トヨタハイラックスエクストラキャブ2.5D-4Dカントリー
世界で最も有名なピックアップの15つであるトヨタハイラックスについて何度も書いてきましたが、最近ではAM 2006-XNUMXテストの形で、日本人がXNUMX台のピックアップを直接比較してXNUMX位になりました。 ..。 その弱点のために、競合他社と比較してインラインXNUMX気筒ターボディーゼルは下位ランクに大きなシェアをもたらしました。
日本人はすでに仮眠を取り、88代目ハイラックスがトヨタランドクルーザーから持ち越された120リッターターボディーゼルをまもなく受け取り、既存の75リッターを102キロワット（5馬力）にアップグレードすると発表しました。現在のXNUMXキロワットより。 km）、新しいハイラックスのXNUMX回目のテストで電力を処理しました（AM XNUMX-XNUMXで最初にハイラックスダブルキャブシティ（XNUMX種類のシート、より優れた機器）として公開しました）。
どちらも赤で、魅力的なフレーム、クロームのアクセント、XNUMX組のサイドドアとまともな後部座席、そしてほとんどのシティカーに匹敵する装備を備えたハイラックスダブルキャブシティは、今回紹介されたエクストラとはまったく異なるクラスでした。国。 それは白で、フェンダーが広くなく、クロームトリムがなく、フォグランプの代わりに、バンパーにXNUMXつの大きな穴があり、黒いミラーカバーがあり、キャビンにはドアがXNUMXつしかありません。
このハイラックスは、実際のピックアップによって実行される（そして現在も実行されている）タスクを提供、作業、実行するように構築されています。 時々商品を運び、市内中心部に「現れる」「都市」ピックアップトラックとは一致しません。 ハイラックスエクストラキャブにはドアがXNUMX組しかありませんが、最初の座席の後ろにXNUMX人を収容できる予備のベンチがありますが、パッド入りのベンチがすぐに硬くなりすぎて、内側のハンドルがないため、オフになります。 -ロードフックが四方から体を滑らせ、すぐに悪夢に変わります。
2リッターのコモンレールターボディーゼルは、エンターテインメントピックアップには適していません（信号機から信号機への高速加速を考えてください！）が、動作中のエクストラキャブではうまく機能します。 パワーは十分ではありませんが、十分なトルク（5 Nm @ 260 rpm）で、キロワット（2400 @ 75 rpm）は、ギアボックス、部分的なデフロック、四輪駆動を備えたフィールドでのディーセントワークに十分です。森の多くの角を乗り越えたり、主権を持ってフィールドトレイルに乗ったり、深い泥の中でつまずいたり、他のほとんどの人ができないところを突破したりします。
リーフスプリングのリアは空っぽのときは軽く、バンプを横切るとき（特に濡れた路面で）は、自分の道を進みたいことを示しています。 頑丈なシャーシは、「バルーン シュー」 (ボギー トラックの地面の隆起を緩衝する) とハイラックス サスペンション設計により、通常の道路で機能するように設計されており、ボディのロールと揺れに対応しています。 しかし、ハイラックスは快適なロード クルーザーではないことが知られています。高速道路では驚くほど静かな大音量のエンジンを搭載したトラックという野心も主張する強力な作業用の獣です。
車内の防音性は、装備、ダッシュボードの形状、厳選された素材と同様に、第 XNUMX 世代のハイラックスよりも優れています。 最後のハイラックスのテストモデルには、この車のチケットであるカントリー装備（地方の装備は、このハイラックスがインストールされることを意図していないことの別の証拠ですが、そもそも完全に機能するという証拠です）がありましたが、すでにABSとXNUMXつを提供していますエアクッションと高さ調節可能なステアリングホイール、追加のキャビンヒーター。
シティのハードウェアと比較すると、これはスパルタンのハードウェアです（調整可能なサイドミラーの内側からではなく、エアコンは追加料金でテストカーにありました）が、キャビンの感触が良いので殉教に走ることはありません。 ..。 ここには十分な収納スペースがあり、ダッシュボードはピックアップトラックのようにはまったく感じられません。
仕事用に作られていて、運転するのは難しいと感じますが、ハイラックスのハンドルが回しやすいことに多くの人が驚かれることでしょう。 ストロークが長く、シャフトがさらに長い精密なギアレバーは、トラックのように重くなり、ハイラックスの回転半径と一致します。 彼はまた、市内中心部の駐車場が嫌いです。
Hilux は 1520 つのバージョンで購入できます。 ダブルキャブ、エクステンデッドキャブ、シングルキャブ。 最初のケーソンは長さ 885 ミリ (積載量 1805 キログラム)、880 番目は 2315 ミリ (積載量 1165 キログラム) で、すべての Hiluxi、Single Caba の中で最も機能するケーソンの長さは XNUMX ミリ (積載量) です。容量 XNUMX キロ)。 . どのハイラックスが最も働きがいがあるかは明らかです。
エクストラキャブを使用すると、後部座席、スーツケースにXNUMX人以上の乗客をいつでも収容でき、シングルキャブでは不可能な取り外し可能な後部座席の下のボックスを使用できることも理解できます。 ただし、これは緊急事態にすぎないため、バックベンチを使用することはめったにないことを願っています。
ルバーブの半分
写真：AlesPavletić、Mitya Reven
トヨタハイラックスエクストラキャブ2.5D-4Dカントリー
基本データ
| 売上高： | トヨタアドリアドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 23.451,84€ |
| テストモデルのコスト： | 25.842,93€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 75kW（102 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と18,2 |
| 最高速度： | 毎時150キロ |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ターボディーゼル - 排気量 2494 cm3 - 最大出力 75 kW (102 hp) で 3600 rpm - 最大トルク 200 Nm で 1400-3400 rpm。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | マニュアル 5 輪駆動 - 255 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 70/15 R XNUMX C (グッドイヤー ラングラー HP M + S)。 |
| 容量： | 最高速度 150 km / h - 加速 0-100 km / h 18,2 秒 - 燃料消費量 (ECE) データなし。 |
| 間瀬： | 空車 1715 kg - 許容総重量 2680 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 5255 mm - 幅 1760 mm - 高さ 1680 mm |
| 内寸： | 燃料タンク76リットル。 |
| 箱： | 1805×1515 mm |
私たちの測定
| T = 19°C / p = 1020 mbar / rel。 所有権：50％/状態、kmメーター：14839 km | |
| 加速0-100km： | 17,3s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 20,1。XNUMX年（ 108 km / h） |
| 街から1000メートル： | 37,6。XNUMX年（ 132 km / h） |
| 最高速度： | 145km / h （V.） |
| テスト消費： | 9,8 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 44,5m |
| AMテーブル： | 45m |
оценка
このハイラックスはかっこよく見えませんが、黒いバンパーでは簡単ではありません。 エクストラ キャブは、XNUMX 人乗り (強さを求めるなら XNUMX 人) でさえも魅力的なパフォーマンス マシンであり、汚れたオフロード車であることをためらうことなく行うことができます。 キロワット単位の栄養不足は、派手なダブル キャブほどなじみがありません。 そして、キロワットが来ています！
私たちは賞賛し、非難します
フィールドスキル
四輪駆動とギアボックスに切り替えます
燃費
使いやすさ（ケーソン）
舗装道路を運転するときの不快な足回り
外気温センサーはありません
不快なバックベンチ（ハンドルなし）
