トヨタカムリの試乗

タクシーや企業公園では、このような「カムリ」は見られません。JBL、プロジェクション、18インチのホイール、3,5ゾーンの気候、そして最も重要なのは6VXNUMXです。 自己隔離の期間のためにガレージAutonews.ruで立ち往生しているパスのないトップカムリ

私たちはこのトヨタカムリの壮大な計画を持っていました：私たちはすべての世代を集め、後でそれをクラスメートと比較することを期待していました：新しいヒュンダイソナタと改造されたマツダ6。 しかし、コロナウイルス、パス、投獄、マスクがあり、それだけです。

船尾に励ましのV6バッジが付いたセダンが、XNUMXか月間駐車場に立っていました。ほこりの層の下で、沈黙し、ぼんやりとした未来を持っています。 私たちは週に数回彼に会います。私は近くの駐車スペースから車で出て、バックミラーでカムリLEDヘッドライトの略奪的な目を見て、空のVarshavkaのどこかで乾いたアスファルトをもう一度磨くことを夢見ています。

スポーツモードでは、カムリは停止状態からの活発なスタートで十分なグリップを得ることができません。 流れの中で、その場所から突然離陸するトヨタは、軽飛行機に似ています。前輪が無負荷になり、セダンが後輪にしゃがみ、急速に加速し始めます。 したがって、ダイナミクスは7,7秒から100 km / hのレベルでクラス最高ではありません。 カムリが全輪駆動だった場合、249の力と350 Nmのトルクで、自信を持って6,5秒を残すことができます。 しかし、正直な大気の「60」は、ターボチャージャーを搭載したクラスメートでさえチャンスを残すことはほとんどありません。時速140〜6 kmの範囲では、MazdaXNUMXとKiaOptimaの両方をバイパスできます。

一般的に、パンデミック前のトヨタカムリの運転経験は、V6バージョンがいくらか際立っていることを示しました：そのような車は企業の公園で購入されておらず、タクシーやレンタルではありません。 基本的に、トップエンドのカムリは、ダイナミクスを望んでいるが、ターボチャージャー付きエンジンを受け入れず、流動性も信じており、自動車も投資であると確信している人々によって選択されます。

確かに、この量（最大2,5万ルーブル）では、大きな吸気エンジンとまともなダイナミクスを備えた車はありません。 もちろん、カムリを今でも投資として購入することを考えると、明日何が起こるかがはっきりしないときは間違っています。 一方、これは市場で最も流動性の高いモデルの2020つであり、損失は最小限であり、販売プロセス自体はXNUMX週間以上かかることはほとんどありません。 そして、カムリが盗難のトップにいることと混同しないでください-XNUMX年以来、すべてのトヨタモデルはTマーク保護システム（顕微鏡で見ることができる個々のボディマーキング）を受け取り始めました。 

一般的に、トヨタカムリV6は独自の世界です。 「カムリXNUMXとXNUMX」についての詩さえあるのは当然です。

物事がどれほど速く変化しているか。 70年前、スペインのテストサイトで、私は試作段階のトヨタカムリV19を最初にテストした人の一人でしたが、現在はAutonews.ruガレージでCOVID-XNUMXを通過しています。 しかし、この間ずっと日本人からの新しいギアボックスを待っていましたが、残念ながら、待ちませんでした。

私たちは新しいRAV4のように2,5速の「オートマチック」について話している-そこでボックスは8リットルの吸引されたものとペアになっている。 このエンジンを搭載したカムリバージョンは今でも最も人気がありますが、新しい50速オートマチックトランスミッションの代わりに、前世代のVXNUMXからセダンに継承された「XNUMX速」があります。 一般的に、新しい「自動」を備えたカムリは、もう少し速く、より経済的であるはずです。

しかし、当初から、カムリV6は12速ギアボックスでのみ製造されていました-これは、過払いしてトップエンドオプションを選択するもう13つの理由です。 そして、燃料消費量と混同しないでください。「バーガンディ」の交通渋滞があった混合モードで249週間（そう、モスクワはそのようでした）、高速道路と信号機で、カムリはXNUMX〜XNUMXリットルを燃やしました。 大きな吸引力とXNUMXの力を持つ最軽量のセダンではない通常の数値。

私はそれが道路で振る舞う方法が好きです：高速でそれはプラットフォームレクサスESと同じくらい自信を持って保ちます、そして都市モードではカムリは落ち着いて落ち着きます、しかし決して以前のようにロールではありません（私が話しているV50について）。 ちなみに、カムリの見た目を叱る理由はもうありません。このデザインはすでにXNUMX年前のもので、XNUMXイオタ熟成していないようです。

はい、カムリは見栄えが良く、非常に信頼性の高いエンジン、高い流動性、モダンな（ついに！）インテリア、そしてクールなサスペンションを備えています。 しかし、価格表を開くまでは、これらすべてを正確に賞賛します。 最も装備の整ったオプションについては、最低34イチイを要求します。 ドル、そして布の内部、16リットルのエンジンと22,5インチのホイールを備えた最も基本的なバージョンはほぼXNUMX千の費用がかかります。

正直なところ、私はチップの調整、スタンドでの電力測定、民間の条件でのダイナミクスのテストのトピックが大好きです。これはすべて、ゴムの鳴き声とカットオフに関するものです。 トヨタカムリ3,5はすでに普通のセダンから都市伝説に変わりました-ボンネットのV6ネームプレートはそれがハンドルの後ろの本当のガソリンヘッドであることを自動的に意味します。

紛らわしいのは前輪駆動だけです。 はい、249の力と350 Nmのトルクはやり過ぎですが、一方で、カムリが自信を持ってフックしたとき、それは少量の「ターボフォー」が降伏する場所で撃ち続けます。

さらに、トヨタの吸引エンジンはチューナーに大きな可能性を秘めています。概して、ロシアでは、エンジンは249の税務部隊に人為的に「絞殺」されていました。 米国では、比較のために、最小限の違いでまったく同じエンジンが300hpを生成します。 と。 そして360Nmのトルクと6,5秒でのダイナミクスを約束します。

もちろん、コントロールユニットのフラッシュは信頼性に悪影響を及ぼします。これを行うことは決してお勧めしません。少なくとも、これが保証からの撤回の理由になる可能性があります。 しかし、ここでは他に重要なことがあります。モーターには安全域があるため、そのリソースについてまったく心配する必要はありません。 もちろん、あなたが一生カムリを運転するつもりがない限り。

ただし、テクニックはそのままにしておきましょう。 世代交代に伴い、カムリは静かになり、急カーブを恐れず、上手く操縦できるようになりましたが、問題があります。違和感があります。 はい、日本人は人間工学と仕上げ材の面で大きな前進を遂げました-カムリは素晴らしい「ヨーロッパ人」の認識に近づきました。 しかし、私はまだ、クールなグラフィック、完全にデジタル化された、電動トランクリッドのようなおなじみのオプションを備えた高度なマルチメディアを見逃しています。 これはすべて、どの構成にも含まれていません。