テスト：ヤマハX-Max 300（2017）
私たちは、ヤマハが高品質のスクーターの作り方を知っていると何度も確信し、書いてきました。 ヤマハは、新しい中型サイズの Maxi によって、この最も魅力的で最も人気のあるクラスでも自分自身を示しました。
新しい X-max 300 は、250 年の 2005cc 前モデル (2013 年の徹底的なフェイスリフト後) とほとんど共通点がありません。 完全に空の作業台の上で ヤマハは、完全に新しい最新の単気筒エンジン、完全に新しいフレーム（前任者より3キログラム軽量）、および実質的に新しいサスペンションとブレーキを取り付けました。 市場調査員と営業担当者の意見があります。人間工学に基づいた形状のスクーターを探しています。 より成熟した顧客の肌に書かれている。 したがって、サドルの感触は快適で快適です。 運転台は真面目で、何の変哲もない、快適な照明があり、非常に透明です。
ヤマハはリアサスペンションが硬いという批判に耳を傾け、X-max 300 をすべての設定で前モデルよりもはるかに快適にする XNUMX 方向に調整可能なリアショックを新しいモデルに取り付けました。 また、サスペンションやフロントフォークの位置や角度にも工夫を凝らし、重心の領域はもちろん、乗り心地やハンドリングも一歩前進しました。 正直に言うと、あえて言えば、ヤマハはずっと前に人気のあったイタリアの「ハイホイーラー」によって設定された基準を捕捉しました。 このモデルでは日本人が新たにチューニングしたとのこと。
このスクーターのエンジンとその他の構造に感謝するだけでなく、X-max は装備の面でもこのクラスで最も豊富なスクーターであると言わなければなりません。 携帯電話やその他のデバイスを充電するためのXNUMXつのコンセント、照明付きシート下エリア、キーレスシステム、LED照明などが標準装備リストに含まれています。 ABSが標準装備されており、横滑り防止装置も付いています。 後者がなければ、もう少し経験のある人は簡単に偉大になれるかもしれませんが、ヤマハは他の人も念頭に置いています。 このスクーターが生きていないわけではなく、むしろその逆です。 加速が最高だというわけではありませんが、クラス最高速度に達していることは間違いありません。 彼はメーターの端まで行きます。
ヤマハはまた、このスクーターがあらゆる種類の購入者に選ばれることを忘れず、調整可能なブレーキレバーと調整可能なフロントガラスを装備しましたが、残念ながら工具不要の調整機構はありません。 あなたの身長が標準から外れている場合は、このスクーターを高い位置で乗る方が良いでしょう。 中央の高い尾根は、身長の低い人にとって間違いなく妨げになります。
このスクーターが提供するあらゆる現代性にもかかわらず、唯一の大きな批判は、最もユーザーフレンドリーとは言えない集中電子ロックおよびロック解除システムから来ています。 一番の不安はエンジンを切らないとシートが開かないこと。
燃費は 300 リッター弱にとどまりましたが、混雑した都市部のペースを考えると、これは安心できる数字です。 X-max XNUMX が広さ、パフォーマンス、実用性の点でクラス最高の XNUMX つであるという事実も、イタリアの魅力とデザインを信じている人たちを納得させるかもしれません。
Matyaj Tomajic
基本データ
売上高： コマンド デルタ クルスコ
基本モデル価格： 5.795€
テストモデルのコスト： 5.795€
技術情報
エンジン： 292cm³、単気筒、水冷
力： 20,6rpmで28kW（7.250 hp）
トルク： 29 Nm pri 5.750 obr /分
エネルギー伝達： 無段階、バリオマチック、ベルト
フレーム： 鋼鉄管状フレーム,
ブレーキ： フロント1枚ディスク267mm、リア1枚ディスク245mm、ABS、アンチスリップ調整
サスペンション： フロント伸縮フォーク,
リアスイングアーム、調整可能なショックアブソーバー、タイヤ： 120/70 R15の前、後部140/70 R14
成長： 795ミリメートル
燃料タンク： 13XNUMXリットル
重さ 179 kg（すぐに乗れる）
私たちは賞賛し、非難します
乗り心地、
パフォーマンス、最終速度
装置
高い中央尾根
集中ロックおよびロック解除スイッチ
