トヨタハイラックス2.5D-4Dシティ

XNUMX つ確かなことは、ピックアップ トラックは「原始的な」車、つまり (少なくとも理論上は) 快適性が実際には劣る車の最後の名残ですが、それが良い特徴のいくつかを保持している理由です。 利便性を高めるために他の人が失ったもの。

この分野では、過去数十年にわたってトヨタのピックアップトラックは（他のほとんどの場合と同様に）比較的ほとんど変化していません。 リモコン付きのセントラルロック、パワーウィンドウ、エアコン（ハイラックスの場合、上記のすべてがシティトリムに適用されます）、そしてもちろん、ドライバーではない人を簡単に操作できるメカニックを備えています。 職業および/または特別な物理的プロジェクトとして運転を想像しない人。

ハイラックスはこれで説得力があります：もちろん、彼が狭い通りまたは駐車場で操縦しない限り、軽いティーンエイジャーでさえ問題なくそれを運転することができます。 回転半径はトラックに残ります。これはもちろん、都市の交差点で渋滞を引き起こす前に事前に知っておくと便利です。 マーフィーの法則によれば、最も狭いセクションで直接運転を続ける能力が失われるオフロードを運転する人々には、さらに大きな注意が適用されます。

乗用車で慣れ親しんだ音の快適さは、まだハイラックスとはかけ離れていますが、前の XNUMX 世代に比べて大幅に改善されていることをすぐに追加する必要があります。 部分的には断熱性が向上し、部分的には最新の噴射技術を備えたターボディーゼルによるものです。 スリが苦手な人でも、ハイラックスに乗っていると、車内の騒音が気になるでしょう。 それ以外の場合も同様です。 端正でモダンな (しかし荒削りではない) 外観のボディ ラインは、コックピット (ダッシュボード!) まで続いていますが、日本の伝統的なライト グレーは残っており、見た目が不快で、わずかな汚れでもすぐに目立ちます。 これは (おそらく) かなりデリケートな問題であり、特にこのような SUV ではそうです。

当初、そのような車両を使用する前述のサービスは、ピックアップを個人の車両と見なす人々のサービスとは完全に異なる複雑さの基準を持っています。 運転は簡単ですが、基本的な快適さも保証されています。 それにもかかわらず、トヨタの人​​たちはまだいくつかのことを欠いていました：室内照明は非常に控えめで、ハンドルは深さを調整でき、楽器の前の湾曲したプラスチックの窓はきれいですが、ほとんど光沢があります（目をそらすのに十分です）同時に）。 運転し、センサーの一部の視界をわずかに制限します）、フロントフォグランプには警告ランプがありません、それらのスイッチは手や目から遠く離れています、非常に不均一な道路では、センサーはクリケットコンピューターから絶えずビープ音を鳴らしています、全体的な印象は間違いなく良くなります。

機器セクションは、特にマイナーな故障に値します。 ベースのカントリーパッケージと比較して、シティパッケージには、XNUMXインチ小さくて軽いホイール、XNUMXセンチ幅のタイヤ、サイドステップ、外側にたくさんのクローム、かさばるプラスチックリムが含まれています。これらすべてを、ステアリングホイールのレザーと、罪深い場合はギアレバーのレザーのXNUMXつの追加エアバッグと交換します。

ピックアップトラックは、ほとんどの場合XNUMXつのボディスタイルで利用できますが、個人をターゲットにしている人は誰でもXNUMXドアのボディを提供しています。 これにより、ハイラックスはXNUMXつのシート（つまり、XNUMXつのシートと後部座席）、XNUMXつのヘッドレスト、XNUMXつの自動シートベルト、およびベンチシート（この位置でロープとフックで固定する）を持ち上げることができます。大きな荷物を屋根の下に運ぶ必要がある場合に非常に便利ですが、このリフトベンチもXNUMX分のXNUMXに分割することが望まれます。

ここの荷物は少し不快です。 応急処置キットやその他の小さなものを含め、ほとんどすべてのものがキャビンにある必要があることを知っておく必要があります。つまり、キャビンにXNUMX人いると、どこかで誰かに迷惑をかけることになります。 確かに、シートの下にはXNUMXつの引き出しがありますが、XNUMXつには基本的に自転車を交換するためのツールが含まれています。 XNUMX人がそのような車で旅行したい場合、彼らは良い荷物の解決策を見つけなければならないでしょう。 少なくともルーフラックの形で、貨物エリア上のプラスチック上部構造ではないにしても、これも不便を引き起こします。 そのような場合、ハイラックスは他の同様の車両よりも優れたソリューションを持っていません。

しかし、これらの問題を無視するか、これらの種類の問題があなたを待っていないことを知っているなら、ハイラックスは毎日、そして特にリラクゼーションのために非常に楽しい車になることができます。 手動エアコンは自動エアコンと同じくらい（またはそれ以上？）効率的であることがわかります。通常は両方の操作に介入する必要があるため、基本的なシート調整（背もたれの長さと傾き）は、適切な位置に十分です。 ハイラックスには非常に長い便利な収納スペース（缶や小瓶を収納できるものを含む）がたくさんあるステアリングホイール（電動アシストを含むすべての小さな余分な調整は、良いよりもコストがかかりますか？）ギアレバーギアは、一見、かなり短く正確な動きであり（必要に応じて、非常に高速です）、周囲の視認性は優れていないとしても非常に良好です。 さて、ハイラックスのすぐ後ろはあまり見えませんが、多くの乗用車で同じです。

実際、家族の観点からは、残っているのは能力の問題だけです。 ハイラックスエンジンは技術的には近代的ですが、その内部は乗用車や高級SUVのエンジンとは比較にならないほど、かなり（そして認識できるディーゼル）大音量で適度な性能を備えています。 ハイラックス駆動列の短い160速ギアは停止状態から急速に加速することができますが、平均走行速度を超える期待は無意味です。 ハイラックスは時速XNUMXキロ弱の速度に達します。これはほとんどのユーザーにとって十分です。いくつかの問題は上り坂の長い旅行中にのみ発生します。これは私たちのトラックでも例外ではありません。 しかし、少しの忍耐力とエンジンの感覚で、高速道路をほぼどこでも最高速度で運転できます。

エンジンはアイドルのすぐ上でウェイクアップし、3.500rpmまで十分に回転します。 1.000 rpmでは、1.500速ギアを使用することはお勧めしません（振動やノイズには抵抗しますが、一方ではうまく引っ張ります）が、同じギアですでに60 rpmを使用すると、時速XNUMXkmで非常にのんびりと静かになります。乗る。 ..。 しかし、彼は（ディーゼルフレームの）高回転が好きではありません。

タコメーターの赤いフィールドは4.300rpmで始まりますが、4.000 rpmを超えると（再び）回転数が著しく増加し、4.400速まではっきりと見えます。XNUMX速ギアではXNUMXrpmまでクランクできます。 説明されている特性は予想されるものです。エンジンは低回転での使いやすさに重点を置いているため、これは納得のいくように高くなります。 そして、ハイラックスは主にオフロード操作用に設計されているため、この車のエンジンの特性は正しいです。 残りのテクニックを含みます。

ボディは引き続きシャーシによって支えられており、シャーシは剛性の高いリアアクスルとともに、リアロードを増加させるように設計されています。また、機器のオフロード部分もこの設計に感謝しています。 古い学校からのドライブも次のとおりです。主に二輪（後輪）で、雪やその他の滑りやすい路面では、腹が地面から離れているにもかかわらず、あまり効果的ではないことがわかります（場合によっては、より悪い場合もあります）。前輪駆動車）ですが、全輪駆動をオンにするとすべてがわかります。

ギアボックスと同様に、ギアレバーの横にある追加のレバーを使用して手動でアクティブにします。 古いが実証済みの方法は、電動押しボタンスイッチが提供できる優雅さはありませんが、そのシンプルさ、速度、信頼性を再び証明しました。 四輪駆動のハイラックスは、滑りやすい地形でもおもちゃでも使えるようになります。 長いホイールベースとアイドル時の高いエンジントルクにより、低速でも雪や泥に止められることなく、非常に制御されたコーナリングが可能になります。 一方、ギアボックスは、交通量が少ない明確にマークされたエリアの前にいるときにその使命を果たします。 標準の偏微分ロック（LSD）と一緒に、ハイラックスはその都市バージョン（機器！）で地上でも非常に説得力があります。 手で引き抜かなければならないアンテナだけが、分岐時に元の形状を失う可能性があります。

ただし、カーゲーム、使いやすさ (より大きなスポーツ用品を運ぶことができるなど)、および言及されているその他の機能には、いくらかの税金が必要です。 トラックの後車軸が固いため、骨粗しょう症やその他の同様の問題を抱えている人が後部座席に乗ることをお勧めしません。とてもフラットです。 彼らが改善していると出くわしたとき。 春の車。

しかし、明らかにすべてが揃っているわけではありません。 ただし、このハイラックスでさえ、高級 SUV (RAV-4 など) が提供する快適性にはいくつかの点で大きく及ばないことは事実ですが、他の人が提供できないものを提供します。 アクティブに時間を過ごすことについての単なる流行語であっても. 滑りやすい路面でのスキッド付き。

ヴィンコ・カーンク

写真：AlesPavletić。

トヨタハイラックス2.5D-4Dシティ

基本データ

売上高：	トヨタアドリアドゥー
基本モデル価格：	23.230,68€
テストモデルのコスト：	24.536,81€
自動車保険の費用を計算する
力：	75kW（102 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と18,2
最高速度：	毎時150キロ

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ターボディーゼル - 排気量 2494 cm3 - 最大出力 75 kW (102 hp) で 3600 rpm - 最大トルク 260 Nm で 1600-2400 rpm。
エネルギー伝達：	後輪駆動、全輪駆動 - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 255/70 R 15 C (グッドイヤー ラングラー HP M + S)。
容量：	最高速度 150 km / h - 0 秒で加速 100-18,2 km / h - 燃料消費量 (ECE) データなし l / 100 km。
輸送と停止：	オフロード バン - 4 ドア、5 シート - シャーシのボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、12,4 つの三角クロス レール、スタビライザー - リア リジッド アクスル、リーフ スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ドラム- ローリングサークル XNUMXm
間瀬：	空車 1770 kg - 許容総重量 2760 kg。
内寸：	燃料タンク80リットル。
箱：	5つのサムソナイトスーツケースのAM標準セットを使用して測定されたトランクの容積（総容積278,5 L）：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; 2×スーツケース（68,5 l）; 1×スーツケース（85,5リットル）。

私たちの測定

T = 4°C / p = 1007 mbar / rel。 所有者：69％/タイヤ：255/70 R 15 C（グッドイヤーラングラーHP M + S）/検針：4984 km
加速0-100km：	17,3s
街から402メートル：	20,1。XNUMX年（ 108 km / h）
街から1000メートル：	37,6。XNUMX年（ 132 km / h）
柔軟性50-90km / h：	13,0s
柔軟性80-120km / h：	21,5s
最高速度：	150km / h （V.）
最小消費量：	9,7l / 100km
最大消費量：	13,0l / 100km
テスト消費：	11,8 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	44,5m
AMテーブル：	43m
50速で時速3kmの騒音	59dB
50速で時速4kmの騒音	57dB
50速で時速5kmの騒音	55dB
90速で時速3kmの騒音	68dB
90速で時速4kmの騒音	64dB
90速で時速5kmの騒音	62dB
130速で時速5kmの騒音	68dB

総合評価（301/420）

• 技術的にはXNUMXポイントしか獲得できませんでしたが、それはハイラックスが「ビジネスカー」として機能するのか、個人用およびRV車として機能するのかによって大きく異なります。 そうでなければ、それにもかかわらず、それは楽しくてやりがいのあるSUVです。

• エクステリア（14/15）

  デザインの面では、それは走っている機械からあなたが好きかもしれない車への美しいステップを表しています。

• インテリア（106/140）

  室内は、XNUMXシーターキャブながら、使い勝手の良さと後席の広さは申し分ない。

• エンジン、トランスミッション（35
  
  
  / 40）

  エンジンとトランスミッションは、テクノロジーからパフォーマンスまで、すべてのカテゴリーの評価で非常に優れています。

• 走行性能（68
  
  
  / 95）

  ハイラックスは運転が簡単で快適で、シャーシ（リアアクスル！）だけが最高ではありませんが、ペイロードが高くなっています。

• パフォーマンス（18/35）

  その高い質量と適度なエンジン性能により、適度な道路性能もあります。

• セキュリティ（37/45）

  しかし、このように設計された車は、現代の乗用車には匹敵しません。

• 経済

  すべての運転モードで十分に有利な燃料消費量と非常に良い保証。

私たちは賞賛し、非難します

男見て

ドライブ、容量、4WD

エンジン

空調効率

リアベンチリフト

4WDとギアボックスの手動アクティベーション

二輪駆動

デバイスの上のウィンドウで点滅します

高さ調節可能なハンドルのみ

外気温センサーはありません

不十分な室内照明