トップ10スポーツATV
歴史上最初のATVは1970年に登場しました。 もちろん、この自転車と車のハイブリッドは、現在のATVとはかなりかけ離れています。 しかし、その目的はまだこのタイプの輸送手段の生産の主な理由です。 四輪全地形車両は、車両の操縦性とオートバイの操縦性を備えています。
1980年ちょっと後、革新的な輸送手段がはね上がりました。 4年代後半に。 Tecate-250、LT250、10Rなどの強力なスポーツATVがありました。 レーシングモデルは、極端なレースだけでなく、森の中の穏やかな散歩にも最適です。 史上最高のATVトップXNUMXを紹介します。
ヤマハバンシー
四輪自動車の競走はダートトラックだけではありません。 競合他社は、より多くの耐久性とパワーを備えた更新モデルを時々作成しています。 主に日本のメーカーがこのレースに参加しています。 そして、ランキングの最初はヤマハバンシーです。 このATVは、極端なオートバイに最適なオプションではありません。 しかし、砂丘と急な登りで、彼は堅実なXNUMXに対処します。
デバイスの重量は175 kgです。 容量350 ccのモーター出力。 52馬力です。 リバースギヤとオートマチックトランスミッションを搭載。
ホンダTRX 250R
このATVは、起伏の多い地形での運転の愛好家によると、1989ストロークエンジンを備えたシリーズのカテゴリのXNUMXストロークシリーズで最高と見なされています。 XNUMX年に生産を中止したにもかかわらず、アフターマーケットには、再スタイルされた工場で再構築されたバージョンがまだあります。
モデルの人気は、その操作性とビルド品質を獲得しています。 したがって、ライダーは幅163メートルの小道を曲がることができます。 ATVの重量は80 kgで、最高速度は時速XNUMX kmです。
ヤマハラプター
次のコピーはその名前と完全に一致しています。 メーカーは、全地形対応車両に止められないパワー、優れたダイナミクス、安定性を与えました。 4ストロークエンジンを搭載したモデルのクラスでは、これは最大の代表の0,7つと見なされます。 パワーユニットの容量はXNUMXリットル。
技術的な特徴によると、これは本物のレーサーです。 サスペンション-独立、トラベル231 mm、スイングアーム（トラベル256 mm）。 最高速度は120 km / hです。 重量-180 kg。 燃料消費量は7 kmあたり100リットルです。
ホンダTRX 450R
すべてのTRX 450モデルの中で、Rシリーズはスポーティです。 ライダーは、マニュアルまたはオートマチックトランスミッションでオプションを選択できます。 単気筒4ストロークエンジンは、42 rpmで7500馬力を生み出します。
エンデュアファンは、レースでこのオプションを選択する可能性が高くなります。 レース用のATVの最高速度は時速120キロです。 彼はさまざまなタイプのトラックで優れた結果を示しています。 22インチのホイールは、砂や砂利の表面で優れたトラクションを提供します。
ヤマハYFZ 450R
2005年XNUMX月より生産を開始。 そのクラスでは予算オプションと見なされます。 更新されたバージョンの数が多いため、モデルは評価でその地位を獲得しました。 したがって、メーカーはユーザーの輪を広げました。
MXの変更は、極端なスポーツに適しています。 クロスバージョン-XC。 エンジン排気量-0,45リットル。 トランスミッションは機械式です。 後輪駆動。 輸送は、耐久性と信頼性の優れた指標を示します。
ホンダ400EX
その卓越した技術的特性のためではなく、最高のATVのリストに入れた別の代表者。 むしろ、それはXNUMXストロークエンジンを備えたアナログラインの通常のATVです。
彼は高速、機動性、安定性がありません。 400EXではナイストリックを実行できません。 単純なレーストラックでさえ、ドライバーにとって大きな課題です。 ただし、耐久性のあるエンジンが主な理由で、ライダーには興味深いものです。
スズキLT 250R
写真の例は、最新のATV（All-Terrain Vehicle）のプロトタイプです。 1985年から1992年まで生産されました。 スポーツの全地形対応車の第250世代の代表（エンジン容量は250 cm80）。 オートバイ市場では、それは競合他社にとって強力なインセンティブとなりました。 XNUMXRの例では、XNUMX年代後半にXNUMXつしかなかったスポーツモデルが作成されました。
このデバイスは、その高性能で同時代のものとは異なりました。 モーターには水冷と146速マニュアルトランスミッションが搭載されていました。 乾燥重量-124 kg。 地上高はXNUMX mmです。
スズキLT 80
リストの次は、90年代のトップエンドのティーンATVです。 クロスカントリーレース用のバイクの最も成功したバージョンと考えられています。 競合他社はより良いアナログを作成しようとしました。 これがヤマハ4 Zinger60とBadger80の登場です。 それにもかかわらず、LT80は何十年もの間、若者にとって理想的であり続けています。
モーターは単気筒、99ストロークです。 スターターは電動です。 クーラントとガソリンを除いた重量-XNUMX kg。 サスペンション：フロントインディペンデント、リア-ソリッドビーム。
ヤマハブラスター
ATVの進化において、このモデルは本格的な全地形対応車と16代の対応車との間の中間的なリンクです。 モデルのサイズとパワーを考えると、メーカーはドライバーに制限を課しています-少なくともXNUMX歳です。
スポーツユーティリティ車は2000年から現在まで生産されています。 27馬力のエンジンを搭載。 容量は195cc。 ラインにXNUMXつのオプションがあります-マニュアルと自動変速機で。
スズキLT 500
極端なレースのための輸送の最後の代表は、LT500、または「クワジラ」です。 Bansheeのように、彼には短い製造履歴があります。 それはXNUMX年間リリースされました。 製造業者がシリーズの生産を続けることを拒否した理由は公式バージョンはありません。 それにもかかわらず、モデルはヤマハのための本当の競争でした。
自動車メーカーは、実用的なだけでなく、クロスカントリーのATVの作成も試みています。 格付けからもわかるように、最高のものは日本の例です。 それらは、世界で最も信頼性が高く、回復力があり、最速のままです。
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