ジープコンパスの試乗

隆起したボディと歯の生えたタイヤを備えたジープコンパストレイルホークは、軽量のクロスオーバーというよりもSUVのように見えます。 グランドチェロキーの小さなコピーが2017年末までにロシアに到着します

XNUMX人の日焼けしたサーファーは、すべてのボードで古いフィアットに不可解に収まります。 彼らはまた、アメリカのブランドが世界サーフィン選手権をサポートしているので、偽装されていない羨望の的で新しいジープコンパスを見ています。 ロシアでは、協会は異なります。新しいジープクロスオーバーが大きなグランドチェロキーのように見えることが私たちにとって重要です。

遠くから駐車場の車を混乱させて「先輩」に向かったのが似ている。 そしてそれは強制されます-2006年に発表された最初の「コンパス」は独自の顔をしていました。 これはジープブランドのクロスオーバーの最初の試みであり、よく考えられていました。グローバルプラットフォームは、三菱と提携し、2,4リッターエンジンであるヒュンダイの関与により作成されました。 しかし、処刑は私たちを失望させました。 デザイナーは新しいクライアントのために何か変わったことをしたかったのですが、結果はあまり良くありませんでした。

古いコンパスの問題はデザインだけではありませんでした。灰色で率直に言って安価な内装のプラスチック、動きが鈍くて大げさなバリエーター、わかりにくい取り扱い。 プラス面としては、スムーズな走行と雑食性のサスペンション、そして後部ドアにオーディオスピーカーを備えた珍しい折りたたみセクションのみを追加することができました。 同じことがパトリオット/リバティツインにも当てはまり、より伝統的な角張ったジープスタイルで作られました。

フィアットはジープを完全な失敗から救った。 クロスオーバーはより良い品質のインテリアを手に入れました、そしてコンパスはそれを小さなグランドチェロキーに変えた深刻な顔の整形手術を受けました。 また、バリエーターの代わりに従来の「自動機」を搭載しています。

米国では機能し、売り上げは伸びましたが、ヨーロッパではコンパスとパトリオット/リバティが成功しませんでした。 頑固な人々はジープで働いています：「寄木細工の床」戦略は同じままで、それはわずかに変更されただけです。 新しいコンパスはその前任者より少しコンパクトになりました、そしてグランドチェロキーへの類似性は絶対に上げられました。 四角い丸い目のリバティは、よりコンパクトなクラスでうまくプレーできるレネゲードに置き換えられました。

コンパスは前世代のクロスオーバーよりもわずかに短くて低いですが、その幅とホイールベースを保持しています。 外見上、それは同時により印象的で調和のとれたように見えます。 しかし、これは「グランド」の正確なコピーではありません。デザイナーのクリス・ピシテッリとヴィンチェ・ガランテは、正方形のデザインをコピーするだけで退屈していました。 彼らはイタリア語でヘッドライトとランタンをエレガントに丸めており、窓枠のラインに壮大な休憩を与えています。

壊れない成形ラインがサイドミラーから伸びています。それは窓を越え、ルーフからCピラーを切り取り、テールゲートウィンドウの輪郭を描きます。 フロントバンパーのフォグライトとランニングライトの大きな切り欠きは、ジープチェロキーをきちんとほのめかしています。 一般的に、彼らはこのモデルとFCAでのその展望について注意深く話します-前衛的なデザインであるという批判にもかかわらず、アメリカではそれは大成功です。

ジープコンパスは、トレイルホークの通常バージョンとオフロードバージョンの両方で提供され、最低地上高が向上し、フロントバンパーとアンダーボディプロテクションが再設計されています。

インテリアのスタイリングはチェロキー族からおなじみです。パネルの中央に突き出た高原、エアダクトとタッチスクリーンを備えた六角形のシールドです。 同時に、ここでは前衛的なものは少なく、直線は再び「グランド」を指します。 最高品質：革張りのアームレスト、柔らかいプラスチック、小さな隙間。 古いコンパスと新しいコンパス-異なるクラスの車。 過去には、ステアリングコラムの下のケーシングのような人間工学的な誤算が膝にしがみついていました。

後列は肩が広くなっていますが、他の方向はきつくなっています。天井から数センチ下にあり、ヘッドルームがわずかに少なくなっています。 そして、より快適に-シート、折りたたみ式センターアームレスト、ソフトドアのより快適なプロファイル。 さらに、追加のエアダクトとUSBコネクタが家庭用コンセントとペアになっているように見えました。

コンパスのトランクは、フルサイズの第438輪でボリュームが失われました（修理キットで368リットル、458リットル）。 比較のために、前世代のクロスオーバーは本格的なスペアタイヤとXNUMXリットルのローディングリットルを提供しました。 後部座席の後部座席は水平ですが、新車はわずかに傾斜しています。 新しいコンパスのXNUMX番目のドアは電化されており、ボタンは通常とは異なる方法でトランクの壁に配置されています。

ここの丸いホイールハブはレネゲードのようなものですが、コンパスはブランドの伝統を同じ程度に活用していません。 小さなSUVはフロントガラスを登らず、偽のクモはガスフィラーフラップの下に潜んでおらず、塗装された汚れは文字盤を汚しません。 ここには最小限の「イースターエッグ」があり、その中で最も目立つのは、テールゲートの内側にあるジープのサイン、XNUMXつのスロットと丸いヘッドライトを備えたグリルです。

少し古風な文字盤は、カラフルなグラフィックを備えた大型ディスプレイで共有されています。 意図的な残忍さを維持しながら、コンパスは若者の利益とともに生きています。ビートスピーカーはドクター・ドレーが命じたものです。 8,4インチのタッチスクリーンマルチメディアシステムは、AppleおよびAndroidデバイスをサポートします。 現代の自動車は、新しいテクノロジーとさまざまな安全電子機器なしでは実現できません。

ここではジープフレーバーが追加されています。 Compassは、オンラインラジオのような多くのアプリの中に、オフロードジープスキルを持っています。 さまざまな情報に加えて、特別なルートを通過するためのバッジを授与し、オフロードでの成果を他のユーザーと共有することができます。 アダプティブクルーズコントロールは、描かれた軍隊ウィリーズまでの距離を調整します。

「今日の海はとても寒いです」と私たちの欲求不満のサーフインストラクターは言います。 「しかし、あなたのロシア人は寒さに慣れています。」 私たちの男は、ヨーロッパ人が信じているように、過酷な条件に住んでいるので、彼はコンパストレイルホークのオフロードバージョンにのみ興味があるはずです。

彼女の最低地上高は21,6cmに増加し、腹は鋼の保護で覆われ、フロントバンパーはより良い形状のために丸みを帯びており、牽引の目がそこから突き出ています。 バンパーリップが低く、ステアリングホイールが短く、最低地上高が198 mmのロードバージョンのリミテッドは、ヨーロッパのジャーナリストによって即座に分解され、オフロードバージョンへの変更に熱心ではありませんでした。

すべての車はディーゼルでした。 170馬力の380リッターエンジン。 タコメータの針が2rpmのマークを超える前に、静かに低下し、000Nmを放出します。 時速100kmまでの加速には9,5秒かかります。ポルトガルののんびりとした交通には、特に9速の「自動」がすばやくスムーズに切り替わるため、ダイナミクスで十分です。

ロシア市場により関連性のある2,4リッターの吸引ガソリンエンジンがあれば、コンパスは完全にアメリカ人に変わっていただろう。 軽くて空のステアリングホイールは、ホイールの高い回転角で多かれ少なかれ有益になります。 ブレーキは柔らかく、急減速時にペダルを踏む必要があります。 コンパストレイルホークは、ボディが高く、タイヤが高く、歯が付いているため、軽量のクロスオーバーというよりもSUVのように動作します。 これは一種の「イースターエッグ」です-これは、クロスオーバーであっても、本物のジープがどうあるべきかです。

石の多い地形のロックモードは、Trailhawkバージョンでのみ提供されます。 「下り坂」と同様に、オートマチックトランスミッションは短いXNUMX速ギアを維持します。

地元の国立公園の田舎道では、コンパスは快適です-エネルギーを大量に消費するサスペンションは穴を恐れません。 通常のマルチリンクサスペンションの代わりにチャップマンのリアストラットはより良いサスペンショントラベルを提供しますが、サスペンションホイールがあっても、コンパスは自信を持って障害物を乗り越えます。 ボディはまともな高さに配置されており、大きな岩の衝撃は鋼の保護によって引き継がれます。

短いファーストギアと特別なロックXNUMXWDプログラム（どちらもトレイルホークでのみ利用可能）により、ロッキークライムの取り扱いが簡単になります。 自動モードでは、クロスオーバーはそれほど自信を持って上昇しません。「自動」が切り替わろうとしている、マルチプレートクラッチが後車軸へのトラクションの伝達に遅れている、車輪が滑っている。

サーファーは確かに砂のモードを高く評価しますが、ロシアのクロスオーバーの所有者は雪と泥のモードを高く評価します。 ここにはハードブロッキングはありません。電子機器は、後輪と前輪を優先してトラクションを絶えず変化させます。 トランスミッションのスキームは中央ディスプレイに表示できます-ホイールの回転角やロール角などの他の重要な情報がXNUMXつの画面に表示されないのは残念です。 あなたは常にメニューを旅しなければなりません。 しかし、マルチメディアオフロードですべてがスムーズに進んでいない場合、実際のオフロードでは問題はありません。

ロシアの以前のジープコンパスは売れ行きが悪く、昨年はほぼ23ドルに上った。 新しいクロスオーバーも、おそらく安くはないでしょう-車はメキシコから運ばれる予定です。 ロシアの駐在員事務所はBMWX740とアウディQ1を目指しているため、「自動」で豊富なトリムレベルの四輪駆動車に依存しています。 コンパスの開始価格は約3ドルになると想定できます。 そして今回の料金は、グランドチェロキーとの類似性のためだけでなく、そのようなキャビンと一連のオプションがあるため、プレミアムの請求は非常に正当化される可能性があります。

正確な価格は2,4月に発表されることが約束されており、最初のクロスオーバーは年末にディーラーに到着します。 150および184馬力の容量を持つ吸引XNUMXリットルが提供されますそしておそらくディーゼル。 ヨーロッパでのディーゼルエンジンの将来の迫害を考慮して、自動車メーカーはそのようなエンジンをロシア市場でより人気のあるものにする方法を検討する必要があります。

タイプ	クロスオーバー
寸法：長さ/幅/高さ、mm	4394/1819/1638
ホイールベースmm	2636
地上高、mm	216
トランクボリューム、l	368、データなし
縁石重量、kg	1615
総車両重量、kg	情報なし
エンジン形式	ターボディーゼル
作業量、立方メートルCM	1956
最大パワー、h.p。 （rpmで）	170/3750
最大涼しい。 モーメント、Nm（rpmで）	380/1750
ドライブタイプ、トランスミッション	フル、AKP9
マックス。 スピードキロ/ hの	196
0〜100 km / h、sまでの加速度	9,5
燃料消費量、l / 100 km	5,7
からの価格、$。	発表されていません