冬の燃料フィルター
燃料系統の目詰まりはまれです。 ただし、特にディーゼルエンジンでは、燃料のろ過が非常に重要です。
最近のガソリンユニットは、通常、燃料汚染に悩まされていません。 最新の燃料噴射エンジンには、非常に効率的で正確な燃料フィルターが装備されているため、このために故障することはめったにありません。
噴射システムの正確な設計には、クリーンなガソリンが必要です。このガソリンが供給され、不純物がフィルターに沈殿します。 このデバイスは通常、非常に奥深くに隠されているため、忘れがちです。 エンジンがまだ問題なく作動している場合、それらを変更する価値はありますか? それでも、フィルターに蓄積された汚れの量と、ガソリンの流れに過度の抵抗が生じるかどうかは実際にはわからないため、（少なくともXNUMX年にXNUMX回）価値があります。
圧力ポンプはこれに対処しますが、しばらくの間です。 実際、ガソリンエンジンの燃料フィルターは、車両の走行距離と燃料の純度に応じて交換する必要があります。 最後のパラメーターは私たちの制御が及ばないので、まだ十分にきれいだったフィルターを時々交換することに同意しましょう。
ディーゼルエンジンでは状況がまったく異なります。 また、非常にクリーンな燃料が必要ですが、それに加えて、ディーゼル燃料は曇りやすく、温度が下がると粘度が高くなり、特定の値を下回るとパラフィンが放出されます。 これは、燃料タンクと燃料フィルターで発生します。
したがって、ディーゼルフィルターは、水と重油画分を収集する必要がある一種のサンプです。 夏には、これは通常は関係ありませんが、冬と冬には、数千キロメートルごとに定期的にネジを緩めて清掃する必要があります。 手順は通常、デキャンターを緩め、破片を排出することで構成されます。 特に冬休みなどの長旅の前に、このデバイスを掃除することを忘れないでください。
さらに良い解決策は、毎年冬季の前に燃料フィルターを新しいものと交換することです。 確かに、この期間中、私たちは冬（つまり、低温でパラフィン沈殿する）ディーゼル燃料を使用し、抑制剤（パラフィンを溶解する燃料添加剤）を追加できますが、激しい霜のXNUMX回の攻撃でさえ私たちの生活を複雑にする可能性があります。
