ブレーキフルードとは何ですか？

車のメンテナンスには、操作の全リストが含まれます。 その一つがブレーキフルード（以下、TJ）の交換と点検です。 この液体は、ブレーキシステムが適切に機能するために必要です。

important重要な機能を実行します-ブレーキペダルを踏む力をブレーキシステムの作動シリンダーに伝達します。 つまり、ドライバーがブレーキペダルを踏むと、ブレーキパイプを通じてマスターシリンダーからブレーキドラムまたはディスクに流体が送られ、その間に摩擦により車が減速します。

ドライバーがブレーキフルードを時間内に変更しない場合、単一のメカニズムのすべてのコンポーネントが故障します。 これは運転の安全性に直接影響します。

ブレーキフルードとは何ですか？その機能は何ですか？

車内のブレーキフルードは、GTZ（ブレーキマスターシリンダー）からの圧力を各ホイールのブレーキ機構に伝達します。 液体の物理的特性により、液体を閉回路で使用して、ラインの一端から他端に力を瞬時に伝達することができます。

車のブレーキシステムは次のもので構成されています。

• ブレーキ機構;
• ブレーキドライブ（油圧、機械、電気、空気圧、および複合）;
• パイプライン。

ほとんどの場合、予算車と中流階級の車には油圧ブレーキシステムが装備されており、そのラインにはTJが充填されています。 以前は、ブチルアルコールとヒマシ油が使用されていました。 それらは等しい比率で混合されました。

現代の液体は、93〜98％がエーテルポリグリコールで構成されています。 製品の効率と信頼性を向上させるために、メーカーはさまざまな添加剤を使用しています。 その数は7％を超えません。 時々シリコーンはそのような物質の基礎として取られます。

ブレーキマスターシリンダー

液圧ブレーキシステムにはブレーキマスターシリンダーが装備されています。 真空ブレーキブースターに搭載されています。 GTZモダンツーピース車。 前輪駆動車と後輪駆動車では、システムの動作が異なります。

• 前輪駆動。 ほとんどの場合、このような車にはXNUMXつの回路があります。XNUMXつは右側の車輪のブレーキを組み合わせ、もうXNUMXつは左側のブレーキを組み合わせます。
• リアドライブ。 XNUMXつの回路は後輪のブレーキを接続し、もうXNUMXつの回路は前輪を接続します。

GTZのXNUMXつのセクションとXNUMXつの異なる回路の存在は、安全のために作成されました。 XNUMXつの回路からのTJの漏れがある場合、他のブレーキ機構が機能します。 もちろん、これはブレーキペダルの動きに著しく影響します（応答の瞬間まで自由移動は増加します）が、ブレーキは完全には消えません。

マスターブレーキシリンダーデバイスには以下が含まれます。

• ハウジング。 その上にTJが補給されたタンクがあります。
• 貯蔵タンク。 透明プラスチック製のため、フタを開けなくても液面をコントロールできます。 便宜上、スケールはタンクの壁に適用されており、わずかな体積の損失でも制御できます。
• TZhレベルセンサー。 貯水槽にあります。 レベルが著しく低下すると、制御ランプが整頓されて点灯します（すべての車種にそのようなアラームが装備されているわけではありません）。
• ピストン。 それらは「機関車」の原理に従ってGTZ内に次々と配置されています。 両方のピストンにはスプリングが付いており、ブレーキが終了すると自動的に元の位置に戻ります。
• 真空ブースターロッド。 それは最初のピストンを動かし、それから力はばねを通してXNUMX番目に伝えられます。

ブレーキ液の要件

交通安全のために、すべての車両には信頼性の高いブレーキシステムが装備されている必要があります。 それを充填するには、特別な組成の液体を使用する必要があります。 次の要件を満たしている必要があります。

• 沸点;
• 粘度;
• ゴム部品への影響;
• 金属への影響;
• 潤滑性;
• 吸湿性。

沸点

ブレーキの作動中、システムを満たす液体は非常に高温になります。 これは、ブレーキディスクとパッドからの熱伝達によるものです。 以下は、運転条件に応じたTJの温度レジームの平均計算です。

運転モード：	液体をtに加熱oC
追跡する	60-70
シティ	80-100
山道	100-120
緊急ブレーキ（連続して数回押す）	150ことで

回路が通常の水で満たされている場合、この温度では回路はすぐに沸騰します。 システム内の空気の存在は、ブレーキが正しく動作するために重要です（ペダルが機能しなくなります）。そのため、TJの組成には、沸騰しきい値を増加させる物質を含める必要があります。

液体自体は液化できません。これは、ペダルからブレーキへの圧力の正確な伝達があるためですが、沸騰すると、回路内に小さな気泡が形成されます。 それらは一定量の液体を強制的にリザーバーに戻します。 ドライバーがブレーキをかけると、回路内の圧力が増加し、その中の空気が圧縮されます。このため、ブレーキはパッドをドラムまたはディスクにそれほど強く押し付けません。

タフネス

ブレーキシステムの安定性は物質の流動性に依存するため、加熱時だけでなく低温でもその特性を維持する必要があります。 冬には、ブレーキシステムは夏と同じように安定している必要があります。

厚いTZがシステムを介してよりゆっくりとポンピングされ、ブレーキ機構の応答時間が大幅に増加します。 この場合、それが高度に流動性であることは許可されるべきではありません。そうでなければ、それは回路要素の接合部での漏れを脅かします。

+40 tの温度での物質の粘度指数の表^oC:

標準：	粘度、mm2/秒
SAEJ1703	1800
ISO 4925	1500
DOT3	1500
DOT4	1800
DOT4 +	1200-1500
DOT5.1	900
DOT5	900

氷点下の温度では、このインジケータは1800 mm以下である必要があります²/ s。

ゴム部品への影響

ブレーキシステムの作動中、弾性シールはその特性を失うべきではありません。 さもなければ、粗いカフがピストンの自由な動きを妨げたり、TJを通過させたりします。 いずれにせよ、結果として、回路内の圧力は、結果として目的のインジケーターに対応しなくなります-無効なブレーキ。

金属への影響

ブレーキフルードは金属部品を酸化から保護する必要があります。 これは、ブレーキシリンダーの内部のミラーの違反につながる可能性があり、ピストンカフとTCの壁の間の作動キャビティから流体が浸透する原因になります。

結果として生じる不規則性は、ゴム要素の早期摩耗につながる可能性があります。 この問題は、ライン内の異物（ゴムの破片または錆の欠け）の発生の一因となり、油圧駆動の効率に影響を与えます。

潤滑性

車のブレーキの有効性は、デバイスに含まれる可動部品の品質に依存するため、スムーズな走行のためには一定の潤滑が必要です。 この点に関して、上記の特性に加えて、TJは作業面のミラーの傷を防止する必要があります。

吸収性

このカテゴリの技術流体の欠点のXNUMXつは、環境から水分を吸収する能力です。 沸点は、液体中の水の量に直接依存します（「ウェット」または「ドライ」TZ）。

以下は、両方の液体オプションの沸点の比較表です。

標準TJ	「乾いた」がtで沸騰するoC	「ウェット」（水の量2％）、tで沸騰oC
SAEJ1703	205	140
ISO 4925	205	140
DOT3	205	140
DOT4	230	155
DOT4 +	260	180
DOT5.1	260	180
DOT5	260	180

ご覧のとおり、水分レベルがわずかに（65〜80パーセント以内に）増加しても、沸点はXNUMX〜XNUMX度低くなります。

この要因に加えて、TZ内の水分はゴム部品の摩耗を促進し、金属要素の腐食を引き起こし、低温ではより強く厚くなります。

ご覧のとおり、自動車のブレーキフルードは高い要件を満たしている必要があります。 そのため、交換用TAを選択するときは、すべての運転手がメーカーの推奨事項に注意を払う必要があります。

ブレーキフルードの「年齢」はどうですか？

最も一般的なのはDOT4ブレーキ液です。 この物質は大きな吸収特性を持っているため、メーカーは定期的に組成を確認し、40〜60kmごとに交換することをお勧めします。 マイレージ。 車がめったに運転しない場合は、000〜XNUMX年後にシステムの修理を行う必要があります。

TZの構成では、水分のパーセンテージが増加し、異物粒子が発生する可能性があります（このプロセスの速度は、車の運転条件によって異なります）。 後者の存在は目視検査中に気づくことができます-液体は濁っています。 これは、ゴム部品の自然な磨耗や錆、錆の発生によるものです（車の所有者が推奨される交換規定を頻繁に無視した場合）。

湿度レベルの上昇は視覚的には認識できません（さまざまな条件でこのプロセスは独自の速度で発生します）。そのため、特別なテスターを使用してこのインジケーターを定期的にチェックすることをお勧めします。

車内でブレーキ液をチェックする頻度は？

多くの運転手は、まず自分で車のケアが必要であることを理解していません。 専門家は、ブレーキ液レベルとその品質をチェックすることを強くお勧めします。 このアドバイスを怠ると、ブレーキシステムが汚れます。

「ブレーキ」の品質は多くの要因に依存することを理解する必要があります：気候特性、環境の含水率、ブレーキシステムの状態。

道路上のトラブルを避けるために、ブレーキ液を年にXNUMX回、レベルを確認してください-月にXNUMX回（より頻繁に）。

ブレーキフルードレベルの確認

そのため、既にお伝えしたように、月に一度、ブレーキ液のレベルを確認する必要があります。 さらに、この手順には多くの時間はかかりません。

低レベルの「ブレーキ」の最初の兆候は、ブレーキペダルの急激な故障です。 ドライバーがペダルの踏み込みが弱すぎることに気付いた場合は、車を止めて TJ のレベルを確認する必要があります。

•マシンのフードを開きます。 値がより明確になるように、平らな面でこれを行います。

•ブレーキマスターシリンダーの位置を確認します。 ほとんどの場合、それは運転席側のエンジンコンパートメントの後部に取り付けられます。 シリンダーの上にリザーバーがあります。

•液面を確認してください。 ほとんどの現代の車、そしてソビエトの車でも、このタンクは透明で、「最小」と「最大」のマークが付いています。 TJレベルはこれらのマークの間にある必要があります。 車が1980年より前に製造された場合、このリザーバーは金属製（透明ではない）である可能性があります。 これは、利用可能な液体のレベルを決定するために、その金属カバーを取り外す必要があることを意味します。

•必要に応じて、リザーバーに液体を追加します。 TZを慎重に補充してください。 手が震えて液体をこぼした場合は、有毒で腐食性があるため、すぐに拭き取ってください。

•リザーバーカバーを元に戻し、フードを閉じます。

ブレーキフルードの状態をチェックする理由

時間の経過とともに、「ブレーキ」の特性が変化し、これによりブレーキシステム全体の動作が低下します。 TJをテストする理由を探す必要はありません。 しかし、それらを見つけようとしている人のために、私たちは小さなリストを提供します：

•「ブレーキ」は湿気を吸収して汚れます。 3％を超えると、液体のすべての有益な特性が失われます。

•沸点が下がる（これはブレーキの「消失」につながります）

•ブレーキ機構の腐食の可能性

ブレーキフルードを交換することは、エンジンオイルやクーラントを交換することと同じくらい重要であることを理解する必要があります。 したがって、車を購入するときは、2年間の運転後にTZを交換する価値があるという事実に備えてください。 「古い」液体を使い続けると、その有益な特性が失われます。

ブレーキフルードの特性を確認するには？

「Tormozuhu」は、XNUMXつのインジケーターによって制御される必要があります。

•レベル;

•品質。

各手順は個別に実行できます。 XNUMXつ目はすでに説明済み、XNUMXつ目は特別なデバイスを使用して作成されます。

• 鋸;
• テストストリップ。

ブレーキ液テスター

この装置はマーカーに似ており、その本体には、液体に含まれる水分のレベルを示すいくつかのインジケーターライトがあります。 テスターのキャップの下にXNUMXつのニッケルメッキ電極があります。

TZには独自の電気抵抗があります。 水が含まれている場合、この指標は減少します。 テスターは電池によって動力を与えられます。 片方の電極に低電圧の電流を流します。 電気は最も抵抗の少ない経路をたどるので、放電は電極間を通過します。 電圧の読み取り値はXNUMX番目のロッドによって記録され、テスターの電子機器によって処理され、対応するライトが点灯します。

TJの含水量を確認するには、テスターの電源を入れてタンクに入れます。 数秒後、ライトが点灯し、水分の割合が表示されます。 3％になると、作動水を新しいものと交換する必要があります。水が現れると、システムの効率が低下するためです。

ブレーキ液の品質をテストするためのデバイスの価格

予算屈折計のコストは5〜7ドルの範囲です。 家庭環境での診断には十分でしょう。 次のようにして、そのようなデバイスの精度をチェックできます。

キッチン（ま​​たはジュエリー）のスケールでは、50gが測定されます。 「ドライ」（キャニスターから取り出した新鮮な）ブレーキ液。 その中に置かれたテスターは0％を示します。 従来のシリンジでは、0,5％の水（1 g）が追加されます。 各追加後、テスターは0,5％（水2 g）を表示する必要があります。 1,0％（3グラムの水）; 1,5％（4グラムの水）; 2,0％（XNUMX gr。水）。

ほとんどの場合、安価な屈折計は、国内環境で車のTORの品質をチェックするのに十分な精度を備えています。 サービスセンターでは、流体の品質を細かく測定するために、より高価なモデルが使用されています。 このようなデバイスの価格は40〜170米ドルです。 一般的な家庭用測定ではこのような精度は必要ないため、単純なマーカーテスターで十分です。

テストストリップによるブレーキ液のチェック

tAsの品質を測定するための予算オプションがもうXNUMXつあります。 これを行うには、テストストリップを使用できます。 それらは液体と反応する特別な化学試薬で含浸されます。 彼らはリトマス試験の原理に基づいて行動します。

確認するには、GTZでタンクを開き、ストリップを開梱して、液体に約XNUMX分間浸します。 この時間は化学反応の形成に十分です。 ストリップの色が変わります。 この図は、パッケージのサンプルと比較されます。

ブレーキフルードを交換するには？

診断によりブレーキシステムの整備が必要であることが示された場合、出血は次の順序で実行されます。

• この車のメーカーが推奨するTJ標準を明確にします（ほとんどの場合、DOT4です）。 平均して、リットルの容器で物質を完全に置き換えることができます。
• 後部右（車の移動方向）の部分をジャッキアップし、ホイールを取り外します。
• マシンがすべての車輪上にあるときにサスペンションが通常のレベルになるように、マシンを支柱に下げます。
• ブリードニップルを外します（これを行うには、端を破壊しないように、スパナレンチまたはヘッドを使用し、オープンエンドレンチは使用しないことをお勧めします）。 スレッドが「焼き付け」られている場合は、浸透性潤滑剤（WD-40など）を使用できます。 この段階から、アシスタントなしでは何もできません。 彼は注射器でGTZの上のリザーバーからTASをポンプで排出し、それから新しい液体で満たす必要があります。
• 透明なチューブがブリードニップル（スポイトからフィットします）に置かれ、反対側にシリンジが置かれます（またはコンテナーに下げられます）。
• アシスタントが車を始動し、ブレーキペダルを踏んでこの位置に保持します。 この時点で、継手は慎重に半回転緩められます。 古い液体の一部がシリンジに注入されます。 継手がねじれています。 新しい流体がシリンジに入るまで、この手順が繰り返されます。
• ホイールが取り付けられます。
• 左後輪と右前輪でも同じ手順が実行されます。 ブレーキシステムのエア抜きは、運転席側で行う必要があります。
• 手順全体を通じて、空気がシステムに入らないようにブレーキ液のレベルを監視する必要があります。

ブレーキフルードは複雑な化学組成を持っているため、有害廃棄物として処分する必要があります（ゴミ箱に捨てたり、地面に注いだりせず、適切なサービスに連絡してください）。

ブレーキフルードはどのくらいの頻度で交換すべきですか？

tAの交換頻度の数値は頭から取られたものではなく、その組成と特性に基づいて製造元によって規制されています。 ほとんどの場合、TJの変更は30〜60万kmの走行のもとで行われます。

しかし、走行距離だけでなくブレーキ液の品質にも影響します。 その変化の重要な信号は色であり、テストストリップを使用して決定できます。 専門家は、ブレーキシステム全体に注意を払うことを推奨しています。 減圧されている場合は、TZを交換する価値があります。

よくある質問：

ブレーキフルードとは何ですか？ ブレーキフルードは、油圧ブレーキシステムを備えたすべての車両に供給されます。 ブレーキ回路が閉じているため、ブレーキペダルを踏んだときの液圧により、作動シリンダーがパッドをドラムまたはディスクの表面に押し付けることができます。

車のブレーキフルードをどのくらいの頻度で交換する必要がありますか？ 走行距離に関係なく、2年ごと。 ブレーキフルードは吸湿性です。つまり、徐々に水分が蓄積され、その特性が失われます。

なぜブレーキフルードを交換する必要があるのですか？ 他のテクニカルフルードと同様に、ブレーキフルードには時間の経過とともに排出される添加剤パッケージが含まれています。 この場合、ブレーキフルードは徐々に汚れ、沸騰するまでその特性は失われます。