燃料噴射装置 - ディーゼル点火圧力

ノズルまたはノズルは、ディーゼルエンジンの燃焼室に適切な量の燃料を常に供給するために使用されます。 これらの小さいながらも非常に負荷のかかるコンポーネントは、エンジンを XNUMX 分間に何千回も正常に作動させ続けます。 これらは高品質の素材で作られていますが、これらのコンポーネントは磨耗や損傷を受ける可能性があります。 ここでは、故障した燃料インジェクターを認識する方法と、故障に対処する方法を読むことができます。

直噴エンジンは圧力が必要

ディーゼルエンジンは「自動点火装置」と呼ばれます。 これは、燃料を燃焼させるためにスパークプラグの形で外部点火を必要としないことを意味します。 . 上方に移動するピストンによって生成される圧縮圧力は、ディーゼルと空気の混合気の目的の爆発を引き起こすのに十分です。

ただし、適切な量のディーゼル燃料が最適な霧化された形で正確なタイミングで燃焼室に噴射されることが重要です。 液滴が大きすぎると、ディーゼルは完全に燃え尽きません。 . 小さすぎると、エンジンが過熱したり、適切に機能しなくなります。

この信頼性の高い状態を作り出すために、インジェクター (通常はポンプとインジェクターのアセンブリの形で作られます) が高圧で燃焼室に燃料を供給します。 平均圧力 300 ～ 400 バール。 ただし、ボルボには1400バーのモデルがあります。

ディーゼルエンジンに加えて、直噴ガソリンエンジンもあります。 . また、燃料インジェクターも使用します。

燃料噴射装置の構造と位置

噴射ノズルはノズル部とポンプ部で構成されています . ノズルは燃焼室に突き出ています。 それは中空ピンで構成されています 穴幅0,2mm .

同じアセンブリの後部にポンプが取り付けられており、必要な圧力で燃料を燃焼室に噴射します。 . したがって、各ノズルには独自のポンプがあります。 それは常に スプリングによってリセットされる油圧ピストン . ノズルは上部にあります シリンダー・ヘッド ガソリン車のスパークプラグのようなもの。

燃料噴射器の欠陥

噴射ノズルは高負荷を受ける機械部品です . 彼は非常に強い力にさらされています。 また、高い熱負荷にもさらされます。 . 不良の主な原因はコーキング ノズル上またはその内部。

• コーキングは不完全燃焼燃料の残留物です .

この場合、プラークが形成され、それが燃焼をさらに悪化させ、プラークをますます増やします。

燃料インジェクタの欠陥には、次の症状があります。

– エンジン始動不良 – 高燃費 – 負荷がかかった排気ガスからの黒煙 – エンジンのジャーク

ノズルの欠陥は、高価で不快なだけではありません . できるだけ早く修理しないと、重大なエンジン損傷が発生する可能性があります。 したがって、インジェクターの問題は後で延期するのではなく、すぐに解決する必要があります。

燃料噴射装置の診断

エンジン燃料インジェクタの動作をチェックする簡単で非常に安全な方法があります。 . 基本的に、必要なのは ゴムホース そしてとてもたくさん 同じ大きさの缶 エンジンのシリンダー数。 ホースはノズルの排水ラインに接続され、それぞれ XNUMX つのガラスに取り付けられています。 . さっそくエンジンをかけて走らせます 1〜3分 . インジェクターが無傷であれば、各缶は同じ量の燃料を受け取ります。

故障したインジェクター ドレンラインから放出される燃料の量が大幅に多い、または大幅に少ないという事実によって検出されます。
このような診断のために、市場では約 80 ポンドの検査キットが提供されています。 まさにその目的のために設計されているので強くお勧めします .

インジェクターの不具合の対処法

読む前に： インジェクターは非常に高価です。 220 つのインジェクターの場合、350 ～ 900 ポンドを考慮する必要があります。 ノズルは常に完全なセットとして交換する必要があるため、スペアパーツには 1500 ～ XNUMX ユーロを支払う必要があります。

良いニュースですが、 現在、インジェクターを復元できる専門会社が多数存在するということです。 これにより、インジェクターからすべての堆積物が取り除かれ、シールやクランプなどのすべての摩耗部品が交換されます。

その後 ノズルはテストされ、ほぼ新品の部品としてお客様に返却されます。 リビルトパーツの使用も 大きな利点: 再製造されたインジェクターを取り付ける場合、エンジンコントロールユニットの再調整は必要ありません . ただし、この目的のためには、各ノズルを以前に取り付けた位置に正確に戻すことが重要です。

理論的には、インジェクターの取り外しは非常に簡単です。 . スパークプラグのようにねじ込むことはありませんが、通常は" のみ » 挿入されます。 それらは、それらの上に取り付けられたクリップによって所定の位置に保持されます。 ただし、実際には、状況は大きく異なります。 . インジェクターにたどり着くには、多くのものを分解する必要があります。

それらを露出させてラッチを緩めると、 車の愛好家は、不快な驚きに直面することがよくあります。 ノズルはエンジンにしっかりと収まり、どんなに力を入れても緩むことはありません . このために、有名なメーカーは、ノズルのタイトフィットの原因となるケーキングを引き起こす特別な溶剤を開発しました。

ただし、溶剤を使用する場合でも、ノズルを取り外すのは大変な作業です。 ここが大事 忍耐力を失い、エンジンに追加の損傷を与えることはありません。

常にすべてのノズルで作業してください。

すべてのノズルにほぼ均等に負荷がかかるため、ほぼ均等に摩耗します。

テスト中に XNUMX つまたは XNUMX つのインジェクターに欠陥が見つかったとしても、残りのインジェクターの故障は時間の問題です。

したがって、最も経済的な方法は、 サービス部門のすべてのインジェクターのオーバーホール . 新しいノズルは、専門家がもはや修理できないとアドバイスした場合にのみ、新品として購入する必要があります。

このようにして、高いコストを節約し、完全に稼働するエンジンを再び手に入れることができます。

合理的な追加料金

ノズルを取り外すと、マシンは実質的に動かなくなります . したがって、これはさらなる修理に進む良い機会です。 ディーゼルエンジンにもオススメ EGRバルブとインテークマニホールドの掃除 . 彼らはまた、時間の経過とともにコークスします。

排気の微粒子フィルターも、専門家が取り外して掃除することができます。 最後に、改装されたインジェクターを取り付けると、花粉、キャビン、またはエンジンのエアフィルターなどのすべての紙フィルターも交換できます。 . ディーゼルフィルターも変更され、保証されたクリーンな燃料のみがオーバーホールされたインジェクターに到達します。 最後に、スムーズでクリーンなエンジンのためのオイル交換は最後のステップです。 、次のXNUMX万キロを静かに始めることができます。