トヨタランドクルーザー150を試乗：タフなキャラクター

トヨタはランドクルーザーの部分的な近代化を受けました。その性質上、このモデルは昔ながらのSUVを代表するものであり、オフロードでの深刻な利点とアスファルトで予想されるいくつかの欠点をもたらします。

より大型の V8 対応車と比較すると (ほとんどがアメリカの親戚と比較して) ほとんど繊細に見えますが、現在の 150 世代の「小さな」ランドクルーザーは、ヨーロッパ市場で最大の SUV の 150 つです。そして、SUVという言葉は、SUV、クロスオーバー、またはいくつかの車両カテゴリの混合物ではなく、単なるSUVを意味します. Land Cruiser 1,90の高さと幅はほぼXNUMXメートルに達し、内部には最大XNUMX人まで簡単に収容でき、その数がXNUMX人以下の場合、ラゲッジコンパートメントも巨大と呼ばれるに値します。快適装備には幅広い「追加サービス」が含まれており、特に最上位のラグジュアリープレミアム装備には、XNUMX 列目乗客用のスクリーンを備えたエンターテイメントシステムも用意されています。インテリアレイアウトの保守的なスタイルはあまり変わっていません。主な目新しさは、マルチテレインセレクトおよびクロールコントロールシステムのさまざまなモード用の新しいコントロールデバイスです。ちなみに、この改善は、現在のバージョンのモデルに触れたことがある人には高く評価されます。これは、困難な地形を走行するためにこれらの非常に価値のある機能を自分で制御するロジックを持っているためです。おそらく、その作成者だけが完全に理解できるように思えます。

外側では、さわやかなモデルは、主に再設計された、さらに際立ったクロムの装飾が施されたラジエーターグリルと、特徴的な湾曲したLEDデイタイムランニングライトを備えた新しいヘッドランプによって認識できます。

とりわけ透過性

オフロード性能に関しては、大きな変更はありませんが、ランドクルーザー 150 にはトルセン 2 タイプのリミテッドスリップセンターディファレンシャルを備えたパーマネントデュアルトランスミッションがあり、トランスミッションをトルク比でロックできるため、変更は必要ありません。 50:50 の両車軸、リアディファレンシャルのロック、ステップダウントランスミッションモード、地形に応じて車内の主要システムの設定を変更するシステム、およびヒルクロールテクノロジー。 -ロードタスクオフロードのタレントモデルに対する市場の需要の少なくとも 95%。このモデルの新機能には、横方向の傾きと前輪の回転角度を表示する機能があります。この車が民間のモデルがほとんど生き残っていなかった場所を通過できることは否定できない事実であり、これはおそらく「小さな巡洋艦」を支持する最も価値のある議論です.

通常、ご想像のとおり、背が高く重いマストドンはリラックスした乗り心地を好み、スポーティなドライビングスタイルを身につけません。ショックアブソーバーのスポーツモードの作動は、横方向の体の振動の問題を解決するのに非常に効果的です。運転の快適さは一般的に快適ですが、方向転換時の明確なステアリングフィードバックと不安定な動作の欠如は、特に高いコーナリングエリアでは、運転者側にさらに焦点を合わせる必要があります。

ドライブトレインが間違いなく最高クラスのエンジン設計である大型のランドクルーザーV8とは異なり、150は、ハイラックスのような実用モデルでありながら、重くて豪華なSUVで快適に過ごせる190気筒エンジンを搭載しています。この口径は場違いのようです。 420馬力の13リッターエンジン。 100 Nmはかなり自信を持って引き寄せますが、微妙なマナーを自慢することはできません。さらに、150速オートマチックがギアを「絞る」ことが多いため、エンジンが車の大きな重量によって著しく妨げられることがあります。これは次に、ダイナミクスを損ない、燃料消費量はXNUMXキロメートル以上で約XNUMXリットルの値に簡単に削減されます。ハードコアSUV愛好家にとっては、これらの欠点が問題になることはほとんどありませんが、最新のハイエンドSUVモデルの快適性、ダイナミズム、および経済性を求める人にとっては、Land Cruiser XNUMXが最良の選択になることはまずありません。

テキスト：Bozhan Boshnakov

まとめ

トヨタランドクルーザー150

トヨタランドクルーザー 150 は、オフロード能力と困難なオフロード状況を処理する能力の点で、オフロードの世界で真の機関であり続けています。贅沢な快適装備により、長旅に適しています。しかし、ターマックでの通常の日常使用では、ハンドリングは少し躊躇し、エンジンはモデルの野心に完全には応えていません.XNUMX気筒ユニットのマニエリスムと燃料消費量はもはや向上していません.現在まで。