トヨタGT86の試乗：限界点

GT 86はトヨタのラインナップに活気をもたらし、ブランドの代表者のいくつかがカルトステータスであった時代を連想させます。 新しいモデルは、その有名な祖先の栄光を取り戻すことができますか？

近年、私はトヨタのハイブリッド技術と、電気自動車と燃焼エンジンの両方のエネルギーサイクルなどの問題に関心を寄せていることを認めます。 さらに、私は最近、これらのシステムの作成者の何人かと個人的に話す機会がありました。

しかし今、ここでは、略語に「H」という文字が含まれていないものを運転しています。 別々でも、他の言葉の一部でもありません。 今回は、GT 86 の組み合わせ - 最初の 86 文字が車の性格を簡潔に表しており、86 を追加することで、ブランドの歴史的価値、特に AE XNUMX バッジの XNUMX つに戻ることができます。特別なスピリットを持つ最後の後輪駆動カローラモデル...

昔に

90年代に引き継がれたと思われる温度計を見ると、カリーナII、カローラ、セリカ1980、セリカターボ4WDカルロスサインツなど、私の個人的な歴史に戻ることができます。 実際、私の考えは直接後者（およびその信じられないほどのターボ3S-GTE）に向かいます。これは、精神的にはGT 86とAE 86に似ていると思います。

それで、私が常に携行していた感情的なチャージで、スペインのレーシングエースのシリーズにちなんで名付けられた限定版から2647を取得し、GT 86のスタート/ストップエンジンボタンを押して、思い出の中を行ったり来たりします。

はい、2年代とXNUMX年代には、トヨタは品質だけでなく特別な精神も象徴していました。セリカ、MRXNUMX、スープラなどのモデルは、ブランドの所有者に、キーを静かに回すのではなく、ガソリンの匂いを嗅ぎ、パワーとエンジンについて話しました。 エアコンをつけたからといって車に乗られて仕事に取り掛かります。

まあ、遅いよりはましです。 GT 86 の開発には実際には長い時間がかかりましたが、結果は間違いなく待つ価値があります。 クラシックなプロポーションから逸脱することなく、彫刻的なレリーフと透明感のあるセリカのヘリテージとの特別な関係を持つくさび形のクーペは、有名なモデルの第 XNUMX 世代として認識できます (特にリア フェンダーの曲線)。 車の視覚的なダイナミクスに関連するすべての正確なディテールが構築される優れたスタイルのベース - 尖ったラインのモダニズム、フロントグリルの台形の低位置の開口部、折り畳まれたヘッドライト、ヒップの全体的な構成。リアフェンダー。 矢印の形をしたルーフラインに沿って。 そして、このすべてのスタイルのアンサンブルに、車の愛好家が感心して悲鳴を上げる何かが追加されています-前のボンネットの下は何かではなく、誰でも作成したのではなく、スバルによって作成されたクラシックなボクシング バイクです。

偶然かどうか

パラメータは、ランダムかどうかに関係なく、ピストン ストロークと 86 mm のボアが含まれます。 しかし、トヨタのエンジニアは、基本的なアーキテクチャに複雑な複合噴射システムをインテークマニホールドに追加し、条件に応じてシリンダーに直接追加することで、このエンジンのハイテクな性質に貢献しました (たとえば、エンジンが低温で高負荷の場合)。 、直噴システムが作動します）。 直噴のおかげで、フェラーリ 12,5 と同じ 1:458 という非常に高い圧縮比を使用することもでき、ガソリン エンジンの効率が大幅に向上します。

高度な技術にもかかわらず、後者は GT 86 の本来の精神の一部です。コンセプトはシンプルかつ簡潔です - 後輪駆動、低重心、ほぼ均等な重量配分、自然吸気エンジン。 ターボチャージャーはなく、エンジンもターボチャージャーを必要としないようです - 運転時のフィーリングは瞬時で、ダイレクトで、不可侵です。 方向を素早く正確に変えるダイレクト ステアリング システムのように、クラスの全員に挑戦し、一定量のペダル力と、ブランド固有のクリックでその経路に沿って移動するシフト レバーの短くてハードな速度を必要とします。

トルク不足に苦しむことはなく、ダイナミックな推進力のために両方のテールパイプ (それぞれの直径がランダムに、またはそうでなくても) に適切なスロート サウンドで展開されますが、GT 86 には依然として回転数が必要です。 ますます、86rpmの限界を超えます。 そうしないと、サスペンション（リアがダブルトライアングルストラット、フロントがマクファーソンストラット）の能力に見合ったコーナリングダイナミクスに近づくことができません。 設計を変更することなく、シャシーはこのエンジンのターボチャージャーを作動させることができましたが、剛性の高いスプリングではなく、剛性の高いショック アブソーバーを取り付けることで、日常の使用に十分な快適性を維持しています。

後輪駆動でありながら、セリカターボ4WDの驚異的なニュートラル性を発揮し、コーナーへの加速時にのみリアを出したいという欲求を表現し始める。 牽引力を改善するために、彼は著名な遠い親戚を借りるようにも気を配りました - 著者の謙虚な意見では、これは最も困難な機械的解決策の XNUMX つですが、その役割において最高の XNUMX つでもあります。 デュアルトランスミッションを搭載した車両のリアまたはホイールベース。

当時のハイテク製品

退任後どうなるかは現時点では不明。 その間、これらの200馬力。 彼らは素晴らしい仕事をしています - テストでは、7,3秒の加速は、メーカーの動的パラメータで記録されたものよりも0,3秒も優れています. ムーブメントには、広く離れた一対の燃焼室から発せられる心地よい調和のとれた伴奏が伴います。これらすべてが、日常生活での非常に適切な燃料消費と組み合わされています。標準化された AMS サイクルでは、GT 86 は 6,0 km あたりわずか 100 リットルを管理します。 これは1274kgという軽量化によるもので、高強度鋼だけでなく、インテリアに軽量素材を巧みに使い、日本で組み立てられたものの全体的な高品質感を損なうことはありません.

GT 86は超攻撃的なタイプであると主張していません。 この車は当時のハイテク製品であり、燃料消費と排気ガスは依然として最優先事項です。 重量はVWゴルフなどの家庭用コンパクトカーより約100kg軽く、消費係数はわずか0,27で、前述のようにそのエンジンは最も効率的なガソリンユニットのひとつです。 サスペンションの調整により、GT 86は主な移動手段となり、快適なスポーツシートとスポーツモードボタンは、好きなように操作できることを思い出させます。

電子燃料計から目を離して、タンクのゲージを見ると、これも昔のセリカとほとんど変わらない。 2006 年に始まったモデル作成の長いプロセスは、間違いなくやりがいがありました。過去に戻ることができたからです。 ハイブリッドモデルでは起こらなかったこと。

テキスト： ジョージー・コレフ

評価

トヨタGT 86

なぜトヨタはこのモデルを導入するためにそれほど長く待たなければならなかったのですか？ たぶん、そのような資質の組み合わせが一日のように作られるのではないからかもしれません。 さらに良いのはブレーキだけです。

技術的な詳細

トヨタGT 86
作業量	–
パワー	200 k.s. 7000 rpmで
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と7,3
制動距離 100 km / hの速度で	38メートル
フルスピード	226のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	9,5リットル
本体価格	64 550 levov