フォルクスワーゲンe-ゴルフとゴルフGTEの試乗

同僚がマヨルカの空の高速道路を高速で運転しすぎていたため、警察に逮捕され、すぐにロシアに移送されました。 そして、誰が電気自動車とハイブリッドが退屈だと言いましたか？

「あなたの同僚は運が悪い」と主催者の一人が手を挙げた。 「彼はすぐにスペインに来ることができないでしょう。」 そして、彼はパフォーマンスによって実行された更新されたフォルクスワーゲンゴルフGTIのメリットを描き続けました。 しかし、そもそも頭字語が少し違う車を運転しなければなりませんでしたが、ハイブリッドゴルフGTEはほぼGTIであり、より複雑で経済的であるため、期待の度合いも大きかったです。 強制送還されたジャーナリストの話は、テスターの熱意を少しでも冷やすための単なる物語だと本当に思っていました。 暖かい太陽、スペインのマヨルカの曲がりくねった車線、そして多くの非常に速い車は、最も法を遵守する運転の条件ではありません。

スペイン人自身は、結局のところ、制限を見ることはめったにありません。一般に受け入れられている「+20 km / h」よりも少し遅い速度で運転すると、高速道路ではリアバンパーに食い込み、ローカルレーンでは間違いなくターンをカットします。対向車線にアクセスし、集落の外の床でペダルを使って急いでください。 そのため、VW Touranコンパクトバンがバックミラーにぶら下がっていますが、どちらもそれほどゆっくりと運転していませんでした。

挑戦は受け入れられます-私たちは、明らかに私たちよりも地元の道路をよく知っているスペイン人を先に進め、彼の尻尾に座ります。 ディーゼルは、ネームプレートから判断すると、トゥーランは非常に速く、ロールなしで進み、企業のMQBプラットフォームのすべての利点を明確に示しています。 しかし、私たちのシャーシは悪くはないので、遅れることはなく、見慣れない閉じたコーナーでわずかに負け、直線でモノキャブを簡単に追い越します。 ゴルフGTEは、標準車よりXNUMXキンタル重いにもかかわらず、同じように軽く、理解しやすく、応答性があります。

このようなアクティブモードでは、ハイブリッドは本当に優れており、最も重要なこととして、発電所が現在どのように機能しているかについて考えさせられません。 ターボエンジンの音が血液をあまり刺激しない限り、外側はまったく聞こえず、内側の疑似レーシングサウンドはオーディオシステムによって合成されますが、電気モーターのわずかな笛は車がまだ秘密があります。 いずれにせよ、バッテリーに何らかの予備がある限り。 エンジンのデュオは一斉に歌います、そしてそれらのどれが誰を助けているか、そしてどのギアでDSGギアボックスが機能するかについて考える必要はありません。

GTEボタンを使用すると、シンポーザーのサウンドが少し意味のあるものになり、ボックスが下がりますが、基本的にはほとんど変化しません。 ハイブリッドのハイライトは、ガソリンが弱くなるところに電気モーターが引き出されることと、その逆です。 一般的に、フルレブレンジでは強いトラクション感があります。

スペイン人は引き離すことができず、許可された速度まで減速し、彼の家業の道を素直に止めました。 ゴルフGTEはガソリンエンジンを排除することによって同じくらい速く落ち着きました。 手動でEモードをオンにした場合にのみ、電気トラクションで時速130kmまで運転できることが判明しました。 充電は約30kmの走行に十分であり、その後、電子機器は内燃エンジンをケースに戻します。 標準モードでは、車は時々モーターをジャグリングしますが、それは可能な限り繊細に行います。そのため、ガソリンエンジンの動作は、バックグラウンドノイズのわずかな増加によってのみ判断できます。 ここでのエンジン出力とトラクションバッテリー電流は単一のバンドルで機能し、電圧は機器ディスプレイの矢印の速度とたわみの程度に比例して増加します。 ハイブリッド性はブレーキでのみ感じられます-ペダルを踏むと、GTEは最初に回復によってブレーキをかけ、次に油圧を接続します。 あなたはすぐにそれに慣れます。

更新されたゴルフGTEは、その発電所が変更されていないため、より冒険的になることはありませんでした。 新しい1,5リッターターボエンジンは通常のゴルフにのみ搭載され、XNUMX速DSGはハイブリッドを除く他のすべてのバージョンに搭載されました。 また、マルチモードダッシュボードディスプレイと高度なナビゲーションを備えた大型フルタッチメディアシステムをもたらしました。 特徴は、ナビゲーターが、上昇、下降、曲がり角などの地理データに焦点を当てて、運転スタイルのヒントを提供することです。 ハイブリッドは、市内中心部で自動的に電気モードに切り替えるか、下り坂でより熱心に回復を使用することができます。 それはすべて目立たないように機能します-車は責任あるドライバーが自分でそれを行うのとほとんど同じ方法ですべてを行います。

外部からの変更はさらに少なくなります。後部の光学系は、前部と同様にダイオードのみです。 ファミリーのすべての追加の変更には、キセノンの代わりにLEDヘッドライトが装備されています。 ちなみに、これは技術的に進歩しているだけでなく、より経済的でもあります。 新しい光学系とフレアバンパーにより、すべてのゴルフスペシャルは同じように見えます。 ややなめらかなグリルとXNUMXつのLEDライトブラケットを備えた落ち着いた外観のe-Golfを除いて、他のすべてのバージョンは細部が異なります。 注意してください：GTIはグリルに赤いステッチを持っています、そしてそれは今ヘッドライトに続いています。 GTEも同じですが、青色です。 エルカラジエーターはクロームストリップでカットされ、エアインテークの下部台形が反転されています。

この背景に対する純粋な電気ゴルフは最も無実に見えます、そしてすべての点でそれはそうです。 グルーヴィーなGTEの後は、それ自体が落ち着きがあり、トラックでは動きが鈍いように見えますが、都市交通では、ガソリンやディーゼルのどのバージョンよりも間違いなく便利です。 しかし、最も重要な一連の変更を行ったのは彼でした。 まず、近代化された136馬力のパワーユニットがあります。 以前の115馬力の代わりに。 感覚は少し変わりましたが、数的にはより美しくなりました。電気自動車は現在、35,8秒未満で「24,2」を獲得しています。 それは素晴らしいことですが、はるかに重要なのは、より容量の大きいバッテリーです。ヨーロッパのNEDCテストサイクルによると、300回の充電でXNUMX対XNUMXkWhと楽観的なXNUMXkmの走行距離です。

もちろん、宣言された300kmは夢のようなものです。 計算されたものに加えて、仕様のラインの企業のプレスリリースでさえ、すでに真実のように見える200kmの「実用的な結果」を与えます。 完全に充電された車がダッシュボードで294kmのバランスを約束する場合、これは、駐車場での運転中に最初の4 kmが失われ、通常の運転から90分以内にさらに200 kmが失われることを意味します。その後、すべてが異なります。あなたの個人的な気質に。 事実、スペアモードから遠く離れた長さXNUMX kmのテストルートの後、電気自動車はほぼ同じ量を約束したので、約束されたXNUMXkmはかなり現実的であるように見えます。 モスクワの交通状況でe-Golfが近代化される前は、XNUMX台を運転することはほとんど許されていなかったことを覚えています。

内部では、e-GolfもGTEよりも落ち着いているように見えます。 スポーツシートではなくレギュラーシートで、ブルーのアクセントが効いたおなじみのインテリア。 ダッシュボードディスプレイの写真はもう少し複雑ですが、それらはすべてエコロジーに関するものです-ほんの少しだけ、彼らはすぐに矢の狂ったダンスでドライバーを怖がらせます。 新しいものの中には、通常の運転モードでは常に最大を示すが、「床へのガス」モードで長時間加速するとすぐにその強度を失う、利用可能な電力のインジケーターがあります。 これは、バッテリーの過熱に対する保護です。バッテリーのセルは現在、密度が高く、強制冷却が不足しています。 彼らは、文字通り、完全な牽引力なしで数秒の運転で、素早く回復します。 そして、内燃機関のゴツゴツが非常に不足している人のために、e-Soundモードと同じシンポーザーサウンドシミュレーターがあります。 私たちの選択肢ではありません。電気自動車に座って、電気モーターの未来的な笛を聞く方がはるかに快適です。

ホットゴルフGTIは、ハイブリッド車と電気自動車の正反対です。 これは、排気のためだけにエンジンを回したい場所です。これは、クールなダイナミクスとクレイジーな「グリップ」の両方を論理的に補完します。 更新されたバージョンのエンジンは230馬力を開発します。 220馬力の代わりに、そしてパフォーマンスバージョンでは-245馬力にもなります。 それはすべて前輪に来るが、GTIが全輪駆動を欠いていることは言うまでもない。 乾燥した路面では、ハッチバックは非常に粘り強く、XNUMX速からXNUMX速への急激な移行中にホイールを回転させることがあります。パフォーマンスバージョンの機能でもある電子デフロックは、コーナーで役立ちます。 だけでなく、より強力なブレーキ。 改良されたGTIは、乗り心地のためだけに運転するのが楽しいキャラクターを備えたハッチです。

これ以上グルーヴィーな車は考えられないようですが、その範囲には本当に極端なゴルフRもあります。310馬力のため、公道では許可されませんでした。 四輪駆動は、同じ確率で警察の手に渡り、道端の深い溝に運ばれる可能性があります。 コンパクトなXNUMXkmのサーキットマヨルカレーストラックは、モスクワ近郊のミャチコヴォに非常に似ていますが、標高の違いといくつかの遅いスタッドがあります。 しかし、ゴルフRは電車でそれに沿って乗ります-トラクションの全体的な突破口があり、ピン間のセクションが短すぎるとそれが実現できなくなり、車を滑らせてしまう可能性があることは非常に明白な挑発にすぎません。

エキストラゴルフファミリーのヒエラルキーでは、エルカは最高レベルですが、正直なところ、それはあまりにも優れていて冗長であり、ドライバーに個人的に自分自身を表現する機会をほとんど残していません。 この意味で、GTIの方が簡単ですが、運転するだけでなく、車を理解して運転モードを試してみたいという方には、GTEが最適です。 おそらくそれは彼であり、あまり洗練されておらず、「グリーン」なe-Golfは、高速で経済的な車であると同時に、環境に優しいレールに乗るのに役立ちます。 電気自動車の実際の走行距離は200キロメートルで、10秒未満で「数百」に加速しますが、これも深刻な問題です。

体型
ハッチバック	ハッチバック	ハッチバック
寸法（長さ/幅/高さ）、mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
ホイールベースmm
2630	2630	2630
縁石重量、kg
1615	1615	1387
エンジン形式
電気モーター	ガソリン、R4 +電気モーター	ガソリン、R4
作業量、立方メートルCM
–	1395	1984
パワー、馬力から。 rpmで（内燃エンジン+電気モーター）
136（3000〜12000）	204（150 + 102）	245（4700〜6200）
最大トルク、rpmでのNm
290（0〜3000）	350	370（1600〜4300）
トランスミッション、ドライブ
フロント	6セントDSG、フロント	6セントDSG、フロント
最高速度のkm / h
150	222	250
100 km / h、sまでの加速
9,6	7,6	6,2
燃費、l（都市/高速道路/混合）
–	1,8（くし）	8,7/5,4/6,6
パワーリザーブ、km
300	50	–
トランクボリューム、l
341 – 1231	272 – 1162	380 – 1270
からの価格、$。
n.a.	n.a.	n.a.