14 年の世界最大の航空機トップ 2022
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2022年現在、世界最大の航空機は何ですか? 大型航空機はスケールメリットの恩恵を受けます。 たとえば、大型航空機 XNUMX 台に小型航空機 XNUMX 台分の輸送能力を持たせると、より経済的に運用できます。 同時に、乗組員の数をXNUMX倍にする必要はありません。 また、大型機の代わりに小型機を増やすと、維持するためにより多くの地上要員が必要になります。
他にも運用上の問題があります。 これらの要素は、軍用機の場合には特に重要かつ決定的です。 航空機が大型化すると、より多くの兵力と武器をより短時間で輸送できるようになります。 目的は「先行者利益」を活用することです。 このため、制空権の重要性が認識されるとすぐに、大型航空機の開発のための研究がさらに行われました。 最大、最長、最も重い航空機のほとんどは軍用です。
最大かつ最大の航空機のほとんどは軍事研究によって資金提供されました。 それらのほとんどが軍で使用されているのはこのためです。 これらの航空機のうち、民間および商業用途に適応されたものはほとんどありません。 14年現在の世界最大の航空機トップ2022のリストは次のとおりです。
13. イリューシン Il-76
Il-76 はソ連初の重輸送用 12 ジェット エンジンでした。 NATOでは、彼はコードネーム「キャンディッド」を与えられた。 イリューシン設計局が開発した多目的1974発ターボファン戦略輸送機。 当初はアントノフ An-800 を置き換える貨物機として計画されました。 12 年に生産が開始され、XNUMX 台以上が製造されました。 An-XNUMX とともに、彼はソ連空軍の中核を形成しました。 現在も多くの国で使用されています。
IL-76 の積載能力は 50 トンです。 大型車両や特殊機器の配送を目的としていました。 短く、整備されておらず、舗装されていない滑走路からも運用できます。 最も悪天候でも飛行し、着陸することができます。 世界中で民間人を避難させたり、人道支援や災害救援を提供するための緊急対応輸送機関として使用されてきました。
12. ツポレフ Tu-160
ツポレフ Tu-160「ホワイト スワン」または「ホワイト スワン」は、速度がマッハ 2 を超える超音速重爆撃機で、音速の 1 倍で飛行できることを意味します。 可変掃引翼を備えています。 アメリカの超音速後退翼爆撃機 B-XNUMX ランサーの開発に対抗するためにソ連によって開発されました。 ツポレフ設計局によって開発されました。 NATO軍はこれにコードネーム「ブラックジャック」を与えた。
現在も使用されている戦闘機の中で最大かつ最も重い。 離陸重量は300トン。 1987 年に就役し、ソビエト連邦が複数の国に分裂する前に開発された最後の戦略爆撃機でした。 16 機の航空機が運用されており、機材は更新され近代化されています。
11. 中国の輸送機 Y-20
Y-20は、西安飛機公司がロシアとウクライナと協力して開発した中国の新型輸送機である。 開発は1990年代に始まり、Y-20は2013年に初飛行し、2016年に中国空軍に就役した。 中国は米国、ロシア、ウクライナに次いで２００トンの軍用輸送機を開発した４番目の国となった。
Y-20の吊り上げ能力は約60トンです。 戦車や大型戦闘車両を搭載可能。 輸送能力の点では、より大型のボーイング C-17 グローブマスター III (77 トン) とロシアの Il-76 (50 トン) の間です。 Y-20は中国からヨーロッパ、アフリカ、オーストラリア、アラスカのほとんどに到達できる十分な航続距離を持っている。 ロシア製 D-30KP2 ターボファン エンジンを XNUMX 基搭載しています。
10. ボーイング C-17 グローブマスター III
ボーイング C-17 グローブマスター III は、アメリカ空軍の最大の主力機です。 設計したのはマクドネル・ダグラスで、後に1990年代にボーイングと合併した。 これは、ロッキード C-141 スターリフターの代替として、またロッキード C-5 ギャラクシーの代替として設計されました。 この大型輸送機の開発は 1980 年代に始まりました。 1991年に初飛行し、1995年に就航した。
約 250 機のグローブマスター航空機が製造され、アメリカ空軍のほか、英国、オーストラリア、カナダ、UAE、インドを含むその他の NATO 諸国で使用されています。 積載量は 76 トンで、エイブラムス戦車、ストライカー装甲兵員輸送車 XNUMX 台、またはアパッチ ヘリコプター XNUMX 台を収容できます。 準備が整っていない滑走路や舗装されていない滑走路からも運用できます。
9. ロッキード S-5 ギャラクシー
ロッキード C-5 ギャラクシーはロッキード マーチンの次期バージョンにアップグレードされました。 これは最大の軍用輸送機の 5 つです。 ロッキード社によって設計および製造されました。 これは、米国空軍 (USAF) によって大陸間戦略空輸に使用されています。 ロッキード・マーチンの C-17M スーパー ギャラクシーは、アメリカ空軍の主力機であり、運用可能な航空機としては最大です。 ギャラクシーは、後のボーイング C-5 グローブマスター III と多くの類似点を共有しています。 C-1969 ギャラクシーは XNUMX 年からアメリカ空軍によって運用されています。 ベトナム、イラク、ユーゴスラビア、アフガニスタン、湾岸戦争などのいくつかの紛争で使用されてきました。 ロールオンおよびロールオフ機能を備えているため、航空機の両端から貨物にアクセスできます。
積載量は 130 トンで、M1A2 エイブラムス主力戦車 7 台または装甲兵員輸送車 5 台を搭載できます。 人道支援や災害救援にも使用されています。 C-2040M スーパーギャラクシーのアップグレード版です。 XNUMX 年以降も寿命を延ばすための新しいエンジンとアビオニクスが搭載されています。
8. ボーイング 747
ボーイング 747 は、当初の愛称「ジャンボ ジェット」で知られています。 機首に沿った上甲板に特徴的な「こぶ」があります。 これは、米国ボーイング社が製造した最初のワイドボディジェット機でした。 乗客定員はボーイング 150 よりも 707% 増加しました。
747 発エンジンのボーイング 747 は、全長の一部が 747 層構造になっています。 ボーイングは、400 型機のこぶ状の上部デッキをサルーンまたはファーストクラスの座席として機能するように設計しました。 最も一般的な旅客機であるボーイング 660-XNUMX は、高密度のエコノミークラス構成で XNUMX 名の乗客を収容できます。
7. ボーイング 747 ドリームリフター
ボーイング 747 ドリームリフターは、ボーイング社が製造したワイドボディ貨物機です。 ボーイング 747-400 をベースに開発され、2007 年に初飛行しました。 以前はボーイング 747 LCF (大型貨物輸送機) として知られていました。 これは、ボーイング 787 ドリームライナーの航空機部品を世界中からボーイングの工場に輸送するためだけに作られました。
6. アントノフ An-22
NATO の An-22「アンテイ」航空機はコード名「ルースター」を受け取りました。 これはアントノフ設計局によって開発された重軍用輸送機です。 1965 基のターボプロップ エンジンを動力源とし、それぞれが一対の二重反転プロペラを駆動します。 それは依然として世界最大のターボプロップ航空機です。 80 年に初めて発売されたとき、それは世界最大の航空機でした。 耐荷重は22トンです。 この航空機は準備の整っていない飛行場からの運用を想定して設計されており、軟弱な地面でも離着陸できます。 アントノフ An-17 はボーイング C-XNUMX グローブマスターを超える能力があります。 ソビエト連邦への主要な軍事および人道的空輸で使用されました。
5. アントノフ An-124 ルスラン
アントノフ An-124 ルスランは、NATO によってコンドルと呼ばれ、空輸ジェット機です。 1980 年代にアントノフ設計局によって開発され、現在でも世界最大の軍用輸送機です。 初飛行は 1982 年に行われ、1986 年に運用が開始されました。ロシア空軍によって使用されています。 このような航空機は約55機運航されている。
ロッキードC-5ギャラクシーを少し小さくしたような見た目です。 これは、アントノフ An-225 を除けば、世界最大の連続軍用機です。 An-124 の最大積載量は 150 トンです。 貨物室には、ロシアの戦車、軍用車両、ヘリコプター、その他の軍事装備品を含むあらゆる貨物を運ぶことができます。
4. エアバス A340-600
これは、ヨーロッパの航空宇宙会社エアバス インダストリーズによって設計および製造された長距離ワイドボディ商用旅客機です。 最大440名様までご乗車いただけます。 ターボファンエンジンを340基搭載している。 いくつかのバージョンがあり、より重い A500-340 と A600-350 はより長く、より大きな翼を備えています。 現在は、より大型のエアバス AXNUMX 型機に置き換えられています。
航続距離は 6,700 ～ 9,000 海里、または 12,400 ～ 16,700 km です。 特徴的なのは、340 つの大型バイパス ターボファン エンジンと三輪車の主脚です。 以前、エアバス航空機にはエンジンが XNUMX つしか搭載されていませんでした。 AXNUMX は、双発旅客機に適用される ETOPS 制限の影響を受けないため、長距離の大洋横断路線で使用されています。
3. ボーイング 747-8
ボーイング 747-8 は、ボーイングによって設計および製造されたワイドボディのジェット旅客機です。 これは 747 の 747 世代目で、胴体が伸び、主翼が伸びています。 8-747 は 747 の最大バージョンであり、米国で製造された最大の民間航空機です。 これには主に 8 つのバリエーションがあります。 747-8 インターコンチネンタルと 14-2005 フレイター。 このボーイングモデルへの変更には、騒音を低減するために傾斜した翼端とエンジンの「鋸歯状」部分が含まれます。 747年747月8日、ボーイング社はXNUMXアドバンストを「ボーイングXNUMX-XNUMX」という名称で発売した。
2. エアバス A380-800
Airbus A380 по-прежнему остается самым большим пассажирским самолетом в эксплуатации, даже спустя почти десятилетие регулярной эксплуатации. A380 настолько велик, что многим аэропортам пришлось изменить свою установку, чтобы приспособиться к его высоте и длине. Это двухпалубный широкофюзеляжный четырехмоторный реактивный самолет. Он производится европейским производителем Airbus Industries. У А380 есть несколько вариантов двигателей. Конфигурация, которую используют British Airways и другие авиакомпании премиум-класса, представляет собой четыре турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce Trent 900, которые развивают тягу более 3,000,000 853 469 фунтов. Он может вместить человека в экономическом классе, еще , если есть первый класс.
これまでに 160 機以上の A380 が製造されています。 A380 は 27 年 2005 月 25 日に初飛行を行い、2007 年 XNUMX 月 XNUMX 日にシンガポール航空で商業飛行を開始しました。
1. An-225 (ムリヤ)
An-225 は、これまでに地球上で製造された最長かつ最大の航空機です。 伝説的なアントノフ設計局によって設計された An-225 は、冷戦とソビエト連邦の 1980 年代に設計および製造されました。 カーゴホールド自体の長さは、ライト兄弟が初飛行で飛行した距離よりも長い。 この航空機は、ウクライナ語で「Mriya」または「Dream」という愛称で呼ばれていました。 もともとはソ連の宇宙船ブランの輸送手段として建造された。
この航空機は、世界最大の軍用輸送機である弟の An-124 ルスランの後継機です。 ターボファンエンジンを640基搭載。 最大離陸重量は20トンで、他の航空機のXNUMX倍以上の貨物を運ぶことができます。 また、航空機の中で最大の翼幅を持っています。
最初で唯一の An-225 は 1988 年に製造されました。 特大のペイロードを運ぶアントノフ航空によって商業運航されています。 この空輸は、これまで空輸された中で最大かつ最も重い物質を輸送するといういくつかの世界記録を保持しています。 状態は良好で、少なくともあと 20 年間は飛行可能です。
アップデート
画像クレジット: Stratolaunch
31 年 2017 月 747 日。 「世界最大の航空機」ストラトローンチが初めて格納庫から飛び出した。 これは、Microsoft の共同創設者 Paul Allen が推進する Stratolaunch プロジェクトの主力製品です。 ストラトローンチにはボーイング 28 のエンジンが 385 基、車輪が 238 個あり、翼長は 250 フィートで、サッカー場よりも大きいです。 その長さは2,000フィートです。 XNUMXトンの重量を運ぶことができます。 その範囲は約XNUMX海里です。 Staratolaunch は、ロケットを軌道に打ち上げるための航空機として考案されました。
以前は、史上最大の翼長は「スプルースグース」としても知られる全木製の H-4 ハーキュリーズに属していました。 その長さは219フィートと短かった。 しかし、この飛行機は70年に高度1947フィートでXNUMX分間飛行しただけで、その後離陸することはありませんでした。
エアバス A380 は、300 日あたり 239 便以上の商用便を運航する世界最大の旅客機です。 その高さは 262 フィートで、Stratolaunch よりも高いです。 彼はまた、背が高く、体が広いです。 しかし、翼幅は XNUMX フィートと小さくなっています。
An-225 ムリヤの長さは 275 フィートで、ストラトローンチより 40 フィート長いです。 高さも59フィートあり、ストラトローンチの50フィートよりも高い。 Mriya の翼幅は 290 フィートで、Stratolaunch の 385 フィートよりも小さいです。 自重は285トンで、250トンのストラトローンチの重量を上回ります。 ムリヤの最大離陸重量は648トンで、ストラトローンチの650トンに匹敵する。
Stratolaunch が導入されたばかりです。 カリフォルニア州モハーベのモハーベ航空宇宙港ではまだ建設中です。 彼はいくつかのテストを受ける必要があり、その後テスト飛行が行われる予定です。 この2022年末までに完全運用が開始される予定だ。 Stratolaunchは、XNUMX年までに最初の打ち上げデモンストレーションを開催する予定です。
現在まで (できれば 2022 年まで) An-225 ムリヤは現在でも運用されている世界最大の航空機です。
ここで言及されていない世界最大の航空機のいくつかは、すでに生産または使用されていません。 上記にリストされているものの一部には、上記にリストされていない特定のバージョンも含まれている場合があります。 エアバスとビーイングの航空機には、同じ設計コンセプトに基づいた長さの異なるバージョンがありました。 一部の飛行機が意図せずに降下したと思われる場合は、これらの事実をコメントに追加できます。
