Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ？

新しいトヨタスーパーミニをテストするとき、29つの比較は避けられません。 12人乗りのXNUMXつ目はSmartForTwoよりXNUMXセンチ短く、XNUMXセンチ狭く、XNUMXつ目は伝説的なMiniの長さが約XNUMXメートルです。

後者は人々が過去千年に移動することを可能にしました、そしてギリシャのアレック・イシゴニスの傑作はまだ多くのエンジニアの想像力を刺激します、彼らの頭の中に13.450人の乗客のための部屋があるXNUMXメートルの幼児の信じられないほどの考えを持っています。 iQでさえ、運転する人々のために存在し、基本的なiQの価格であるXNUMXユーロで、より広いライバルから選ぶことができます。 特に、ほとんど使用されていないコピーの市場を考えると。

しかし、iQ は別の目的のためにここに存在します。世界では、マーケティングや人々の心の中で環境意識が日々進化しています。トヨタのスーパーモデルは、この環境における現代のミニであり、変化した都市のビオトープへの答えです。 iQは車を運転できます。 99 (まあ、実際には平均的な高さの 2 つ)、車の長さは XNUMX メートル未満です (つまり、通常の駐車スペースに広がることはありません)。さらに、その XNUMX 気筒リッターは XNUMX km あたり XNUMX グラムの COXNUMX しか排出しません。 .

親愛なる皆さん、環境への配慮を示したいが、公共交通機関の匂いにふけることができない場合は、ハイブリッド車を購入することの妥当性についてもう一度考えてみてください。 あなたはむしろiQを持っていませんか？

原則として、Toyota iQは大規模なシリーズの最初の車ではなく、小さな外観で混雑した都市部で機能するように特別に作成されました。 たとえば、その栄誉は ForTwo に贈られます。ForTwo のアイデアは iQ の模倣ではなく、独自の方法で進んでいます。

iQがダイムラーで販売された場合、おそらくForThreeと呼ばれます。 クールなリアエンドと四隅すべてにシフトされたホイールを備えた非常にかわいい小さなトヨタの話はよく知られていますが、一言で言えばそれを繰り返すことができます：エンジニアはエンジンの前にディファレンシャルを置き、ユニットをほぼ真ん中。 ..。

さらに、32リッターの燃料タンクを平らにしてシートの下の車の下側に取り付け、ステアリングシステムを上げ、エアコンを20％下げ、iQに非対称ダッシュボードを取り付けました。

これらすべておよび他の多くの解決策の結果は、XNUMX人の平均的な成長した大人のための短いが広々とした体です。 IQは、技術的な観点からは今年の大きな目新しさであり、自動車が技術的に非常に類似している時代において、それは設計へのより革新的なアプローチの観点からは真のルネッサンスです。

実践を強調するのに十分な理論。 形はきれいで、写真で見るのがいいです。 また、燃料タンクが低いため、iQの最初のXNUMXつのシートは高いので、ルーフアーチがかなり低いため、テストで誰かが頭でルーフの端をXNUMX回押すことは珍しくありません。

IQは、運転席の縦方向のオフセットが短すぎ、高さのオフセットがないため、背の高いライダー向けにも設計されていません。 ステアリングホイールの取り付けは、高さを調整するだけなのである程度の練習が必要ですが、ドライバーが所定の位置に配置されると、たとえばヤリスよりも座っていることがわかります。

ただし、前部座席には別の欠点があります。前に進むと、XNUMX番目のベンチシートへの体操的なアクセスを容易にするために、前部座席は自分の位置を覚えていません。 ドライバーは、iQが平均身長のXNUMX人の乗客と、ドライバーの後ろにいる非常に幼い子供XNUMX人だけのために設計されているという事実に安心しています。

あなたが主に大人のiQで運転する場合、XNUMX番目は常に右に行かなければなりません。 非対称のダッシュボードを備えた大人XNUMX名用です。 乗客の前に古典的な引き出しはありませんが、紙、携帯電話、サングラスの保管にのみ適した、はるかに狭い布製の引き出しがあります。

取り外しが簡単なことから冗談めかして「自分用ボックス」と呼べるこのボックスは、助手席の乗員が膝のスペースを気にせずに前に進むことができ、後部座席用のスペースを確保します。 彼の頭は屋根の端に落ちるので、彼は背が高すぎてはいけません。

大人や若い学生でさえ、左側の真ん中のドライバーの後ろに座ることはできません。 足と膝のためのスペースが少なすぎます。 ..。 後部座席は、専用のカーペット敷きのスペースがある前部座席の間の内側の脚を収容することができます。したがって、パーキングブレーキレバーはギアレバーの右側に配置されます。

iQのインテリアは広々として広いです。 ダッシュボードはプラスチック製ですが（傷に対する素材の敏感さに注意してください！）、確かにいくつかの色で作られ、塗装されており、デザインは非常に興味深いですが、実用的でもありません。

センターコンソールには自動空調用のXNUMXつのボタンと回転ノブがあります（次に、プログラムを選択します：ファンの電力、温度、または吹く方向、次に回転部分で変更します：吹く場所、温度はどうあるべきか）、そして、CDスロットの上だけのラジオから。

AUXインターフェースも備えたオーディオシステムのXNUMXつのボタンだけがハンドルにあり、その結果、無駄な音はドライバーの領域にのみ残ります。 あなたの記憶にはステーションを制御する古典的な方法がないので、オーディオを使用する前に取扱説明書を手に取り、あなただけがあなたの音楽的欲求を満たしていることをナビゲーターに説明する必要があります。

引き出しは多かれ少なかれサイドドアの引き出しであるため、タコメータはより大きくなる可能性があり、より良い収納スペースが望ましい。 トリップコンピューターのパラメーターは、ハンドル（左）の横の画面に、時計、選択したラジオ局、および外気温に関する情報とともに表示されます。 距離データは利用できませんが、デジタル残量ゲージが非常に不正確であるため、iQにデータがない方がよい場合があります。

また、トリップコンピューターのコントロールボタンを一方向にリモートインストールしたことにも感銘を受けました. トランクは、iQ の最悪の部分です。 しかし、32リットルは「箱」と言った方が正しいでしょう。 iQ を持って XNUMX 人で海に行く場合は、ヌード ビーチを選んでください。トランクにバッグが XNUMX つ以上収まる可能性は低いためです (女性の皆さん、メイクの量で船外に出ないでください)。 ）。

ただし、トランクにはダブルボトムがあり、後部座席の背もたれがリクライニングされています（この場合、iQはダブルです-ちなみに、ベースでダブルとして購入することもできます）。 ふたを広げて太ももにピンで留めて、覗き見から中身を隠します。

ベンチシートの下に隠された収納ボックスのことをほとんど忘れていました。 興味深いが実用的ではない解決策は、フロントの車全体に XNUMX つの内部回転ランプを使用することです。 トヨタはリーダーだと言い、後部座席とトランクの化粧品は暗闇の中でうなずきます。

基本的な機器にはすでに（切り替え可能な）安定化電子機器、XNUMXつのエアカーテン、XNUMXつのエアバッグ（！）、XNUMXつの可能なEuro NCAP衝突試験スターすべて、エアコン、電気が備わっているため、iQの高価格はその非常に優れた機器によって部分的に正当化されますウィンドウの変位。 、そしてより豊富な機器を選択するときは、キーカード、電気的に調整可能で折りたたみ式のバックミラー...

ただし、iQ の高価格は、自動車のイノベーションをどれだけ評価しているかのテストとして利用できます。 iQ の優れた点は、回転半径がわずか 7 メートルであることからもわかるように、その俊敏性です。 その短い長さにより、駐車や車線変更が容易になり、助手席の乗客 (右側にXNUMX人が座っている場合) と他の小さなサイドミラーから側面図が少し損なわれます。

iQ は現在、50kW リッター ガソリンまたは 16kW ターボディーゼルのいずれかで販売されています。 エンジンは他の日本人 (およびフランス人: シトロエン C1 およびプジョー 107 - 1.0) のベイビーから知られているため、トヨタはエンジンの革新の量が最も少ないことを示しました。 リッター XNUMX 気筒エンジンは、比較的静かな走行とほとんど感知できない振動に驚かされますが、その操縦性と加速性は満足のいくものではありません。

4.000速マニュアルトランスミッションは長く、追い越しをするときはXNUMX速シフトダウンする必要があります。 XNUMX rpmを超えるスポーティなサウンドからも明らかなように、エンジンは回転するのが大好きです。 IQは路上で驚くほどうまく機能します。 ホイールベースが短く、クラシックなシャーシデザインであるため、高速道路での波紋は驚くべきことではありません。劣悪な地形での揺れは許容できません。 すべてが通常の現実的な期待の範囲内であり、おそらくいくつかの色合いが良いでしょう。

フロントの防音を指摘したいと思います。 なぜ最後のものではないのですか？ 最後の乗客は、排気ガスが大きすぎて、車輪の下のウォーターカーテンの音（雨）が原因で、高速道路で時速130kmで前のXNUMX人の会話を追うことができなかったと不満を漏らしました。

最高速度に近い速度では問題はありませんが、iQは、燃料消費量の増加に驚いた都市で最も効果的です。 通りの間では、彼は適度な8リットルの燃料しか必要としませんでしたが、2〜5リットルの他の測定された消費量では、それもより経済的であることがわかりました。

面と向かって。 ..。

Alyosha Mrak： 片目を閉じると、高すぎる価格は表示されません。 1つ目を閉じると、リュブリャナが（まだ）それほど混雑していないため、ミニチュアiQが本当に必要になることに気付かないでしょう。 またはスマートフォーツー、より大きなトリプレット、シトロエンC107、プジョーXNUMX、トヨタアイゴでさえ、私にはわかりません。

しかし、もっとグローバルに見てください。交通渋滞が増加し、駐車スペースが減少し、環境への支払いがドライバーの財布にとってますます苦痛になるでしょう。 これが、iQが今日のパリ、ロンドン、ミラノ、そして将来のリュブリャナやマリボルに適した乗り物であると思われる理由です。 どうして？ それはハンサムで、遊び心のある操作性があるので、それは完璧にフィットし、1人の大人の乗客を簡単に運ぶことができるので、そして...それはまたよくできていて運転するのが楽しいです。 小さな子供たちの中で、彼は間違いなく私のお気に入りです。33リットルのXNUMX「馬」バージョンをできるだけ早く試してみたいです！

Vinko Kernc： 小さい場合もありますが、エンジン、ギアボックス、ドライブ、ステアリングホイール、フロントアクスルとリアアクスル、ボディワーク、安全装置、ダッシュボードが必要です。 ..。 実際、彼は本物のバックベンチと体長約30センチの本物のトランクだけを「欠いている」。 したがって、比較的高い値札。 そのため、回転半径が小さく、長さが短くなっています。 そして全体的に驚くべきことに、Aikjuを購入すると、思ったよりもはるかに多くの車が手に入ります。

MatevžKoroshec： このシティバカ、すいません洗脳超かわいい。 わかりました、同意します、実際には100つ以上のスペースはありません.ラジオを制御するために使用できるボタンがXNUMXつしかないことは間違いありません.XNUMXつは残念ながらハンドルにありますが、運転は素晴らしい. スピードメーターの矢印がXNUMXを大胆に横切った時もスマートとは言えない。

Mitya Reven、写真：AlesPavletić

Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ？

基本データ

売上高：	トヨタアドリアドゥー
基本モデル価格：	13.450€
テストモデルのコスト：	15.040€
力：	50kW（68 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と14,7
最高速度：	毎時150キロ
ECE消費、混合サイクル：	4,3l / 100km
保証：	一般保証3年または100.000、ニス保証2年、錆保証12年。
系統的レビュー	15.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.617€
燃料：	6.754€
タイヤ（1）	780€
義務保険：	1.725€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	2.550 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€21.238（kmコスト：0,21） €）

技術情報

エンジン：	3 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 71 × 83,9 mm - 排気量 998 cm? – 圧縮 10,5:1 – 最大出力 50 kW (68 hp) で 6.000 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 16,8 m/s – 比出力 50,1 kW/l (68,1 hp / l) – 最大トルク 91 Nm で 4.800 hp. 最小 - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミング ベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 5,538 1,913; Ⅱ． 1,310時間; III. 1,029時間; IV. 0,875時間; v. 3,736; – デフ5,5 – リム15J×175 – タイヤ65/15 R 1,84 S、転がり円周XNUMXm。
容量：	最高速度 150 km/h - 0-100 km/h 加速 14,7 秒 - 燃料消費量 (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km。
輸送と停止：	リムジン - 3 ドア、4 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、サスペンション ストラット、2,9 スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア トーション バー、スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、 ABS、メカニカル リア ブレーキ ホイール (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空車 885 kg - 許容車両総重量 1.210 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 利用不可、ブレーキなし: 利用不可 - 許容屋根荷重: n/a.
外形寸法：	車幅1.680mm、フロントトラック1.480 mm、リアトラック1.460 mm、最低地上高7,8m。
内寸：	フロント幅 1.510 mm、リア 1.270 mm - フロント シート長 510 mm、リア シート 400 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 32 l。
箱：	サムソナイトスーツケース5個のAM標準セット（総容量278,5 L）で測定されたトランク容量：4個：バックパック1個（20 L）。

私たちの測定

T = 18°C / p = 1.194 mbar / rel。 vl。 = 41％/タイヤ：Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S /走行距離：2.504 km
加速0-100km：	15,4s
街から402メートル：	19,9。XNUMX年（ 113 km / h）
柔軟性50-90km / h：	19,7（IV。）S
柔軟性80-120km / h：	23,3（V.）p
最高速度：	150km / h （III。、IV。、V。）
最小消費量：	5,6l / 100km
最大消費量：	8,1l / 100km
テスト消費：	6,7 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	75,8m
100 km / hでの制動距離：	44,5m
AMテーブル：	44m
50速で時速3kmの騒音	56dB
50速で時速4kmの騒音	55dB
50速で時速5kmの騒音	55dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
90速で時速4kmの騒音	61dB
90速で時速5kmの騒音	60dB
130速で時速3kmの騒音	68dB
130速で時速4kmの騒音	67dB
130速で時速5kmの騒音	66dB
アイドリングノイズ：	40dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（270/420）

• このトリオは、市内のiQショーの評価が低すぎます。 敏捷性、広さ（XNUMX人の中層の乗客のためにXNUMXメートルの長さ）およびエンジニアリング（製造を含む）のために少なくともXNUMXつに値します。

• エクステリア（13/15）

  ラグジュアリークラスに期待されるデザインと職人技のユニークな例。

• インテリア（69/140）

  無線機を使用するには、取扱説明書を読む必要があります。 トランクはほとんどなく、中の素材は壊れやすいですが、非常によく組み立てられています。

• エンジン、トランスミッション（51
  
  
  / 40）

  街を歩くためのカスタムドライブ。

• 走行性能（53
  
  
  / 95）

  車は四つん這いで猫のように安定しているので、道路を恐れないでください。短い股間を借りるだけです。

• パフォーマンス（16/35）

  時速80〜120 kmの非常に低い操縦性と眠そうな加速ですが、これは都市の降水量であるため、秒の重要性は無視できます。

• セキュリティ（37/45）

  幼児の間では、iQ は素晴らしいロールモデルですが、残念なことに、彼は XNUMX メートルを超える車の前に挑戦することもありました。

• 経済

  販売価格が高く、燃料消費量があまり良くない。

私たちは賞賛し、非難します

革新

外装と内装の形状

技量

サイズ別容量

XNUMXつの「大人用シート」

機動性（回転半径が非常に小さい）

豊富な基本および保護装置

適度な運転での燃料消費量

高価

加速時の燃費

オーディオコントロール

オンボードコンピュータボタンのインストール

バレルサイズ

複数の収納スペース

敏感なインテリア（傷）

背の高いドライバーには不向き（高い座席位置と

シートの縦方向の動きが不十分）