トヨタハイラックス2.5D-4Dダブルキャブシティ（75кВт）
トヨタ ハイラックスは生ける伝説です。 40年以上にわたって世界中に存在し、12万部以上を販売しています。 気候条件が最も厳しいアフリカ、アジア、北欧諸国 (カナダ、スカンジナビア) では、信頼性が最も重要です。 信頼。 そして、これらの多くの人々がハイラックスに座っています。
したがって、三菱、そしていくつかの国ではマツダでさえその襟で呼吸しますが、トヨタはおそらく最高のイメージを持っています。 しかし、日本最大の自動車メーカーはその栄光に支えられているような気がします。 ハイラックスが醜いというわけではありませんが、遅いや信頼性が低いというわけでもありません。
それはまだ比較的良いですが、競合他社が飛躍的に前進し、彼らがほんの小さな一歩であるとしたらどうでしょう. 競合他社は強力なエンジンを提供し、トヨタはトラックの中で最も弱く、競合他社はすでにXNUMX速トランスミッションと優れた乗り心地を備えており、トヨタはXNUMXつのギアしかなく、トラックは運転しているように感じます. さらに、ハイラックスは最安ではありません！
ナバラとハイラックスの運転位置を比較すると、日本の競合他社の方がシート、スペース、人間工学に優れていることがすぐにわかります（ハイラックスには高さ調節可能なステアリングホイールしかなく、長さはありません）。 ダッシュボードはモダンで、おそらく収納ボックスが少なく、ダブルキャブバージョンでは後部座席を折りたたんでキャビン内に十分な荷物スペースを確保できます。 ターニングサークルはトラックのようなものですが、パワーステアリングのおかげでドライバーの仕事はそれほど難しくありません。
ギアボックスは良好です。信頼性が高く、それ以外は遅いですが、唯一の大きな不満はギアの数です。 おそらく、トランスミッションは、技術的に高度なエンジン技術（コモンレール、ターボチャージャー）を習得するのを容易にしますが、パワーは少なく、トルクは控えめです。 一方、比較テスト（すべての車が同じ条件で同じルートを走行したとき！）では、軽油の使用量が最も少ないことに注意する必要があります。
全輪駆動とギアボックスの起動は古典的です。 切り替えるときに、電子機器が故障したかどうか、またはインストルメントパネルの信号ランプが切れたかどうかを考える必要はありません。 右手だけが小さなレバーを見つけ、運転しているドライブのタイプがすぐにわかります。 オフロードに乗るとき、そうでなければ30度の入口、26度の出口、および25度の丘を登ることができ、45ミリメートルの最大喫水深さを可能にする700度の移行角度を可能にするハイラックスは、ボークするだけでした。 . 水たまりを走行するときのプラスチックバンパーの感度。 パーティーの唯一の人は、ナンバープレートをほとんど失いました（設置場所！） そして、フロントバンパーブラケットを備えた唯一の人は、彼らの仕事に対処しませんでした。 働く動物にとって、この感受性は厄介なものです。
しかし、比較テストでは、主にリアスプリングが原因でシャーシの快適性が低下したため、ドライバーの間で最も不利な点がありました。 特に短いバンプではお尻は落ち着きがありませんでしたが、一方で、全負荷時の感触（したがって結果）は異なる可能性が高いと考えています。
トヨタは素晴らしいイメージを持っています、それは良い（さらに強力な）エンジンを作る方法を知っていて、時間とともにより美しくなる高品質の車を作ります。 これらすべてが次のハイラックスで一緒になるはずです、そして再びすべての競争相手の恐れと畏怖があります。
Peter Kavcic、Vinko Kernc、Dusan Lukic、Alyosha Mrak
写真：AlesPavletić。
トヨタハイラックス2.5D-4Dダブルキャブシティ（75кВт）
基本データ
| 売上高： | トヨタアドリアドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 27.875,15€ |
| テストモデルのコスト： | 29.181,27€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 75kW（102 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と18,2 |
| 最高速度： | 毎時150キロ |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - インライン - 排気量 2494 cm3 - 最大出力 75 kW (102 hp) (3600 rpm 時) - 最大トルク 260 Nm (1600-2400 rpm 時)。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 225/70 R 15 C（グッドイヤーラングラーM + S）。 |
| 容量： | 最高速度 150 km / h - 加速 0-100 km / h で 18,2 秒。 |
| 輸送と停止： | 前車軸 - 個々のサスペンション、スプリング ストラット、XNUMX つの横三角ガイド、スタビライザー - 後車軸 - リジッド アクスル、リーフ スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー。 |
| 間瀬： | 空車 1770 kg - 許容総重量 2760 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 5255 mm - 幅 1835 mm - 高さ 1810 mm - トランク 1530 × 1100 mm - 燃料タンク 80 l。 |
| 内寸： | 全長 1680 mm - 幅フロント/リア 1470/1460 mm - 高さフロント/リア 980/930 mm - 縦方向フロント/リア 850-1070 / 880-640 mm。 |
| 箱： | 距離×幅（全幅）1530×1100（1500mm）mm |
総合評価（261/420）
比較的見栄えが良く、耐久性があり、非常に優れた画像、適度な燃料消費量、そして売り上げのパイのシェアを提供するのに十分なオフロードを説得します。 それは競争で最高のSUVではありませんが、運転感はトラックのようです。
エクステリア（10/15）
すべて
インテリア（92/140）
すべて
エンジン、トランスミッション（28
/ 40）すべて
走行性能（60
/ 95）すべて
パフォーマンス（9/35）
すべて
セキュリティ（37/45）
すべて
私たちは賞賛し、非難します
プレビュー
（最小）燃料消費量
外観
四輪駆動とギアボックスへの完璧な移行
彼は最も弱いエンジンを持っています
短いバンプでの不快なシャーシ
ホイールの後ろの小さなスペース
敏感なフロントバンパー（水たまりを通り抜ける）
