テストグリッド：ホンダアコード2.2 i-DTEC（132 kW）Type-S

しばらくの間、ホンダはそのモデルまたはバージョンのいずれかの背面にタイプ指定を付ける習慣がありました。 Rが後ろにあるということは、レーストラックでもこのクルマを本当に楽しむことができるということです。 文字Sの場合、競馬場は推奨されませんが、車輪の下の何キロにも及ぶ道路は消えてしまい、ドライバーを喜ばせます。

そのため、このアコードは典型的なホンダであり、現時点では重くなっています。 現世代のアコードは見た目も良く、(セダンとしても) 味付けされており、多くの人がハンドルを握り、その技術を試してみたいと思うほど説得力があります。

それはいつもそうです：モーターの数は多くを語っていますが、それらは感覚を与えません。 エンジンの始動もあまり有望ではありません。エンジンはもちろんターボディーゼルであり、そのような始動から特別なことは何も期待できません。 また、エンジンが暖まるのを待つこともお勧めします（特に冬）。 ここから、XNUMXつの悪い機能があります。アイドル状態では完全に機敏ではありませんが、これは簡単に修正できます。ヒップの場合、通常よりも早く、つまりリリースを開始する少し前にガスを当てる必要があります。クラッチ。 ペダル。 ペダルやそのバネの少し不快な特性がこの印象に寄与しているのかもしれませんが、私が言ったように、私たちはすでにXNUMX回目のスタートで状況をコントロールしています。

今、エンジンはその正体を示しています：それは均等に引っ張られます、そしてディーゼルのためにそれはまた高回転で回転するのが好きです（5.000rpmはそれのための特徴ではありません）そして380ニュートンメートルは2.000つの手動ギアで良い2.750トンが常に見つけることを保証しますその経路はXNUMX〜XNUMX rpmの間、またはこの領域に近いため、速度は大きな問題ではありません。 加速もありません。

適度な走りでも気持ちよく、疲れませんが、アクセルペダルのスポーティなプログレッシブ特性（低動き、高レスポンス）がダイナミクスを押し上げます。 ストリップディスプレイでは、高い消費電流精度は期待できませんが、精度は約100リットルです。 ギアボックスが130速の場合、エンジンは時速160 kmで100つ、8,3で8,6つ、100 kmあたりXNUMX〜XNUMXリットルでXNUMXを消費する必要があります。 測定された燃料消費量はXNUMXキロメートルあたりXNUMXからXNUMXリットルの範囲ですが、特に質素ではありませんでした。 逆に。

ホンダのスポーツエンジンの典型的な特徴は、優れたマニュアルトランスミッション、非常に優れたステアリング、さらに優れたシャーシと密接に関連しており、（ホイールベースが長いため）ピットやバンプを非常によく吸収し、中距離および中距離でさらに優れたドライブを実現します。 。 長いターン。 ショートとミディアムのものに関しては、あなたが知っているように、それらはホンダシビカにあります。

アコードでは、他のトピックとは別に、シートとステアリングホイールの十分な動きと、他のすべての調整不可能なコントロールの適切な配置のおかげで、ハンドルの後ろにも非常にうまく収まります. 特別なもののようには見えない驚きの座席ですが、快適で（長い旅行でも）、非常にしっかりと保持されていることが証明されました. 後部座席にも同様のことが当てはまりますが、これは明らかに凹んでいます.XNUMXつ目は、長旅での使いやすさよりも量が重要です.

フロントでは、日本人は、外観、素材、デザイン、および引き出しと他のすべてのデバイスの制御のために、健康に気を配っています（彼らはオンボードのデザインの悪さだけを心配しています）コンピュータ）、しかし、彼らは後ろにすべてを忘れていました-XNUMXつのポケット（右の座席）、缶用のXNUMXつの場所、ドアの引き出しを除いて-長期的には時間をつぶすのに役立つものは何もありません. 中間トンネルにも空隙はありません。

トランクリッドを開けるときは、一番後ろでも喜びはほとんどありません。 穴の大きさはかなり（通常）465リットルですが、穴は小さく、トランクの深さはかなり狭く、天井はむき出しで、ベンチを折りたたんだときに本体が伸びる穴は、すでに著しく短くなっています。トランクセクションだけ。 彼女の前に。 この観点から大胆なツアラーにすぐに注目を集める、明白に深刻な問題。

ただし、Type-S は、経験豊富で要求の厳しいドライバーの要件を満たすように設計されています。 統計によると、所有者は使用時間の約 XNUMX% の時間だけトランクの全容量を使用し、XNUMX 番目のシートは XNUMX% であり、Type-S は残りの部分を処理する方法を知っています。 多くの点で、これらの場所で北からの車がそのように番号付けされていることよりも悪いことではありません。

Vinko Kernc、写真：AlešPavletič

ホンダアコード2.2i-DTEC（132кВт）Type-S

基本データ

売上高：	ACモービルドゥー
基本モデル価格：	35.490€
テストモデルのコスト：	35.490€
自動車保険の費用を計算する
力：	132kW（180 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と8,8
最高速度：	毎時220キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,8l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 2.199 cm3 - 最大出力 132 kW (180 hp) 4.000 rpm で - 最大トルク 380 Nm 2.000 rpm で。
エネルギー伝達：	エンジンはすべての前輪を駆動します - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A)。
容量：	最高速度 220 km/h - 0 秒で 100-8,8 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km、CO2 排出量 154 g/km。
間瀬：	空車 1.580 kg - 許容総重量 1.890 kg。
外形寸法：	長さ 4.725 mm - 幅 1.840 mm - 高さ 1.440 mm - ホイールベース 2.705 mm。
内寸：	燃料タンク65リットル。
箱：	460 l。

私たちの測定

T = 5°C / p = 1.000 mbar / rel。 vl。 = 50％/走行距離計のステータス：2.453 km
加速0-100km：	8,9s
街から402メートル：	16,7。XNUMX年（ 139 km / h）
柔軟性50-90km / h：	7,9 / 10,1 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	8,8 / 10,4 （V./VI。）
最高速度：	220km / h （私達。）
テスト消費：	8,4 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	39,5m
AMテーブル：	40m

оценка

• これは家族のすべてのニーズを満たす方法を知っている種類の車ですが、ドライバーがよりダイナミックである場合、たとえばスポーティなバラエティで、ドライバーを驚くほど楽しませ、長期的な運転の喜びを提供することもできます。

私たちは賞賛し、非難します

流れ、範囲

エンジンとトランスミッション

シャーシ、道路位置

外観と内装

前面に多くの内部引き出し

運転位置

装置

内装材

コックピット

後部座席

управление

複雑で珍しいオンボードコンピューター

比較的大きなエンジン

駐車支援なし（少なくとも後ろ側）

トランク

ミドルバックシート

後ろの引き出しが少なすぎる、12ボルトのコンセントがない