ブレーキ。 磨耗したブレーキパッド

ブレーキライニングは数万キロメートルにも耐えなければならないようです。 一方、数から数万回使用した後、整備士は交換することを勧めます。 これはメーカーのミスか、不正な工場によるものでしょうか?

同じパッドを XNUMX キロメートルの走行（スポーツ競技など）でも数万キロメートルでも着用できます。 これはスポーツに限らず当てはまります。 XNUMX 人のドライバーが、より大きな荷物を積んだ車 (場合によってはトレーラーを含む) を運転するだけで十分であり、エンジン ブレーキをかける頻度も減ります。 一方で、同じ車に乗っている別のドライバーは、より頻繁にキャットウォークを利用し、突然の赤信号を避けるなど、道路を予測するのが上手です。彼らの車の間のブレーキ システム コンポーネントの耐久性には、複数の違いがある可能性があります。 「ブレーキパッド」の耐久性はメーカーやモデルによっても異なります。 場合によっては、過熱に対する耐性が高く、激しいブレーキングが可能になることもあります (モータースポーツやチューニングカーに使用されます)。また、「通常」よりも耐久性が低くなります。

メカニックはこのルールに従います。例外はありますが、通常はブレーキ パッドを XNUMX 回交換するごとにブレーキ ディスクを交換します。 実際には、ディスクの厚さ（最小値はメーカーによって示されています）とその表面の状態によって決まります。 フロント ブレーキは、フロント アクスル ホイールの制動強度が大きいため、少なくともリア ブレーキの XNUMX 倍の頻度でライニングを交換する必要があります。 前面にディスク、背面にドラムがある場合、その差はさらに大きくなります。

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ブレーキフルードはどのくらいの頻度で交換する必要がありますか？

もちろん、これらのルールは、たとえばライニングが破れたり、ブレーキディスクに亀裂が入ったりした場合には適用されません。そのようなケースはまれですが、可能性はあります。 

常に適度に

ブレーキシステムの摩擦要素がさらされる可能性があるもうXNUMXつの好ましくない現象について言及しましょう。ドライバーが本当に非常に優しく、減速するたびにブレーキに気を配っている場合...これも良くありません! ブレーキ ディスクとブレーキ ライニングが効果的に機能するには、かなりの温度が必要です。 同時に、明らかな理由から、ほとんどの場合鋳鉄製のディスクは腐食しやすいです。 ブレーキを「普通に」使う、つまり時々非常に集中的にブレーキをかけます。それらをきれいにして、それらから酸化物層を取り除きます。 正常に機能しているディスクは、表面全体が同じ銀色になっています。 これにより、ブレーキ パッドの摩耗が最小限に抑えられ、さらに、必要に応じて最大の制動力を得ることができます。

ブレーキを緩めすぎてディスクが大幅に錆びてしまった場合、逆説的にライニングの摩耗が増加し、緊急ブレーキ時には摩擦材が酸化物の上を滑るため、ブレーキが非常に弱いことが判明する可能性があります。層。 さらに、この錆は取り除くのが簡単ではなく、通常はディスクを分解して回転させる必要があり、その後、適切に交換する必要があることが判明する場合があります。 したがって、時々急にブレーキをかけてもまったく問題ないため、適度に強めのブレーキを使用することをお勧めします。

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驚くべき症状

パッド交換とディスク交換の間の走行距離は、事前に決定することはできません。 ブレーキの摩耗はすべてのサービスでチェックする必要があり、可能性のある電流信号を無視してはなりません。 また、研削音にも注意する必要があります。簡単な解決策は、パッドがすでに薄いときにプレートをディスクに当てることです。 ブレーキング中に「ビート」、つまりペダルの脈動が発生した場合、これはライニングの摩耗ではなく、ディスクの反り（極端な場合は亀裂）に関する信号です。 次に、新しいものと交換する必要がありますが、摩耗がまだ小さい場合は、表面をわずかに平らにする（研磨または転がす）だけで十分な場合があります。