Ⅵ． 0,717 - ディファレンシャル 3,450 (1 速、2 速、3 速、4 速); 2,760 (5速、6速、後退ギア) - 7 J × 17 ホイール - 235/45 R 17 タイヤ、転がり円周 1,94 m。 |
| 容量： | 最高速度 210 km/h - 0 秒で 100-10,1 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km、CO2 排出量 120 g/km。 |
| 輸送と停止： | ステーション ワゴン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、2,9 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) )、リア ディスク、ABS、後輪のパーキング メカニカル ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極端な点の間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.571 kg - 許容総重量 2.180 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.800 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 100 kg。 |
| 外形寸法： | 車幅1.820mm、フロントトラック1.552 mm、リアトラック1.551 mm、最低地上高11,4m。 |
| 内寸： | フロント幅 1.490 mm、リア 1.500 mm - フロント シート長 500 mm、リア シート 490 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 70 l。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランク容量：5箇所：スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（85,5 L）、スーツケース2個（68,5 L）、バックパック1個（20 l）。 l）。 |
| 標準装備： | 運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - フロントおよびリアのパワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤーおよび MP3 プレーヤー付きラジオ - 多機能ステアリング ホイール – リモート コントロール セントラル ロック – 高さと奥行きの調整 ステアリング ホイール – 高さ調節可能な運転席 – セパレート リア シート – トリップ コンピューター。 |
私たちの測定
| T = -6°C / p = 993 mbar / rel。 vl。 = 51％/タイヤ：ミシュランパイロットアルピンM + S 235/45 / R 17 H /走行距離計ステータス：3.675 km | |
| 加速0-100km： | 11,0s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,9。XNUMX年（ 129 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 9,5 / 16,1 （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 12,5 / 15,7 （V./VI。） |
| 最高速度： | 210km / h （V.およびVI。） |
| 最小消費量： | 6,2l / 100km |
| 最大消費量： | 10,2l / 100km |
| テスト消費： | 7,6 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 74,0m |
| 100 km / hでの制動距離： | 40,9m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 60dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 55dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 59dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 58dB |
| 130速で時速3kmの騒音 | 64dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 62dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 61dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 60dB |
| アイドリングノイズ： | 39dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
総合評価（352/420）
パサートは、この車両クラスのトップで手ごわい競争相手のままです。 彼は前任者の近親者としていくつかの場所で知られていますが、ほとんどの場合、それでも悪くはありません。
エクステリア（13/15）
やや膨らんだお尻ですが、スポーティなノーズ。 パサートは以前のように目立たないでしょうが、それは認識できます。
インテリア（110/140）
フロント、バック、トランクには十分なスペースがあり、組み立ての品質にのみ小さな欠陥があります。
エンジン、トランスミッション（53
/ 40）パフォーマンスは平均的ですが、優れたドライブトレインと変更されたシャーシは有望です。
走行性能（60
/ 95）ぎこちないペダルは、パサートが他の点で優れている領域でスコアを台無しにします。
パフォーマンス（27/35）
十分に強力な電動式のものでさえ、評価は簡単に読むことができます。
セキュリティ（38/45）
キセノンヘッドライトとほとんどの電子アシストシステムに関しては、ポケットを深く掘り下げる必要があります。
経済（51/50）
費用は低く、基本価格は高値ではありませんが、多くのマークアップがすぐに蓄積されます。
私たちは賞賛し、非難します
オープンスペース
メートル
小物を入れるのに十分なスペース
消費
空調
Bluetoothaによる
シート
不便なキー（エンジンが作動している状態）
