トヨタアベンシス3
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それは（言及されたXNUMXつの機能を除いて）前のXNUMXつの世代のどちらでも際立っていなかったアベンシスについても（また）まったく同じでした。 特に、ヨーロッパ人は見た目と触覚による「品質」に敏感だと思われます。 トヨタでは、古い大陸で私たちが大切にしている他のパフォーマンスにゆっくりと（そしてこれは以前のCarino Eを追加した場合にも当てはまります）。
今回は、第XNUMX世代のアベンシスプロジェクトに加えて、ヨーロッパのエンジニアを多用しました。最初の段階では、日本にいる日本のエンジニアと協力し、プロセス全体をヨーロッパに移して完了しました。 設計と技術から生産の準備まで。
そして、このアベンシスはおそらく頭からつま先まで新しいです。 ホイールベースは変更されておらず、高さも変更されていません。幅とフロントオーバーハングのみがミリメートル単位で増加しています（両方とも正確に50倍）。 しかし、プラットフォームは完全に新しく、シャーシは完全に新しいものですが、これでさえ言葉で（そして部分的に写真で）前世代のテクノロジーに対応しています。
トヨタは、新型アベンシスのミッドレンジからアッパーミッドレンジへの移行を目指しており、最もパワフルで設備の整ったバージョンで、同サイズクラスのラグジュアリーセグメントにも到達する見込み。 これが、アベンシスが革新、運転の喜びと形に多くの重点を置いている理由です。 エクステリアとインテリア。
デザイン革命ではありませんが、このアベンシスは、セダンであろうとワゴン（バン）であろうと、より自信を持って見えます。 いくつかの鋭いエッジ、高い太もも、そしてスポーティなタッチのドーム型ルーフがすぐに目を引き、車にかなり認識できる外観を与えます。 新しいインテリアは少し表現力が劣りますが、オプティトロンタイプのセンサーとソフトタッチの素材が高品質感を与えています。
インテリアはブラックまたはツートンカラーのトープ、ダッシュボードの中央はさまざまな色や表面仕上げで仕上げることができ、見た目が気に入らなくても、デザイン、仕上がり、素材を称賛するでしょう。 さらに、同様の外形寸法で、彼らは内部にもう少しスペースを見つけ、バンのトランクを簡単に増やすことができ（同時にボリュームを少し増やしました）、ドライバーに少し大きい直立ステアリングホイールを備えた少し低いシートを与えました。
アベンシスのエンジンはよく知られている機械から来ていますが、特にガソリンエンジンは、大規模なオーバーホールプロセスを経ています。 トヨタがトヨタ オプティカル ドライブと呼んでいるものは、前世代の既知で実績のあるエンジン技術のすべてであり、完全に更新されています。 ガソリンエンジンの場合、「ダブルVVT-i」システム（カムシャフト角度適応性） - バルブマチック（フレーム）に別の技術的改良が加えられました。
ターボディーゼルでは、性能を向上させ、二酸化炭素の消費と排出を削減するために、多くのコンポーネント（ピエゾインジェクター、2.000バールの充填圧力、燃焼室の形状、およびスライド部品の低粘度エンジンオイルへの変換）が改善されました。 そうすることで、彼らはとりわけ、低いエンジン速度でより高いトルク、約1.400を達成しました。 最も強力なエンジンの中には、電動ターボチャージャー制御と最新世代のスパークプラグがあります。
今後、すべてのアベンシスに標準の1速マニュアルトランスミッションと8種類のオートマチックトランスミッションが搭載されます。 2、XNUMX、XNUMXリットルのガソリンエンジンの場合、XNUMX速（もちろん自動ですが手動のギアシフト）を模倣できる、実績のある無限ギア比（CVT）トランスミッションに依存しています。 ）、そして彼らはまた、デュアルクラッチトランスミッションの可能性を公然と検討しているが、トヨタの長期的な将来（特にガソリンエンジン）を予測することを確信している。
ターボディーゼル（中出力のみ）には、手動ギアシフト、スポーツプログラム、6速からのクラッチロック、ディーゼルエンジンとの組み合わせで記録的なダウンシフト時間を備えたクラシックな自動（XNUMX）トランスミッションのバリエーションがあります。
シャシーは、第 XNUMX 世代のアベンシスから知られている原理に従います。重要な変更点は、より広いトレッド、より大きなホイール、改善されたステアリング (フロント アクスル)、およびより優れたねじり剛性 (リア アクスル) です。 スタビライザーの設定が異なり、電動パワーステアリングは非常に優れたステアリングフィールを提供します。 低速で特に目立つアクティブリセットシステムを追加しました。
アベンシスもより高級な車と競争したいので、シャーシも静かになり、より快適な乗り心地（騒音と振動に関して）のために防音が改善されました（すべての窓、エンジンコンパートメントとボディの追加保護）そのクラスの車の車。
乗客の安全に関しては、トヨタはより厳しいEuro NCAPテスト（来年）でXNUMXつ星を期待しており、AvensisにはXNUMXつのエアバッグ、ABSとVSC +スタビライザー（両方とも最新世代）、アクティブヘッド拘束が標準装備されています。 ドライバー緊急警報システム（高速点滅ブレーキライト）も標準装備されており、オプションでバイキセノンターントラッキングヘッドライトを利用できます。
快適装備も満足のいくレベルです。標準として、（手動）エアコン、電気的に調整可能なフロントガラス、CDプレーヤー（mp3も）付きのオーディオシステム、ステアリングホイールコントロール、電動パーキングブレーキがあります。
ソルパッケージはヨーロッパで最も人気があると予想され（下から上にXNUMX番目、次にエグゼクティブ、XNUMXつ連続でXNUMX番目）、予測に関しては、おそらくアベンシスガソリンをもう少し多く、ほぼXNUMXつ販売するでしょう. クォーターマニュアルトランスミッションとセミセダンについて。 そして、彼らは堅実な基盤を築いているため、Avensis を年配のカップル (ほぼ半数) やもちろん企業に販売することに多くの期待を寄せています。
Avensis のすべての技術およびその他の利点にもかかわらず、その外観は、今回初めて顕著に、新しい顧客を引き付ける可能性があります。 これは、最終的に市場シェアと (財務) パフォーマンスに反映されるタイプの買収です。 これらの困難な時期に、これは確かに非常に重要になります。
衝突前システム - 良い面と悪い面
センサー付きの衝突保護システムは、衝突を予測し、それに応じて介入します。シートベルトプリテンショナーを作動させ、（ドライバーがブレーキペダルを踏むことなく）急ブレーキをかけて衝突の影響を軽減します。 アベンシスには、アダプティブクルーズコントロール（ACC）、レーンデパーチャーワーニング（LDW）、レーンキーピングアシスト（LKA）も含まれています。
良い面は乗客をよりよく保護することですが、悪い面はシステムがバージョン2.2 D-4D（150）A / Tプレミアム（最も高価な機器パッケージ）でのみ利用可能であり、追加料金がかかることです. トヨタでは、システムが自動変速機を必要とし、非常に高価であるという事実により、XNUMXつのバージョンのみとの互換性が正当化されます。
バルブマチック - ガソリンエンジン用
現在の要件に応じてサクションバルブの開放高さを調整するシステムです。 このシステムは技術的に比較的シンプルでコンパクトであり、操作中にスロットルバルブを部分的に置き換えます。 バルブは常に同じ速度で開くとは限らないため、バルブを持ち上げるのに必要なエネルギーが減少し（その後）、動作モードによってポンプ損失が減少します。 Valvematicは、燃料効率を改善し、排出量を削減し、エンジン出力を向上させ、エンジンの応答性を向上させます。
これにより、1リッターエンジンの出力が6％増加し（前世代の同じサイズのエンジンと比較して）、20ニュートンメートルのトルクが発生し、二酸化炭素排出量が10％減少します。 12リッターエンジンの場合、これらの値は（同じ順序で）1パーセント、8ニュートンメートル、および14パーセント（または自動変速機の場合は10）であり、10リッターエンジンの場合（パフォーマンスの向上は最小）16パーセント、ゼロニュートンメートル、および自動変速機と組み合わせたXNUMXパーセントまたはXNUMX。
Vinko Kernc、写真：Tovarna
