トヨタアベンシス 2,0 バルブマチック 2015 – サムライソードのフェイスリフト

トヨタは大規模なモデルチェンジで知られたことはなく、日本人は良いものを変えることに意味はないと信じていた。しかし、最新のアベンシスモデルのプレミア公開によりすべてが変わります。

日本のメーカーは欧州市場でドイツのライバルにさらに積極的に対抗しようと努力しているようだ。まず、新しいマツダ 6 の非常に決定的かつ迅速なフェイスリフト、そして今 トヨタアベンシスを徹底リフレッシュ。 東京のメーカーは、フェイスリフトバージョンを完全に新世代と呼ぶことができるほどの大規模な変更を行うことを決定しました。

冒頭から一新されたフロントエプロンが目を引く。トヨタは、LEDライト、新しいエアインテーク、文字Xを彷彿とさせる形状に配置された大きなミッドマウントバッジなど、他のモデルを参考にし始めています。また、後部のスタイルも大幅に変更されています。ここでは、以前はナンバープレートの上にかなり微妙なアクセントを加えていたクロームストリップが、ボディ全体に薄い部分から薄い部分まで走っています。その結果、リアエンドはもう少し洗練された外観になり、リアストラップを飾る特徴的なリブと新しい LED もアルファベットの最後から XNUMX 番目の文字の形状を参照しています。

内装もアレンジされてます

スタイリングといえば、インテリアを見てみましょう。彼女が来た まったく新しいダッシュボード 完全に再設計されたセンターコンソールを搭載。ミドルトンネルから明確に分離され、インフォテインメントシステムは徹底的に再設計されました。その中心となるのは 8 インチのディスプレイで、両側にボタンが配置されています。さらに、インストルメントパネル上のさらに読みやすい時計の間には 4,5 インチのディスプレイがあり、もちろん車内のすべてのマルチメディアで動作します。

内装には全く新しい、より高品質な素材が使用されました。プラスチックは柔らかく、非常によくフィットしますが、それでも 新型トヨタアベンシス 機能面で不満な点はあります。 Dセグメントでは考えられないようなドリンク用のカップが前に一つしかなく、また小分けも無く携帯電話を置く場所もありません。この唯一の魅力的な場所は、センターコンソールとセンタートンネルの間の狭い棚であり、他のものには収まりません。

新型トヨタ・アベンシスのシートは快適だが、背の高い乗客は、背の低い人向けに作られたかなり輪郭の強いシートは、長時間運転すると首や首に痛みを感じる可能性があると不満を漏らすだろう。頭上空間は十分にあり、残念ながら後席のスペースは少し狭いですが、フラットなフロアによって十分に補われているため、後部ソファに XNUMX 人が足を置くのはより快適です。残念ながら、センタートンネルの後部には、収納やエアフロー調整、さらには換気グリルを設置するためのスペースはありません。このクラスの車では明らかなことがもう XNUMX つあります。

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アベンシスセダンの荷物室の容量は 500 リットルをわずかに超えており、明らかに利点は積載閾値が低いことであり、大きくて重い荷物の輸送が容易になります。興味深い事実は、トランクに隠されたレバーがXNUMXつあることです。そのうちの XNUMX つは、 ガソリンタンクのフラップを交互に開く メインロックが故障し、XNUMX番目のロックが故障すると、トヨタ・アベンシスは身代金目的で人々を誘拐するギャングの車として不適切になります。ここには、セダンのトランクに誰かが衝突した場合に、内側からトランクリッドを緊急に開けることができるレバーが設置されています。

トヨタのエンジニアはまた、リフレッシュされたアベンシスモデル用に新しいウィッシュボーンとショックアブソーバーを開発し、サスペンションシステム全体が車の性能を向上させるように調整されました。 できるだけ快適に。 ステアリングシステムも同様で、あまり正確ではありませんが、日本の柔らかいクルーザーでストレスなく巡航できます。アベンシスのデザイナーの頭の中にスポーツのことなど考えてもいなかったようです。シャシーもパワーユニットも、アグレッシブな高速走行にはまったく適していません。

エンジンに到達してから、非常に大きな、しかし同時に非常に微妙な変化がここで起こっていることは注目に値します。ガソリンユニットの出力と性能は同じままですが、噴射システムが改良され、ユニットの圧縮比が変更され、さらに経済的になりました。ガソリンエンジンのラインアップには 1,6 つのポジションがあります。132 馬力の基本的な 1,8 リッター、147 馬力の人気があり最適な XNUMX リッターです。そして わずか5馬力2,0リッターユニットよりもパワフルです。 トヨタは、1,8つのトップエンド設計の出力差が非常に小さいため、市場の購入者の大多数が2,0リッターバージョンを選択していることを認めたので、最大の60リッターエンジンは自動CVTトランスミッションのみで提供されます。。私たちがテストしたモデルでは、このキットは非常に価値があることがわかり、1000 リットルのタンクを満タンにした後、車は 0 km も走行できました。新型トヨタ・アベンシスは、このユニットを搭載していても、100～10km/h加速が約XNUMX秒なのでスプリンターではない。

さらに 1,6 つのディーゼルエンジンから選択できます。 4 馬力の小型 112 リッター D-2,0D。実は、以前の4リッターD-2,0Dの後継品です。日本では、より強力な 4 D-143D バージョンも提供しています。これは、すでに 320 馬力を発生する D セグメント車に間違いなく適しています。トルクはXNUMXNm。 BMWが両方のデザインを担当日本人は世界でディーゼルエンジンを扱った経験があまりないため、トヨタはこれらのユニットの準備を依頼しました。

デザインとインテリア素材に加えて、パワーユニットには、新型トヨタアベンシスに搭載されている安全システムのリストがすべて含まれています。これらには、例えば、交通標識を読み取るシステム、車線アシスタント、または対向車のドライバーが眩しくないようにハイビームを自動的にオン/オフするシステムが含まれます。大きな変更は間違いなくクルマに利益をもたらしました。 トヨタアベンシスの価格は PLN 86 からです。それは、ベースの1,6リッターガソリンユニットとベースのアクティブトリムを備えたセダンに支払わなければならない金額だからです。興味深いことに、これはこのモデルの旧バージョンの以前の価格よりも約 3000 ズウォティ安いです。プレステージ装備とステーションワゴンを備えた最上位の 2,0 D-4D ディーゼルエンジンの価格は、ほぼ 140 ズロチです。大幅にアップデートされたモデルが市場に発売されることは、アベンシスの旧バージョンを購入してお金を節約する絶好の機会でもあり、現在は 000 ズウォティの割引で提供されます。