トヨタカローラTSハイブリッド2.0ダイナミックフォースエグゼクティブ（2019）//ゼレナカローラ

オーリスはその仕事をうまくやり、トヨタがカローラをヨーロッパの顧客に適したレベルにするのにかかる時間を短縮しました。これは、特に材料、技量、騒音レベルなどのいくつかの分野で私たちが持っているものです。 他のモデルよりも高い基準。 平和。 それでも：名声と歴史の後でさえ、それはカローラの名前と競争することができなかったので、トヨタがカローラが戻ってきたと発表したとき（それが最初から計画されたのか、単に市場の反応への反応であるのか）は驚くことではありません、オーリスはさようならを言います。

カローラは20年間で12万台以上を販売しています。そのうちXNUMX万台がヨーロッパにあるので、トヨタが新モデルを市場に出荷する前に細部まで慎重に検討することは明らかです。 したがって、ヨーロッパだけでなく他のバイヤーも悩む欠陥を持って同じモデルを市場に送ることができれば、なおさら驚くべきことです。 新しいカローラのインフォテインメントシステムに関しては、ソーシャルメディアのレビューは非常に厳しいものでした。はい、それも正しいです。 それでは、カローラの唯一の顕著な欠点であるインフォテインメント システムから始めましょう。 多くの人はこれにさえ悩まされず、車内でラジオを使用するだけの人は安全に次の段落にスキップできますが、そうでなければ、システムが遅すぎて柔軟性が十分ではありません. ホーム画面には常にナビゲーション マップがあり (残りのセグメントはカスタマイズできますが、このセグメントはカスタマイズできません)、そのマップは常に北向きです (ナビゲーション自体の中で、たとえば 3D ビューを設定することもできますが、ホーム画面へ）。 さらに、このシステムには Apple CarPlay と AndroidAut がありません (これらは間もなく登場し、既存の車のインフォテインメント システムを更新することが可能になることに注意してください)。たとえば、テストカローラにあったデジタルゲージ。

これで最大のマイナスを超え、残りのカローラに集中できるようになりました。..。 書かれているように、ゲージは完全にデジタルですが、興味深いことに、左右のアナログ速度計（ハイブリッドには完全に不要）、および正しい温度と燃料量（簡単にデジタルゲージの一部にすることができます）もあります。 要するに、アイデアは素晴らしく、実行は（のみ）良いものです。 柔軟性が高くなると（特に、独自のデータと色を選択できるようになると）、評価はさらに高くなります。 しかし、ヘッドアップスクリーンをデジタルゲージ（ハイタッチに値する）に追加すると、（インフォテインメントシステムにもかかわらず）カローラがドライバーとのコミュニケーションに関してドライバーに残す印象はポジティブなままです。

運転はどうですか？ 新しいXNUMXリッターハイブリッドドライブトレインがヒットしました。. 1,8 リットルほど経済的ではありませんが、違いは約 1,8 リットルです (正確な数値は、XNUMX リットルのハイブリッド バージョンを標準として使用するとわかります)。 パワーユニットの組み立て。 最高のパフォーマンスだけでなく（そして、このカローラが「ドイツの」高速道路に向かって速度が上がっても加速するのは素晴らしいことですが）、それよりも低速での主権についてです. 力やトルクが不足しているために弱いユニットがすでに高速で上昇している場合、それは XNUMX 分の XNUMX 未満で回転し、ドライブの電気的部分に大きく役立ち、一般的に非常に静かでスムーズですが決定的です。 あなたがより弱いハイブリッドのために減らすことを計画しているなら（価格の違いのために、それは約XNUMXです）、私たちはあなたに警告します：あなたはテストドライブのためにより強いものを運転するべきではありません。..。 そうしないと、最終決定を下さなければならないときに、絶望的な状況に陥ることになります。

カローラは、新しいトヨタTNGAグローバルプラットフォーム（TNGA-Cバージョン）上に構築され、新しいプリウスとC-HRも作成しました。. したがって、TS のステーション ワゴン バージョンで最も顕著であるオーリスよりも大きく、ホイールベースが 10 cm 長く、後部座席のスペースが広くなり、混雑が大きな欠点でした。さらに、情報へ-前回の前回の比較テストでXNUMXドアカローラのエンタテインメントシステムが上位にランクイン。 カローラのステーションワゴンは、後部座席でもトランクでも、ファミリーカーとしては十分な広さがあります。

インテリアは今やヨーロッパの自動車のテイストに非常に近いものになっています。 （しかし確かにいくつかのドイツのものほど厳密で幾何学的ではありません）、よくできていて細工されており、支援システムの完全なパッケージを備えています（アクティブクルーズコントロールもあり、車を停止および始動しますが、後者は非常に多分、柔らかすぎても）アクセルペダルを手伝うのは良いことです）そしてそのようなカローラは非常に（そして音が）快適であるだけでなく、非常に安全な車でもあります。 車線維持システムにもう少し抜本的な介入が必要だったかもしれませんが、一方で、一部のヨーロッパ人で慣れているのと同じトルクでハンドルを回そうとしなかったという事実を好むドライバーもいました。車。 ..。

そしてシャーシ？ ロータイヤは硬すぎるかもしれませんが、私たちのテストタイヤには追加の18インチホイールがあり、17インチのままでいると、路上でのポジショニングがより良くなります（これはスポーティとは言えませんが、非常にダイナミックで予想通り安全です）しかし、私はそれによって傷つけられることはありません。

そのようなカローラ TS は、スポーティーな (または少なくともダイナミックな) 外観をしていますが、アスリートではありませんが、低中産階級の非常に有能なファミリー キャラバンです。消費量は少ないが、ディーゼルを購入したくない 、特にインフォテインメントのアップグレードが約束されている場合は、素晴らしい選択です。 車の残りの部分は間違いなくそれに値するので、今それを持っていれば、より高い評価も得られるでしょう。 もしも …

トヨタ カローラ TS ハイブリッド 2.0 ダイナミック フォース エグゼクティブ (2019) – 価格: + RUB ２

基本データ

売上高：	トヨタアドリアドゥー
テストモデルのコスト：	33.503€
割引付きの基本モデル価格：	31.400€
テストモデルの価格割引：	33.503€
力：	132kW（180 KM）
加速度（0-100 km / h）：	9,6 s s
最高速度：	180 km / h km / h
保証：	3年または100.000 kmの一般保証、HSDアセンブリの5、100.000年または10 5 kmの保証、XNUMX年のハイブリッドバッテリー保証、XNUMX年の無制限の走行距離延長保証。
毎回オイル交換	15.000kmまたは年にXNUMX回km

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.239 XNUMX€
燃料：	5.618 XNUMX€
タイヤ（1）	1.228 XNUMX€
価値の喪失（5年以内）：	21.359 XNUMX€
義務保険：	2.550 XNUMX€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	6.280 XNUMX （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	38.274€0,38（kmコスト：€XNUMX / km €）

技術情報

エンジン：	エンジン: 4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - 横置き - ボアとストローク 80,5 × 97,62 mm - 排気量 1.987 cm3 - 圧縮比 14:1 - 最大出力 112 kW (153 hp) 6.000 rpm で- 最大出力での平均ピストン速度 19,5 m / s - 比出力 56,4 kW / l (76,7 hp / l) - 最大トルク 190 Nm (4.400-5.200 rpm) - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミングベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ -電子燃料噴射。 電気モーター：最大出力48 kW、最大トルク202Nm¬システム：最大出力132 kW（180 hp）、最大トルクnp
バッテリー：	NiMH、np kWh
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 - e-CVT ギアボックス - np レシオ - np ディファレンシャル - 8,0 J × 18 リム - 225/40 R 18 W タイヤ、転がり範囲 1,92 m。
容量：	最高速度 180 km/h - 加速 0-100 km/h 8,1 秒 - 平均複合燃料消費量 (ECE) 3,9 l/100 km、CO2 排出量 89 g/km - 電気航続距離 (ECE) np
輸送と停止：	バン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、コイル スプリング、2,6 スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS 、電動パーキングブレーキ後輪（シート間の切り替え） - ギアラック付きステアリングホイール、電動パワーステアリング、極点間でXNUMX回転。
間瀬：	空の車両 1.560 kg - 許容総重量 2.705 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 750 kg、ブレーキなし: 450 kg - 許容屋根荷重: np
外形寸法：	長さ 4.650 mm – 幅 1.790 mm、ミラー付き 2.0760 1.435 mm – 高さ 2.700 mm – ホイールベース 1.530 mm – トラック フロント 1.530 mm – リア 10,8 mm – 最低地上高 XNUMX m。
内寸：	縦方向フロント 870-1.120 mm、リア 600-840 mm - フロント幅 1.480 mm、リア 1.450 mm - 頭の高さ フロント 870-930 mm、リア 890 mm - フロント シート長 490 mm、リア シート 470 mm、ステアリング ホイール リング直径 370 mm - 燃料タンク 43 l。
箱：	581〜1.591リットル。

私たちの測定

T = 17°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Falken ZieX 225/40 R 18 W /走行距離計のステータス：5.787 km
加速0-100km：	9,6s
街から402メートル：	17,0。XNUMX年（ 140 km / h）
最高速度：	180km / h
標準スキームに従った燃料消費量：	4,4 l / 100 km l / 100km
130 km / hでの制動距離：	65,4メートル
100 km / hでの制動距離：	39,4メートル
AMテーブル：	40m
時速90kmでのTrušč	59dB
時速130kmでのTrušč	66dB

総合評価（446/600）

• ボンネットの比較テスト（インフォテインメントシステムに加えて）で窮屈なリアベンチによって少し押し戻されたXNUMXドアバージョンとは異なり、カローラステーションワゴンは洗練された広々としたファミリーカーです.

• キャブとトランク（92/110）

  XNUMXドアバージョンは後部が窮屈で、ホイールベースが長いためキャラバンはありませんが、シートはより快適になる可能性があります。

• 快適さ（78
  
  
  / 115）

  サイレントドライブトレインは乗客にとって快適ですが、インフォテインメントシステムと接続性はそれを失望させます。

• トランスミッション（59
  
  
  / 80）

  より強力なハイブリッド ドライブは優れた選択肢です。 パワフルなのに経済的。

• 走行性能（74
  
  
  / 100）

  カローラはアスリートではありませんが、オーリスよりも光年早く、クラス最高の選手に匹敵します。

• セキュリティ（89/115）

  支援システムに不足はありませんが、それらのいくつかはより良く機能する可能性があることは事実です。

• 経済と環境（54
  
  
  / 80）

  そのようなカローラは安くはありません。 かなりの数の燃料節約がありますが、XNUMXのより低い価格は不必要ではありません。

私たちは賞賛し、非難します

形

アクチュエータアセンブリ

ヘルプシステムの豊富なセット