トヨタカローラvsヒュンダイエラントラの試乗
長い間定着していたCセグメントでは、アジアからの車がショーを支配しており、日本人と韓国人はこの市場を放棄するつもりはありません。 どちらの新しいアイテムもスタイルが変わりましたが、一般的には伝統を守っています。
フォードフォーカス、シボレークルーズ、オペルアストラなどのベストセラーが私たちの国を去った後、ロシアのゴルフクラスは大幅に縮小しましたが、消えることはありませんでした。 市場はまだオファーでいっぱいです、そしてシュコダオクタビアまたはキアセラトーを支持する選択が定型的なものであるように思われるならば、あなたは新しいトヨタカローラまたは更新されたヒュンダイエラントラに注意を払うことができます。 それらの控えめな外観にもかかわらず、これらのモデルは非常に優れた消費者品質のセットを持っています。
モスクワは新年の喧騒の中で起きました。 8,7分の間、モスクワ環状道路の交通のグリップに圧迫されたトヨタカローラは、実際にはどこにも移動しません。 しかし、エンジンはアイドル状態で脱穀を続け、オンボードコンピューター画面の平均消費量はタイマーのようになり始めます。 8,8という数字は8,9に変わり、次に20に変わります。 動かずにさらに30〜9分後、値はXNUMXリットルの心理的マークを超えます。
アイドリングストップシステムは、追加料金を支払ってもトヨタジュニアセダンに搭載されていません。 ですから、ロシアでカローラが1,6リッターエンジンを122つだけ搭載しているのは最高のことかもしれません。 はい、この自然吸気エンジンは卓越した性能を備えていません。1,5馬力しかありません。 それでも、彼は10,8トンのマシンにうまく対応しています。 XNUMX秒で「数百」までの加速度が測定されて落ち着きますが、拘束されているとは感じません。 少なくとも市内では。
軌道上では、状況は改善されていません。 あなたは加速器を溺れさせます、そして車は非常に激しくスピードを上げます。 オンザフライ加速はカローラのアキレス腱です。 CVTは論理的に機能し、エンジンがほぼレッドゾーンまでクランキングできるようにしますが。 そして、一般的に、ガソリン「フォー」は、古典的な自動機械ではなく、バリエーターによって支援されていると推測するために、車がわずかな衝撃で始動するとき、動きの開始時にのみ可能です。 これは、精力的に始めるときに特に顕著です。 それ以外の場合、バリエータの操作によって問題が発生することはありません。
一般的に、日本のセダンは非常にバランスの取れた車の印象を残します。 サロンは広々としていて、トランクは必要十分であり、人間工学の主張は最小限です。 明るい青色のダッシュボード照明が暗闇の中で迷惑をかけ始めない限り。 しかし、この色のデザインの遵守は、80年までトヨタ車に搭載されていた2016年代の有名な電子時計よりも悪い伝統です。
バックライトの失敗に加えて、厄介な小さなことがいくつかあります。 まず、同じ80年代からここに移動したかのように古風に見えるヒーター付きシートのトグルボタン。 そして第二に、スマートフォンを充電するための唯一のUSBコネクタの場所です。これはフロントパネルのグローブボックスロックの領域のどこかに隠されています。 取扱説明書を見ないと見つかりません。
はい、スマートフォンのワイヤレス充電用のプラットフォームはすでに存在しますが、市場に出回っているシェアは非常に小さいため、USBコネクタはキャビンに複数個以上配置するために必要なものです。
カローラが嬉しい驚きを感じるのは、シャーシの設定です。 新しいTNGAアーキテクチャーに移行した後、車はハンドリングと快適さのバランスが取れています。 非常に当たり障りのない前世代のセダンとは異なり、これは適切な取り扱いと良好な反応に満足しています。 同時に、ダンパーのエネルギー強度と乗り心地の滑らかさは高いレベルを維持しました。
概して、カローラを選ぶときの唯一の障害は価格です。 車はトルコのトヨタ工場からロシアに輸入されているため、価格にはコスト、ロジスティクス、利用料だけでなく、莫大な関税も含まれています。 そして、車の価格が15ドルというかなり魅力的な価格で始まるという事実にもかかわらず、カローラは依然として高価であることが判明しています。
基本価格は、「メカニック」を備えたほぼ「空の」車のコストです。 コンフォートトリムできちんと装備されたトヨタは18ドルの費用がかかります。 そして、ドライバーのアシスタントと冬のパッケージを備えたトップバージョンの「プレステージセーフティ」は正確に784ドルの費用がかかります。 このお金のために、エラントラはすでに22リットルのエンジンを搭載し、「トップ」にいます。 さらに、このような予算で、基本的なソナタを詳しく見ることもできます。
怠惰な人だけが、ヒュンダイがエラントラモデルとソラリスモデルの比較にどれほど動揺しているかを知りませんでした。 エラントラがこのような急進的なスタイル変更を受けたのは、弟とのこの類似性のためだったと思います。そして今、それは独自の顔をしています。 確かに、これが非常に多くの論争を引き起こしたのですが、今ではこの車は確かにSolarisと混同されていません。
セダンのスタイルを変更した後、LED光学系を受け取ったことも重要です。 そしてそれは良いことです：それは冷たい明るい光で遠くに打ちます。 1,6番目の構成からしか利用できないのは残念です。 そして、XNUMXリッターエンジンを搭載したXNUMXつの基本バージョンは、依然としてハロゲンライトに依存しています。 LEDの代わりに、光沢のあるクロームベゼルが通常のヘッドライトの周りを誇示します。 そして、ヘッドライトウォッシャーがないことを考えると、暗闇の中で、そのような光学系はあまり良い選択ではないようです。
しかし、エラントラはその場所に完全な秩序を持っています。 サイド開口部のある大きなトランクは約500リットルの荷物を取り、床下にはフルサイズのスペアタイヤ用のスペースがあります。 この小さなセダンの広さは後列でも驚くべきものです。 XNUMX人はここに自由に座ることができ、XNUMX人は柔らかい肘掛けに寄りかかって王室のように感じるでしょう。
正面にも十分なスペースがあり、人間工学の観点から、エラントラはヨーロッパ人に劣っていません。 リーチと高さのシートとラダーの設定は十分に広いです。 運転席と助手席の間の中央にアームレストがあり、その下には広々としたボックスがあります。 利用可能なバージョンでさえ、後部の乗客のためのデフレクターを備えたデュアルゾーン気候制御を備えています。 彼らはまた、加熱されたソファの権利があります。 一般的に、かなりシンプルな構成でも、セダンは十分に装備されています。
外出先で、1,6リットルの容量で吸引された128リットルのMPIを備えたエラントラ。 と。 そしてXNUMX速の「オートマチック」は嬉しい驚きです。 エンジンはかなりトルクがかかるので、セダンに良いダイナミクスを与えます。 そして、あなたが長い追い越しに行くときだけ、牽引力を加えたいという明確な願望があります。 個人的な感情では、紙の上ではすべてが異なりますが、韓国の車はトヨタカローラよりもダイナミックです。 または、そのような印象は、スイッチを備えた自動機械によって作成され、加速は日本のバリエーターほど直線的ではありません。
ペンダントに関しては、ここに驚きはありません。 プレスタイリングのエラントラのように、この車は道路のささいなことを好まない。 大きなピットはうまく機能しますが、騒々しいです。 さらに、サスペンションの操作による音がはっきりと内部に浸透します。 スタッズタイヤもよく聞こえます。 韓国人は明らかにアーチの防音を節約しました。
しかし、価格表を見ると、車の欠陥の多くに耐えることができます。 エラントラは、スタート、ベース、アクティブ、エレガンスの13つのバージョンで提供されます。 「ベース」の場合、少なくとも$ 741を支払う必要があります。 17リッターエンジンを搭載したトップバージョンは225ドルの費用がかかり、そのようなユニットの存在自体がエラントラに有利に働くこともできます。
テストされたジュニアモーターとオートマチックトランスミッションの平均アクティブトリムレベルについては、16ドルを支払う必要があります。 そしてそのお金のために、あなたはデュアルゾーン気候制御、雨センサー、ヒーター付きシートとステアリングホイール、反転カメラ、フロントとリアのパーキングセンサー、クルーズコントロール、Bluetooth、カラースクリーンオーディオシステムを持っていますが、ハロゲンだけです光学系とファブリックのインテリア。 これも「韓国人」を支持する議論である。
| 体型 | セダン | セダン |
| 大きさ （長さ、幅、高さ）、mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| ホイールベースmm | 2700 | 2700 |
| トランクボリューム、l | 470 | 460 |
| 縁石重量、kg | 1385 | 1325 |
| エンジン形式 | ガソリンR4 | ガソリンR4 |
| 作業量、立方メートルCM | 1598 | 1591 |
| 最大パワー、 l。 と。 （rpmで） | 122/6000 | 128/6300 |
| 最大涼しい。 瞬間、 Nm（rpmで） | 153/5200 | 155/4850 |
| ドライブタイプ、トランスミッション | CVT、フロント | AKP6、フロント |
| 0〜100 km / h、sまでの加速度 | 10,8 | 11,6 |
| マックス。 スピードキロ/ hの | 185 | 195 |
| 燃料消費量 （混合サイクル）、100kmあたりのl | 7,3 | 6,7 |
| からの価格、$。 | 17 265 | 15 326 |
