自動変速機の種類

自動車業界は、主要なコンポーネントとアセンブリの設計を急速に改善し、ドライバーの生活を楽にし、車両の性能を向上させています。 ますます多くの現代の車が手動のトランスミッションを放棄し、自動、ロボット、バリエーターなどの新しいより高度なトランスミッションを好みます。 

この記事では、ギアボックスの種類、それらの違い、動作、動作原理、信頼性について考察します。

油圧式「自動」：最も純粋な形のクラシック

油圧オートマチックトランスミッションは、オートマチックトランスミッションの世界の祖先であり、その派生物でもあります。 最初のオートマチック トランスミッションは油圧機械式で、「頭脳」を持たず、XNUMX ステップしかありませんでしたが、信頼性はありませんでした。 次に、エンジニアは、信頼性でも有名な、より高度な油圧自動変速機を紹介しますが、その操作は多くのセンサーの読み取りに基づいています。

油圧式の「自動」の主な特徴は、エンジンとホイールの間の通信がないことです。次に、合理的な疑問が生じます。トルクはどのように伝達されるのでしょうか。 トランスミッション液に感謝します。 

最新の自動変速機には最新の電子システムが「詰め込まれ」ているため、必要なギアにタイムリーに切り替えるだけでなく、「冬」や「スポーツ」などのモードを使用したり、手動でギアを変更したりできます。

マニュアル ギアボックスに関しては、油圧式の「オートマチック」は燃料消費量が増加し、加速に時間がかかります。快適さのために何かを犠牲にする必要があります。

長い間、自動変速機は人気がありませんでした。これは、ほとんどの運転者が「メカニック」に慣れていて、自分でギアを変更できるようにしたいという事実のためです。 この点で、エンジニアはセルフシフト機能を導入しており、そのような自動変速機をティプトロニックと呼んでいます。 機能の意味は、ドライバーがギアレバーを「M」の位置に動かし、運転中にセレクターを「+」と「-」の位置に動かすことです。

CVT：ステップの拒否

かつて、CVTはプログレッシブトランスミッションであり、自動車業界の世界に非常に長い間導入されていましたが、最近では自動車の所有者に高く評価されています。

CVTトランスミッションの意味は、このように無段階でスムーズにトルクを変化させることです。 バリエーターは、特にCVTではエンジンが常に低速モードで動作するという点で、従来の「自動」とは大きく異なります。そのため、ドライバーはエンジンの動作が聞こえなかったと不平を言い始めました。 . しかし、このカテゴリの車の所有者のために、エンジニアは「模倣」の形で手動ギアシフトの機能を考え出しました。これは、通常のオートマチックトランスミッションを運転しているような感覚を生み出します。

バリエーターはどのように機能しますか？ 基本的に、この設計では、特別なベルトで相互接続されたXNUMXつのコーンが用意されています。 XNUMXつのコーンと弾性ベルトの回転により、トルクがスムーズに変化します。 残りの設計は「自動」に似ています。クラッチパッケージ、遊星歯車セット、ソレノイド、および潤滑システムが同じように存在します。

ロボットボックス

比較的最近、自動車メーカーは新しいタイプのトランスミッション、つまりロボット ギアボックスを導入しています。 構造的には、これはマニュアルトランスミッションであり、制御はオートマチックトランスミッションのようなものです。 このようなタンデムは、ギアシフトだけでなくクラッチ操作も制御する従来の手動ギアボックスに電子アクチュエータを取り付けることによって得られます。 長い間、このタイプのトランスミッションはオートマチック トランスミッションの主な競争相手でしたが、今日までエンジニアが排除している欠点のほとんどは、自動車所有者の間で多くの不満を引き起こしてきました。

したがって、クラシックバージョンの「ロボット」には、電子エグゼクティブユニットと、ユーザーの代わりにクラッチをオン/オフするアクチュエータがあります。

2000年代初頭、VAGはDSGロボットギアボックスの実験バージョンをリリースしました。 「DSG」という名称は、Direkt SchaltGetriebeの略です。 2003年はフォルクスワーゲン車にDSGが大量に導入された年でしたが、その設計は多くの点で古典的な「ロボット」の理解とは異なります。

DSG はデュアル クラッチを使用しており、その半分は偶数ギアの組み込みを担当し、XNUMX つ目は奇数ギアの組み込みを担当していました。 アクチュエータとして、「メカトロニクス」が使用されました。これは、事前選択ギアボックスの操作を担当する電子油圧システムの複合体です。 「メカトロニクス」には、コントロールユニットとバルブ、コントロールボードの両方があります。 DSG操作の主な要素のXNUMXつは、システム内に圧力を発生させるオイルポンプであることを忘れないでください。これがないと、事前選択ボックスが機能せず、ポンプの故障によりユニットが完全に無効になります。

どちらが良いですか？

どのギアボックスが優れているかを理解するために、各トランスミッションの主な長所と短所について説明します。

油圧自動変速機の利点：

• 信頼性;
• さまざまな動作モードを実装する機能。
• 車を運転するのに便利。
• ユニットのリソースが比較的高く、正しい操作とタイムリーなメンテナンスが必要です。

短所：

• 高価な修理;
• 「プッシャー」からエンジンを始動することは不可能です。
• 高価なサービス;
• ギアシフトの遅延;
• すべりに対する脆弱性。

CVTの利点：

• 静かなエンジン運転。
• パワーユニットは穏やかなモードで動作します。
• あらゆる速度で安定した加速。

短所：

• ベルトの急速な摩耗と高コスト。
• 「ガスから床へ」モードでの動作に対する構造の脆弱性。
• 自動変速機に関する高価な修理。

事前選択ギアボックスの利点：

• 燃料経済;
• 急加速が必要な場合の必要なギアの迅速なピックアップと係合。
• 小さいサイズ。

短所：

• 有形のギアシフト;
• 脆弱な電子サポートシステム。
• 多くの場合、修理は不可能です。主要なコンポーネントと部品の交換のみです。
• 低いサービス間隔;
• 高価なクラッチキット（DSG）;
• 滑る恐れ。

各ドライバーは、個人的な好みに応じて、最も便利なタイプのトランスミッションを独自に決定するため、どちらのトランスミッションが悪いか良いかを正確に判断することは不可能です。

質問と回答：

どのギアボックスがより信頼できますか？ これについては多くの論争があります。 XNUMX人の整備士が何十年も働いており、XNUMX、XNUMX回のメンテナンスの後に機械が故障します。 整備士には紛れもない利点があります。故障が発生した場合、ドライバーは独立してサービスステーションに到着し、予算内でチェックポイントを修理することができます。

どの箱をどうやって知るのですか？ クラッチペダルの有無により、マニュアルとオートマチックトランスミッションを区別しやすくなります（オートマチックにはそのようなペダルがありません）。 オートマチックトランスミッションの種類については、車種を確認する必要があります。

オートマチックトランスミッションとオートマチックトランスミッションの違いは何ですか？ オートマチックはオートマチックトランスミッション（オートマチックギアボックス）です。 しかし、ロボットは同じメカニズムですが、ダブルクラッチと自動ギアシフトだけがあります。