試乗トヨタ C-HR: 刃研ぎ-AvtoTachki

ページ内容

トヨタのコンパクトデザインクロスオーバーの更新バージョンを運転する
内部のニュース
新しいバッテリー
外はダイナミック、中はそれほど広くない
まとめ

トヨタのコンパクトデザインクロスオーバーの更新バージョンを運転する

トヨタはそのモデルにもっと強力なハイブリッドドライブを与えるためにそのC-HRモデルを改良した。 184馬力の新バージョンに出会います。

C-HRは2017年に市場デビューを果たし、躍進しました。もちろん、この成功の主な理由はモデルのデザインでした。トヨタのハイブリッドパワートレインには長い間ファンベースがあったため、C-HR（クーペハイライダーの略）のみが、ヨーロッパの典型的な日本の品質に本当に興味深いスタイルを追加します。

世論調査によると、このトヨタモデルの購入者の60％は、デザインが理由でそれを選択しました。彼らが言ったように、C-HRはついにヨーロッパのトヨタになりました。

レイアウトの変更は慎重に実装され、換気が改善されたフロントバンパーとオフセットフォグライト、新しいフロントライトとリアライトのグラフィック、わずかに再設計されたリアエンド、XNUMXつの新しい追加色に限定されています。 C-HRはそれ自体に忠実であり、改造前の所有者は時代遅れになることを心配する必要はありません。

内部のニュース

さらに興味深いのは、内部に隠されていることです。 Priusからの現在のドライブトレインはまだ提供されていますが、C-HRの到着によってなされたスポーツの約束を完全に満たしていないのが実情です。ただし、今後は、新型カローラですでに知られている「ハイブリッドダイナミックフォースシステム」という劇的な名前が付けられた、同社の新しいハイブリッドパワートレインも使用できるようになります。

通常の1,8リッターエンジンの代わりにXNUMXリッターエンジンを搭載しています。ガソリンユニットはXNUMXつの電気モーターとペアになっており、小さい方は主にバッテリージェネレーターとして機能し、エンジンの始動に使用されます。大きい方はドライブに電気牽引力を提供します。

ガソリンエンジンの際立った特徴の 14 つは、1:152 という非常に高い圧縮比です。トヨタは、世界で最も熱効率の高い内燃機関であると誇らしげに主張しています。 109 気筒エンジンの最高出力は 184 馬力、電気駆動は 122 馬力です。最適な条件下では、システムの出力は 1,8 馬力です。それは控えめな XNUMX 馬力よりもはるかに有望に聞こえます。 XNUMXリットルバージョン。

新しいバッテリー

モデルのバッテリーも交換済み。 1,8リットルバージョンは、容量がわずかに増加した新しいコンパクトリチウムイオンバッテリーを受け取りました。 XNUMXリットルのバージョンはニッケル水素電池を搭載しており、トヨタはより軽量でより効率的なC-HRの新しいパワートレインに注力しています。さらに、XNUMXリッターモデルのステアリングおよびシャーシ設定は、C-HRの他のバージョンよりもスポーティです。

スポーツへの野心？ C-HR の強みから始めましょう。たとえば、特に都市部では、自動車は非常に多くの時間、電気で走行します。また、典型的な都会の運転スタイルでは、Toyota C-HR 2.0 ICE のコストは約 XNUMX% であり、右ペダルをより慎重に扱う (強く踏めばエンジンが始動する) 場合はさらに安くなります。

そしてもう184つ-「ハイブリッドダイナミックパワーシステム」のXNUMX馬力がどのように機能するか。私たちはガスを踏んで、遊星トランスミッションを備えたブランドの他のハイブリッドで見慣れているものを手に入れます-速度の急激な増加、騒音の急激な増加、そして主観的な感覚、加速の点でどういうわけか不自然です。

8,2 秒は、自動車が停止状態から時速 100 キロメートルまで加速する時間で、これは弱いバージョンよりもほぼ 1.8 秒短くなっています。追い越し時には、2.0 と XNUMX のバリエーションの違いも明らかであり、もちろん、後者に有利です。それでも、アクセルを踏むたびにエキサイティングな体験を期待するなら、部分的にしか満足できません。

C-HR の大きなセールスポイントの XNUMX つはロードハンドリングです。電気ブレーキから従来のブレーキへの移行はやや難しいため、慣れるにはブレーキペダルを操作する必要がありますが、ある程度の練習を行うと、これは障害ではなくなります。

外はダイナミック、中はそれほど広くない

私たちは、トヨタ C-HR が正確にはスポーツモデルではないことを明確にしました。別のことを言う時が来ました。これもまったくファミリーカーではないということです。後部座席のスペースは非常に限られており、それらへのアクセスも市場で見つけるのに最も便利なものではありません (主に後部のルーフラインが傾斜しているため)。外ですが、どちらかというと落ち着いた雰囲気を醸し出しています。しかし、前に XNUMX 人が乗っている場合や、短い距離で誰かを後ろに乗せる必要がある場合は、この車は問題なく機能します。それが目的です。