フォードトランジットカスタムの試乗
GAZは長い間ライトコミューターニッチのリーダーであり、外国車は市場のわずかなシェアしか持っていません。 フォードトランジットカスタムが再装備され、少なくとも競争を推進すると主張している
まれなケース：フランクフルトの近くの場所に11つの異なるノベルティが一度にテストのために持ち込まれました。 私をつまんでください：ここにはアストンマーティンDBXNUMXの列全体があります！ しかし、彼らはドイツのジャーナリストのためのものです。 「ジェームズボンドは良いですが、私は運転手に行きました」-私は更新されたフォードトランジットカスタムバンに通り過ぎました。 変わった顔にもアストニアンなものがあるので安心です。
フォードトランジットカスタムは、2013年の最高のバンに選ばれたヨーロッパの小型商用車セグメントの注目すべきプレーヤーです。 SKD組立を実施し、市場から撤去しました。 しかし2,7年前、彼らはすでにトルコで生産された車を返しました：ベースボディ、3,3-2,2トンの総重量、100速マニュアルギアボックスを備えた125リッター（6または22馬力）のDuratorqディーゼルエンジン、そして価格600ドルからです。
229月までに、フォードはXNUMXユニットしか販売していませんでした。これは、同じ期間にロシアで発行されたアストンマーティンのXNUMX倍です。 XNUMX月に新しいロシアの価格表が表示され、モデルの配送はトルコから継続されます。
通勤者の基準による外部の堅固さの増加は、ただ楽しいボーナスです。 コックピットのニュースははるかに重要です。ここの雰囲気は簡潔で親しみやすくなり、ハンドルと楽器はより良く変化しました。 エアコンのリモコンは近代化され、小さな穴から目立つ場所に引き上げられました。 4インチまたは8インチのマルチメディア画面を提供。 SYNC3はAndroidAutoでAppleCarPlayをサポートしており、ナビゲーションは音声で設定できます：「ガソリンスタンドを探しています」、「コーヒーショップを探しています」または「住所を探します」。
さまざまなサイズのコンパートメント、ニッチ、ホルダーがあり、マージンのあるものがありましたが、今ではドアにさらにXNUMXつの大きなニッチが追加されました。 悪い点のXNUMXつは、上部トレイにあるものがフロントガラスに目立たないように反射することです。 仕上がりが良くなり、室内装飾がより耐久性になりました。 また、遮音性が若干向上しました。例えば、ドアシールが厚くなっています。
居心地の良いオフィスのように、職場は前向きな姿勢を示します。垂直に近いフィット感が快適で、視界が良く、ハンドルとメニュー構造のコントロールが明確です。 「貨物」関連のヒントではありません。 また、デメリットは重大ではありません。レッグレスト領域が拡張されすぎている、アームレストがスムーズに調整されていない、温度ノブのポインターが浅い、ホルダー内のボトルがライトの切り替えを妨げているなどです。 アセンブリの欠陥もいくつかあります。
モデルには、ロールーフまたはハイルーフの2,6つのベース長から選択でき、3,4列または1450列のシートを備えたバージョンがあります。 総重量6〜3,4 t、最大400kgのペイロード。 XNUMXcuのボリュームのコンパートメント。 mにはXNUMXつのユーロパレットが含まれ、ボディから右シートの下のニッチまでのハッチにより、最大XNUMX mの長さを配置できます。テストでは、バンはXNUMXkgのバラストを搭載しています。
ボンネットの下には、まったく新しい16バルブのEcoBlue 2,0リッターターボディーゼル（105〜170 hp）があります。 軽量アルミニウムヘッド、摩擦損失の低減、2000バールのコモンレールインジェクション、16.5穴圧電インジェクター、XNUMX圧縮比、可変タービンジオメトリ、排気ガス再循環、酸化コンバーター、パティキュレートフィルターを備えています。
2,2リッターTDCiと比較して、下部の20リッターノベルティのトラクションは13％効率的であり、オプションのスタート/ストップシステムを使用した経済性は60％向上し、騒音は6デシベル低く、サービス間隔は20年または5万キロに増加します。 Euro-XNUMXエンジンでは、XNUMXリットルのAdBlueタンクを充填する必要があり、私たちの市場では、尿素を含まないEuro-XNUMXが約束されています。
300 ECOnetic（105 hp）の最もスリムなバージョンには、特別なECU設定、転がり抵抗の低いタイヤ、100 km / hのリミッターがあります。 ディーゼル燃料の平均消費量は5,7リッターと宣言されており、3年後には1,0リッターのEcoBoost50気筒ガソリンエンジンとXNUMXkmの電気船ストックを備えた充電式ハイブリッド車が発売されます。 確かに、これらの変更に対するロシアの見通しは考慮されていません。
しかし最後に、オートマチックトランスミッションはロシアで利用可能になります。 アメリカの6F6速トランスミッションは、最大55 Nmを消化し、415秒未満でシフトします。 テストでは、130馬力のバンが装備されています。 しかし、105速マニュアルギアボックスを備えた基本的な6馬力がより一般的になると想定するのは論理的です。 駐車場などにあるので、彼から始めます。
これは最も軽いトランジットカスタムです：短くて低い屋根。 しかし、最もパワフルでないディーゼルエンジンは、1200 rpmから見事に引っ張られますが、「誤った」トランスミッションを知覚する不快感を伴い、寛大なリターンに甘んじることはありません。 強度の不足は感じませんが、バラストは重要です。 フロントにマクファーソンパターン、リアにスプリングを備えたサスペンションは、快適さのために調整されているように見えますが、負荷がかかっていても常に過度の神経振動を与えます。 ステアリングホイールは、特にアイドル時に振動によって乱されます。
もう一方の極端な例：スポーツボディキットとレーシングストライプを備えたバン。 同じ寸法、MKP6とメインペア4.19。 しかし、ディーゼルはすでに170強です：クールでエネルギッシュでほとんど寛容です。 XNUMX番目までの速度-問題ありません。 振動は著しく減少しますが、ここのサスペンションもボールの散乱をうまく処理しているようです。 ちなみに、貨物乗用車バージョンでは、自動レベル制御を備えたオプションのリア空気圧要素がある場合があります。
130馬力の組み合わせマキシバンでオートマチックトランスミッションを試してみました。 ベースは標準より367mm長く、ボディは343高く、重量はプラス200kgです。 そしてメインペアは異なります-3.65。 ディーゼルエンジンの能力は最適であるように見えます、箱は愚かではありません、しかしそれはスピードアップを節約することをはっきりと決心していて、疑いで下がり、そしていくつかのステップのリセットに抵抗するようです。 この場合、XNUMX番目とXNUMX番目の自動変速機はカットオフで保持するように訓練されています。
マキシ加速への関心は時速100〜130 kmしか失われません（そしてヨーロッパでより速くなることはほとんどどこでも違法です）。 中速ではすでに航行性が認められており、ハンドルの精度が低いため、運転コストが高くなります。 長いホイールベースの乗り心地は、予想通りスムーズで、スイングがより抑制されています。 車載コンピューターの消費量-9,4l / 100km。 標準車は8,2リットルを供給しましたが、スポーツは9,8リットルを報告しました。
突風はESP機能によって補償されるべきです-感じられません。 一般に、ここには多くのスマートエレクトロニクスがあります：上昇を開始するときのヘルプ、トレーラーの軌道のサポート、ロールオーバーに対する保護、振動信号によるマーキングの制御、および30〜140 km / hの速度でのアダプティブクルーズコントロール、半径40 m以内の干渉の監視。システムは、兆候を認識して許容速度まで減速し、夜間の歩行者を検出して警告灯で照らすことができます。
競合他社のバンをチェックしてみましょう。 フォルクスワーゲントランスポーターは23ドルからの価格で、600つのベースサイズ、2,0つのルーフ高、ガソリン（149-204 hp）とディーゼル（102-180 hp）の23リッターエンジン、フロントおよび全輪駆動を提供します... 価格200ドルのメルセデスベンツヴィートは、1.6つのベースと88つのボディ長、ディーゼル114（2.2-136 hp）と163（2.0-211 hp）、ガソリン16（800 hp）、および645つのドライブタイプすべてを備えています。 彼らが1,6ドルから求める前輪駆動のシトロエンジャンピーの場合、プジョーエキスパートダブルは90高価であり、2,0つのベースと150つのボディ長が利用可能で、ディーゼルはXNUMXリッター（XNUMX hp）とXNUMXリッター（XNUMX hp）です。 フランス人はMKPまたはAKPを持っており、ドイツ人はMKP、AKPまたはRCPを持っています。 すべてに乗客の変更があります。 したがって、フォードトランジットカスタムは、同様のニュースでトルネオカスタムミニバス会社に到着します。
| 体型 | ||
| ヴァン | ヴァン | ヴァン |
| 寸法（長さ/幅/高さ）、mm | ||
| 4973/1986/2000 | 5340/1986/2343 | 4973/1986/2000 |
| ホイールベースmm | ||
| 2933 | 3300 | 2933 |
| 縁石重量、kg | ||
| 2035 | 2241 | 2092 |
| ペイロード、キロ | ||
| 765 | 959 | 808 |
| エンジン形式 | ||
| ディーゼル、R4、ターボ | ディーゼル、R4、ターボ | ディーゼル、R4、ターボ |
| 作業量、立方メートルCM | ||
| 1996 | 1996 | 1996 |
| パワー、馬力と。 rpmで | ||
| 105（3500） | 130（3500） | 170（3500） |
| 最大涼しい。 モーメント、rpmでのNm | ||
| 360（1375〜2000） | 385（1500〜2000） | 405（1750〜2500） |
| トランスミッション、ドライブ | ||
| 6セントINC | 6セントАКП | 6セントINC |
| 燃料消費量（水平/高速道路/混合）、l | ||
| 6,9/5,8/6,2 | 7,8/6,8/7,2 | 7,1/6,0/6,4 |
