内燃機関のバルブリフター - バルブの交換が必要になるのはいつですか?

各バルブ リフターは、バルブ クリアランスを補正する役割を果たします。 これにより、プッシュロッドの上部とシャフトカムの間の距離が短くなります。 これは、バルブの開放時間と正確な閉鎖に決定的な影響を与えます。 したがって、バルブリフターは作動状態にあり、内燃エンジンの工場出荷時のバルブクリアランスを提供する必要があります。 それがどのように機能するかを調べ、何か問題があり、交換する必要があることに気付いた場合. このアイテムを自分で交換できるかどうかを確認してください!

バルブリフターとその設計

バルブカップは、これらの要素も呼ばれているため、シンプルなデザインです。 それらは通常、次のもので構成されます。

• 住宅。
• ピストン;
• 低圧および高圧チャンバー;
• 逆止め弁;
• オイルパッド;
• ばね。

これは、現在生産されているほとんどのエンジンで使用されている油圧バルブ リフターの設計です。 彼らの否定できない利点は、メンテナンスの欠如です。 ただし、油圧のないタペットのメーカーがあり、定期的に調整する必要があります。 これは不便かもしれませんが、このようなバルブリフターははるかにシンプルで耐久性があります。

油圧バルブリフター - 動作原理

油圧プッシャーはエンジン内でどのように機能しますか? タペット上部のカムシャフトカムの圧力により、チェックバルブが閉じて圧力が上昇します。 これにより、バルブクリアランスが解消され、バルブが適切なタイミングで作動します。 シャフトカムが下がってプッシャーに触れなくなると、バルブが開き、チャンバー内の圧力が均一になります。 その後、バルブを閉じて元の位置に戻すことができます。

ハイドロディストリビュータタペット - 損傷する可能性はありますか?

油圧リフターが故障することはありますか? 間違いなくそうです。そのため、定期的な交換が必要です。 エンジン オイルで動作するバルブ リフターは、汚染されていると故障する可能性があります。 これは、かなりの負荷と変動する温度にさらされる比較的小さなコンポーネントであるため、操作には注意が必要です。 非常に高品質のエンジン オイルを使用し、定期的に交換する価値があります。 わずかな汚れでも、プッシャーのチャンネルを詰まらせ、操作を妨げる可能性があります。

バルブタペットの問題の原因は何ですか?

さらに、時間の経過とともに、油圧ディストリビューターのプッシャーが摩耗します。 ピストン、スプリング、またはオイル パッドが磨耗し、エンジン オイルが燃焼室に浸透し始めます。 エンジンの挙動からもわかるように、バルブクリアランス補正もそれほど効果的ではない場合があります。 これを理解するには、バルブクリアランスとは何かを説明する価値があります。

内燃機関のバルブクリアランス

バルブリフターはギャップに接続されています。 エンジンのカムがバルブに直接触れて制御できないのはなぜですか? これは、いくつかの理由で不可能です。 最も重要なものの XNUMX つは、動作温度の影響下での金属の挙動です。 自動車のタイミング部品は加熱すると膨張し、個々の部品間の距離が縮まります。 バルブの開閉時間を制御するには、エンジンの暖機と冷却に合わせてバルブ クリアランスを調整できる、目に見えるバルブ クリアランスを持つメカニズムが必要です。 そうしないと、ユニットの動作中にバルブが閉じず、ピストンとの衝突や圧縮の低下が発生する可能性があります。

損傷した車のバルブリフター - 摩耗の兆候

車のタペットが損傷または摩耗している場合、その症状はエンジン操作の文化に見られます。 エンジンが冷えているアイドリング状態では、本機の作動に支障をきたす場合があります。 バルブクリアランスが小さすぎるため、回転数が一定にならず、圧縮が低下します。 その結果、バルブが閉じず、車両のダイナミクスの低下という形ですぐに感じられます。 クリアランスが小さすぎることに加えて、バルブリフターもクリアランスが大きすぎる可能性があります。 その後、操作中に金属のノック音が聞こえます。 ブロックが熱くなると、金属の膨張によって余分な遊びが取り除かれるため、ブロックは停止します。

車の油圧リフターをチェックする方法は？

通常、これらの要素は突然失敗することはありませんが、徐々にプロパティを失います。 したがって、経験の浅いドライバーは、エンジン操作の変化を聞いたり見たりすることができない場合があります。 ただし、コールド エンジンがどのように機能するかを確認すると便利です。

• 安定した売上高を維持しているかどうか。
• 圧縮に問題がありますか？
• 冷たいエンジンと暖かいエンジンでの動作に明確な違いはありますか?
• 起動直後に他の音はしますか？

バルブリフター - スペアパーツと交換の費用

油圧リフターの交換費用は？ 2部品のコストはそれほど高くありません。 一般的なディーゼル エンジンでは、このような要素は、8 枚あたり数ズロチから数ズロチの費用がかかる場合があります。 ただし、通常、交換はすべてのコンポーネントをカバーするものであり、たとえば 16 個中 XNUMX 個または XNUMX 個ではありません。 16つのバルブに対して16つのバルブプッシャーが選択されるため、たとえば、ヘッドにXNUMX個ある場合、XNUMX個のプッシャーを店で購入する必要があります。 さらに、バルブ カバーの下のガスケットも取り除きます。これには、800 ズウォティの追加費用がかかります。 優秀な整備士は、エンジン オイルの交換もアドバイスします。 したがって、仕事と一緒にすべてが100〜XNUMXユーロの境界に近づく可能性があります。

バルブリフターの自己交換

通常、実績のあるワークショップでプッシャーを交換するのが最善です。 もちろん、自分で行うこともできますし、これには大きな哲学はありませんが、エンジンの設計と操作に関する多くの知識が必要です。 バルブリフターが損傷している場合は、バルブカバーを取り外し、カムシャフト (またはシャフト) を緩める必要があります。 分解自体はそれほど難しくありませんが、これらの要素を正しい位置に再インストールすることは、愛好家にとって問題になる可能性があります.

油圧バックラッシュ補正なしのバルブリフター

一部のホンダおよびルノー エンジンには、機械的に調整可能なバルブ クリアランスがあります。 バルブタペットにはオイルが充填されておらず、その操作はネジで固定された特別なプレートまたはエレメントに基づいています。 ギャップは、追加のプレートまたは距離を確認できる隙間ゲージを使用して調整されます。 一部のパワーユニットでは、作業をあまり頻繁に繰り返す必要はありません (通常は 60 ～ 000 km ごと)。 ただし、ガソリンで動くエンジンの場合、ギャップを100倍頻繁に調整する必要がある場合があります。 そして、これにはほぼ毎年カバーの取り外しとバルブクリアランスの調整が必要です。