トヨタカムリ - 電動リターン
トヨタはこれまでで最も人気のあるセダンで旧大陸に戻ります。 この一歩を踏み出す決定はどこから来たのですか？ そして、これはポーランドと何の関係があるのでしょうか？
それは簡単です。 数年前、ポーランドで愛され絶大な人気を誇るアベンシスモデルの最新フェイスリフトが初公開された際、日本の関係者らは次世代アベンシスが計画されていないという事実を隠さなかった。 これは少なくとも XNUMX つの要因によるものです。 まず、シャーシのプラットフォームにより、現在トヨタモデルのディーゼルユニットに代わってハイブリッドドライブを使用することができなくなりました。 第二に、これはヨーロッパ市場の現実に合わせたモデルであり、ここ（イギリス）で生産され、提供されています。 しかし、長年にわたり、伝統的な中流階級（プレミアムブランドを除く）は深刻な危機に陥っています。 スズキ、ホンダ、シトロエンはすでに数年前にこのセグメントでの戦いを放棄しており、フィアットと日産はさらに早く撤退している。 一方、トヨタはジレンマに陥っていた。アベンシスの生産期間が限界まで延長された後、同社も断念し、ブームのブームを乗り切るクロスオーバーに注力するか、既製車を使用できるか...もの。
ベストセラー
トヨタ カムリは長年にわたり米国で最も人気のあるセダンであり、国内の競合他社、ましてやかつてのデトロイトの巨人を寄せ付けませんでした。カムリの年間販売台数は400台で約6台。コピー。海外では典型的な中流階級の代表とみなされ、かつて欧州でも販売されていたものの、フォード・スコーピオやオペル・オメガに次ぐワンランク上の位置づけだった。しかし、これは今世紀最後の XNUMX 年間のことであり、今日ではもはや意味がありません。ヨーロッパの中流クラスのセダンはXNUMXメートルも大きくなり、サイズも室内空間もアメリカのセダンに劣りません。最良の例はマツダと起亜オプティマで、どちらも中産階級のブランドを代表しています。では、なぜトヨタはカムリの最新型でも同じことをしないのでしょうか?
美しい（そして高価な）、怖い
すでにお客様に馴染みのある名前で新モデルを宣伝することは数十年前に知られていたため、1978年に発売されたこのシリーズの最初のセダンはセリカカムリーと呼ばれていました。 対照的に、スポーティなグランツーリスモはセリカスープラと呼ばれていました。 1987年後、カムリは「一人で」その評判に取り組みました。 1991年にXNUMX年以来のXNUMX代目（セリカカムリーを除く）が我が国で比較的高い人気を得たので、彼は変容の前でさえ正式に我が国に入った。 XNUMX年後、ポーランド政府が輸入車に法外な関税を課したことで、大きな売り切りは終わりました。
100 世紀の大きくて快適なトヨタ車のファンならカムリを買うかもしれません。決して安い買い物ではありませんでした。当時、アベンシスは最高 2,4 130 PLN の予算で優れたパフォーマンスを注文できましたが、カムリははるかに高価でした。 6リッター3.0気筒エンジンを搭載したバージョンの価格は約190ズロチ、V2004の価格は約数千ドルでした。ズロティ販売中止の決定はトップダウンで下され、今年カムリは欧州全土からリコールされた。
中流階級
XNUMX年後、帰る時が来ました。 今回は最終的に第XNUMX世代がミッドレンジセダンとして位置付けられるため、リターンは大きく、価格は（比較的）中程度であるはずです。 好むと好まざるとにかかわらず、トヨタは、ヨーロッパには事実上存在しない中上流階級のセダンのプレミアムセグメントを除いて、選択の余地がありませんでした。
サイズ比較には疑いの余地はありません。 一方では、新しいカムリは出て行くアベンシスよりも優れています、他方では、それは競争の真っ只中にあります。 長さは4885mmで、「前作」より135 mm長くなっていますが、記録的な長さのオペルインシグニアより12mm遅れています。 ホイールベースは2825mmで、アベンシスより125mm長いが、インシグニアやマツダ5より6mm短い。カムリも後者の幅1840mmと似ている。 高さ（1445 mm）で、新しいトヨタは「平均的な」オペルと同じです。 カムリのトランクもパッケージの中央にあります。 アベンシスより524リッター多い15リッターを搭載し、トランク数ではマツダ6（480リッター）やインシグニア（490リッター）を上回っているが、VWパサート（584リッター）やシュコダスペルブ（625リッター）よりは明らかに劣っている。リットル）。 。
リッチなインテリア
大幅に拡大された外寸で、カムリは出て行くアベンシスより大きなキャビンを提供します。 さらに、それはリムジンの快適さを提供します。 確かに、記録破りのシュコダスペルブのようなスペースはありませんが、それでも多くのスペースがあり、追加のローションが後部座席の乗客を待っています。 後部座席の背もたれはリクライニングでき、大きな中央のアームレストはコンフォートゾーンのコントロールパネルを隠します。 これらには、ヒーター付きシート、XNUMXゾーンエアコン（つまり、後部座席用の個別のゾーン）、マルチメディアコントロール、および後部サンブラインドが含まれます。
フロントも悪くありません。カムリは、VIP の輸送のみに焦点を当てたサロンではありません。 インストルメントパネルには、2 インチまたは 7 インチの Toyota Touch 8 タッチスクリーン、TFT (7 インチ) インストルメント クラスター ディスプレイ、および情報をフロントガラスに直接投影するヘッドアップ ディスプレイが備わっています。 カムリには新しいナビゲーションシステムがデビューするほか、スマートフォンのワイヤレス充電や空気イオナイザーなどの高級ガジェットなどの新アイテムも登場する。 JBL サウンド システムは音楽愛好家をお待ちしています。
XNUMXつのエンジン
新しいカムリは最高度の安全性を提供します。 Toyota Safety Senseが標準装備されており、最新バージョンが含まれています。 これには、緊急ブレーキと歩行者検出による事故防止、車線逸脱警報、アクティブクルーズコントロール、自動ハイビーム、交通標識認識が含まれます。
内部では、トヨタのエンジニアの最新の成果も見つけることができます。 最新の第2,5世代THSIIハイブリッドユニットがそこに配置されました。 その基本は、アトキンソンモードで作動する41リッターガソリンエンジンです。 ただし、これは長年知られている設計ではありませんが、ゼロから開発され、記録的な218％の熱効率を特徴としています。 システムの総出力は0hpであり、これは車の優れたダイナミクスを保証します。 100〜8,3 km / hの加速には4,3秒かかり、NEDC規格による平均燃料消費量は100 l /5,3kmです。 レイアウトは米国の市場モデルと同じであるため、より現実的な「海外」基準では、平均燃料消費量が100 l /120kmであると思われるかもしれません。 電気モーターの出力は6,5hpで、バッテリー容量は125Ahです。 このおかげで、XNUMXつの電気で時速XNUMXkmまでの速度で移動できます。
トヨタは、ヨーロッパ市場のニーズに合わせてシャーシを再設計しました。 サスペンションは米国市場向けのスポーティなバージョンよりもさらに剛性が高く、ブレーキシステムは大きなディスクでより効率的であり、ステアリングは正確です。 最初のレースですべてがどのように機能するかを確認しますが、今のところ、発表に満足する必要があります。
コンボバージョンなし
トヨタカムリは、主にトヨタモーターポーランドの努力のおかげでヨーロッパに戻ってきています。 アベンシスの販売台数が非常に多いのは我が国で、生産は約2019年延長されており、我が国でのカムリの認知度は非常に高い水準にあります。 そのため、アベンシスの場合よりも売上高はやや低くなるはずですが、意欲は高いです。 これはセダンの供給が限られているためです。 残念ながら、ステーションワゴンの販売は低すぎてそれ自体で支払うことができないため、ステーションワゴンは発売されません。 もう一つのブレーキは、私たちがまだ知らない価格かもしれません。 しかし、ブランドの代表者との最初の非公式の交渉から、カムリの価格表は、より装備されたバージョンのアベンシスと一致する必要があることを学びました。 強力な唯一のハイブリッドバージョンを考えると、これは朗報です。 しかし、カムリはXNUMXつの（！）トリムレベルで提供されているため、トップエンドオプションの価格を許容できないレベルに押し上げたいという誘惑があります。 さて、私たち自身は、「伝説」の最新の化身にいくら払わなければならないかについて非常に興味があります。 プレセールは今年から始まり、XNUMX年の第XNUMX四半期（おそらくXNUMX月）にディーラーに到着する予定です。
