トヨタオーリス1.6デュアルVVT-iルナ

最初の線は、新しいオーリスで主導的な役割を果たした中央の棚にデザイナーによって描かれました。 尾根は大きくて明るく、ギアレバーを支えるのに適切な場所にありますが、最初の乗客の膝を妨げるものは何もありません。

アーチの下に財布や電話を置くこともできます。 要するに：珍しいですが、美しくて便利です。 デザイナーが最初に内部で鉛筆を使用したのは奇妙に聞こえますが（雑学ではなく、コンピューター支援設計プログラムを実行したことは誰もが知っています）、それは理にかなっています。 あなたは車を選び、そこからお金を引き出すことにほとんどの時間をどこで過ごしますか？ 外、車の隣？ いいえ、ハンドルを握ります！ ですから、ホイールの後ろにあまりないので、外観がどのように見えるかを心配する必要はないと言っても過言ではありませんが、さらに重要なのは、オーナー兼インテリアマネージャーとして、あなたは王族のように感じることです。 そして、オーリスの所有者はそこで気分がいいです。

ドライビングポジションは、調整可能なステアリングホイール（前後）と高さ調整可能なシートのおかげで、カローラで慣れ親しんだものよりも優れています. まあ、それをカローラと比較するつもりはありません.オーリスは主にダイナミックな（若い？）ドライバーにアピールするはずですが、カローラは年配のカップルや家族にアピールするはずですが、XNUMXつは十分に似ているので、平行線は傷つけることはできません。

ダッシュボードの形状とダッシュボードのOptitronテクノロジーにより、Aurisは外側のカーブよりも内側の方がほぼ新鮮に見えます。 ダイヤルは、まるでドライバーの前で多層になっているように、立体的に作られています。 それらはすべての人の好みに合うとは限りませんが、それは透明で論理的であることを保証できます。 燃料レベル、冷却水温度、走行距離センサー、およびオンボードコンピューターもXNUMXつのダイヤル内に設置されました。

トヨタは、デイタイムランニングライト（したがってダッシュボードのデイタイムランニングライト）を「忘れた」ときにヤリスと同じ間違いを犯しませんでしたが、幼児と同じように、トリップコンピューターを離れた場所に制御するボタンを取り付けました。ドライバー.... トリップコンピューターは、ステアリングホイールのレバーの代わりに、ステアリングホイールの後ろ（ダッシュボードの下側）でのみ切り替えることができます。これは、運転中にこれを行うと、時間がかかり、不便で危険です。 しかし、ヤリスとの類似性はそれだけではありませんでした。 買い手がヤリスの良いレビューを受け取ったので（良い販売によって証明されるように）、トヨタはより大きなオーリスで同じことをしました。

ダッシュボードの素材も同様で、助手席の前にXNUMXつの閉じたボックスがあり、助手席の下に小さなボックスがあります。 彼らは免疫があるので、彼らの動きは理解できます。 ..。 優れた実績のあるコンポーネントを使用しないことは賢明ではありません。 ただし、Aurisにはシフトアシストシステム（アクセルペダルの位置や運転スタイルなどのさまざまな運転条件を考慮）があり、XNUMXつの矢印でダッシュボードをオンにするのが適切な場合を示します。 運転免許試験に合格したばかりで、まだ非常に不快な運転をしている場合、ガジェットはあまり役に立ちませんが、トヨタはこのディスプレイを見ることで最大XNUMX％の燃料を節約できると主張しています。

個人的には、少なくとも車の管理の感覚が少しでもあれば、これは初心者にとって最も無意味な部分だと思います。 180cmの私でも楽に座ることができ、足元や頭のスペースもかなり余裕があるので、後席はかなり余裕があります。 後部座席の背もたれ (XNUMX 分の XNUMX に分割) は (個別に) XNUMX 方向に調整できますが、基本的なトランク以上のものが必要な場合は、トランクを平らにするのに十分なほど収納できません。

イージーフレットモードはカローラバーソから採用されているため、切り替えが簡単です。 しかし、オーリスに可動式の後部座席がないことも厄介です。それだけで、ベースの354リッタートランクよりもはるかに多くのポイントが得られるからです。 比較のために：後部のメガーヌは20リットル少なく、トリストセデムは10リットル少なく、ゴルフは同じトランクを持ち、スポーツシビックは100リットル多くなっています！ 簡単に平均します。

オーリスはまた、そのスポーティなキャラクターで潜在的なバイヤーを感動させることが期待されています。 まったく新しいエンジンを搭載した最もパワフルなガソリンバージョン（ターボディーゼルバージョンも考えれば中途半端）をテストしたことを考えると、これはこの車の最高のパーツの1つであると言っても過言ではありません。 エンジニアと技術者は、6リッターの自然吸気エンジンから91キロワット（XNUMX「馬力」）を抽出しました。このエンジンは、アルミニウムブロックとプラスチック製のインテークマニホールドを優先して軽量化も実現しています。

しかし、オーリスは低速から中速域のトルクとハイエンドのパワーで非常に寛大であるため、キロワット数や古き良き馬の数だけがすべてではありません。 開発者は、Dual VVT-i と呼ばれる新しいシステムでこれを達成しました。これは、トヨタが長い間持っていた単なるアップグレードされたシステムです。 この技術の本質は、各カムシャフトの個別の電気油圧制御システムであり、吸気カムシャフトと排気カムシャフトを個別に調整し、バルブタイミングを調整します。

エンジンは最大4.000rpmの柔軟性を備えているため、右手で少しでも静かに休むことができ、4.000〜6.000（または500 rpm）になると、音量が大きくなり、スポーティになります。 エンジンはスイッチではないので、一緒に移動する手はありませんが、とても緊張しているので、外出する場合を除いて、もう必要ありません。アンドリュー・ジェレブ（興味深いことに、トヨタのディーラーがテストカーにステッカーを貼っていたように）または古き良き時代（彼がまだトヨタを運転していたとき）のカルロス・サインツ。

これらの結果を達成するために、エンジンは低摩擦ピストンを使用し、それに取り付けられた長い吸気マニホールド、慎重に設計された燃焼室、クランクシャフトの再配置、摩擦を減らすためにボールベアリング付きのロッカーアームを使用し、メンテナンスを容易にするために取り付けられました。点火します。 より長い耐用年数のプラグ。 また、エキゾーストマニホールド内に触媒コンバーターを搭載しているため、エンジンはユーロ4対応。

より強力なディーゼルとは異なり、ガス駆動のオーリスは 130 速マニュアル トランスミッションのみを装備しています。 4.000速で時速XNUMXキロメートルの速度で、タコメーターはすでにXNUMXの数字の周りで踊っています。これはすでに話すのが面倒であり、何よりも（おそらく）テストで平均してほぼXNUMXリットル。 . より長い XNUMX 速ギアまたは XNUMX 速トランスミッションを使用すると、高速道路はおそらくより静かで経済的になります。

トヨタのトルコ工場でスロベニア市場向けに XNUMX ドアまたは XNUMX ドア バージョンで生産される Auris を思い浮かべるかもしれません。 プラットフォームはまったく新しいものですが、シャーシの設計者は明らかにアメリカを発見していませんでした。 フロントにマクファーソンストラット、リアにセミリジッドアクスルを採用。 リア アクスル (十分な快適性を提供し、何よりも場所を取らない) は、燃料タンクとスペア タイヤの間に十分な深さで取り付けられ、オーリスの底が平らになり、騒音が少なくなり、燃料消費量が抑えられました。

速いコーナーや滑りやすい路面でも、車は私たちを否定的に驚かせることはありませんでした。逆に、良いタイヤがあれば、1リッターバージョンでもかなり速く走ることができます。 6速ギアボックスに加えて、177番目のリアアクスル（軽鋼製のダブルトランスバースレール）も備えた、最も強力な2000馬力のターボディーゼルバージョンがテストでどのように表示されるかについては、すでに心配しています。 XNUMX台目のリアアクスルが公認レース用（カローラSXNUMXラリーカーはまもなくオーリスSXNUMXになる可能性が高い）であろうと、はるかに強力なために非常に必要とされているアップグレードであろうと、すぐにお知らせしたいと思います。 もちろん、テストとトヨタのレースの野心を明らかにすることで。

トヨタがダイナミックな（スポーツ）カーを作ることができることを人々に納得させたいのであれば、トヨタはまだやるべきことがたくさんあります. 最後に大事なことを言い忘れましたが、彼らはモータースポーツでの評判が悪いだけではありません。彼らは世界ラリーへの参加を拒否し (以前にも不正行為を行ったことがありました)、記録的な予算にもかかわらず、F1 は依然として成功していません。 そのため、彼らはスポーティーなイメージを欠いています。 オーリスは、今までトヨタ（または他のブランド）の退屈なデザインを好んでいた人でも納得できる、新しく開発されたダイナミックな乗り物です。

しかし、おそらく新しい電子サービスの本は人々を納得させるものになるでしょう。 スロベニア（およびマケドニアを除く旧ユーゴスラビアのすべての国）は、デンマーク、フランス、ポルトガルとともに、自動車整備のための電子文書を発表しました。これにより、サービスおよび保証文書の作成と印刷は歴史の無駄になります。 すべての新しいまたは改装されたトヨタ車（したがって、これは古い車には適用されません！）は、シャーシ番号または登録プレートに基づいて電子記録を受け取ります。これは、サービスごとに更新され、ブリュッセルに保管されます。 したがって、トヨタは、乱用（本への不当な刻印、実際の走行距離のレビュー）の機会が少なくなり、より良い（汎ヨーロッパ）検証が行われると述べています。 もちろん、彼らは新しいオーリスから始めました！

テキスト：Alyosha Mrak、写真：？ AlešPavletič

トヨタオーリス1.6デュアルVVT-iルナ

基本データ

売上高：	トヨタアドリアドゥー
基本モデル価格：	17.140€
テストモデルのコスト：	18.495€
力：	91kW（124 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,4
最高速度：	毎時190キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,1l / 100km
保証：	3年間または100.000キロメートルの合計保証、12年間の防錆、3年間の塗装保証、3、100.000年間のToyotaEurocareモバイル保証またはXNUMXXNUMXキロメートル。
毎回オイル交換	15.000キロ
系統的レビュー	15.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	133€
燃料：	9869€
タイヤ（1）	2561€
義務保険：	2555€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	2314 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€27485（kmコスト：0,27 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 80,5 × 78,5 mm - 排気量 1.598 cm3 - 圧縮 10,2:1 - 最大出力 91 kW (124 hp) .) 6.000 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 15,7 m / s - 比出力 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - 最大トルク 157 rpm で 5.200 Nm min - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ - マルチポイント噴射
エネルギー伝達：	前輪モーター ドライブ - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,545; Ⅱ． 1,904; III. 1,310時間; IV. 0,969; V.0,815; リバース 3,250 – デフ 4,310 – リム 6J × 16 – タイヤ 205/55 R 16 V、転がり範囲 1,91 m – 1000 ギアでの速度 32,6 rpm XNUMX km / h。
容量：	最高速度 190 km / h - 加速 0-100 km / h 10,4 秒 - 燃料消費量 (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 席 - 自立式ボディ、フロント個別サスペンション、スプリング ストラット、三角横レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、スプリング ストラット、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、機械式パーキング後輪 (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で 3,0 回転。
間瀬：	空の車両 1.230 kg - 許容総重量 1.750 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1200 kg、ブレーキなし 450 kg - 許容屋根荷重 - データなし
外形寸法：	車幅 1.760 mm - フロント トラック 1.524 mm - リア トラック 1.522 mm - 最低地上高 10,4 m。
内寸：	フロント幅 1.460 mm、リア 1.450 - フロント シートの長さ 510 mm、リア シート 480 - ハンドル直径 365 mm - 燃料タンク 55 l。
箱：	5つのサムソナイトスーツケースのAM標準セットを使用して測定されたトランクの容積（総容積278,5 L）：1つのバックパック（20 L）; 1 x航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（68,5 l）; スーツケース1個（85,5 l）

私たちの測定

T = 15°C / p = 1.022 mbar / rel。 オーナー：71％/タイヤ：ダンロップSPスポーツ01/205 / R55 V /コンディションkmメーター：16 km
加速0-100km：	10,5s
街から402メートル：	17,5。XNUMX年（ 129 km / h）
街から1000メートル：	32,0。XNUMX年（ 163 km / h）
柔軟性50-90km / h：	13,1（IV。）S
柔軟性80-120km / h：	15,2（V.）p
最高速度：	190km / h （V.）
最小消費量：	8,6l / 100km
最大消費量：	11,9l / 100km
テスト消費：	9,8 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	37,6m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	56dB
50速で時速4kmの騒音	54dB
50速で時速5kmの騒音	54dB
90速で時速3kmの騒音	64dB
90速で時速4kmの騒音	61dB
90速で時速5kmの騒音	61dB
130速で時速4kmの騒音	70dB
130速で時速5kmの騒音	68dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（330/420）

• あなたがまだカローラの形を疑っていて、同時にトヨタの品質に憧れているなら、今あなたはオーリスを持っています。 これは技術的にも形式的にも革命的ではなく、テクノロジーへの感情的な愛着に向けた（期待される）一歩にすぎません。 もう少し（スポーツ）の可視性を得るには、少なくとも不器用なバージョンの車両を表示するか、スポーツの分野で何かをする必要があります。

• エクステリア（14/15）

  カローラと比較して最高のトヨタ車の XNUMX つは、本物のアイバームです。

• インテリア（110/140）

  このクラスでは、Aurisは中型で、人間工学が優れており（あまり優れていません）、材料と換気についてのみいくつかの注意があります。

• エンジン、トランスミッション（34
  
  
  / 40）

  トラックには短すぎますが、ドライブトレインは良好ですが、1,6Lエンジンは非常に優れています。

• 走行性能（73
  
  
  / 95）

  ブレーキをかけたときの感覚は（止まらないと感じたとき）多くのポイントを失いますが、測定値の制動距離が短いことはそうではないことを示唆しています。

• パフォーマンス（23/35）

  （比較的）小さいガソリンエンジンの場合、トルクの観点からはディーゼルを検討する必要があります。

• セキュリティ（37/45）

  多くのエアバッグと短い制動距離は大きなプラスですが、ESP の欠如はマイナスです。

• 経済

  比較的良い価格と保証、わずかに高い燃料消費量、価値のわずかな損失の可能性が非常に高いです。

私たちは賞賛し、非難します

内外装の形状

技量

ギアボックス

燃費

130 km / hでの騒音（5速、4.000 rpm）

手の届きにくいオンボードコンピューター

ESPなし（VSC）

後部座席を折りたたむと平底がない

ブレーキペダルを踏む感覚の悪さ、負荷がかかった状態でのブレーキ操作