トヨタランドクルーザー3.0D-4Dエグゼクティブ

それでも、環境と人は変化し、男性の「おもちゃ」も変化します。 このように、ランドクルーザーはもはや軍用車両や作業車両ではありませんが、しばらくの間、そしてますますアフリカの貧しい国に行きたくない個人的な車両ですが、古いものと新しいもののヤッピーの間に位置しています大陸。

SUV は、しばらくの間ファッションであり、人々が承認と羨望を持って扱う交通手段でした。 ランドクルーザーは、このクラスの優れた代表です。 それは (少なくとも XNUMX 倍) 大きく、堅牢でありながら美しい外観を備えており、これは尊敬に値します。

ドライバーはすぐにパワーを感じます。運転中に感じるサイズとシートの高さのおかげで、彼は動き、または少なくともそのほとんど、つまり車よりも優位に立つことができます。 。 心理学者はこれを多面的な複合体と呼んでおり、それを（まだ）知らない人は、可能であれば、ランドクルーザーのハンドルを握るべきです。 そして少し自分を誘惑します。

このSUVはディーゼルエンジンでのみ利用可能ですが、ガソリンがはるかに強力であっても、ガソリンがより普及する可能性は低いです。 ターボディーゼルも、ドライバーが最初から気分が良い理由のXNUMXつです。 キーを回した直後、エンジンが始動すると、ディーゼルは特徴的な音信号を発します。この信号は、旅行全体を通して、つまりどのような状況でもこもります。 ディーゼルエンジンに特有の音と振動の両方。 実は後者はほとんど感じず、ギアレバーだけが揺れていました。

このエンジンの設計はSUVに適しています。XNUMXリットルで、XNUMXつのシリンダーしかありません。これは、大きなピストンと長いストロークを意味し、これも優れたエンジントルクを意味します。 また、ターボディーゼルはモダンなデザインで、直噴（コモンレール）、ターボチャージャー、インタークーラーを搭載。 これらすべてが運転をしやすくし、（状況にもよりますが）喉が渇きません。

XNUMXつのボディ、XNUMXつのギアボックス、およびXNUMXつの機器セットの組み合わせを選択することはできません。 最も権威のあるエグゼクティブ機器（パワーサンルーフ、革張り、カラータッチスクリーン、ナビゲーションデバイス、電動シート調整、優れたオーディオシステム、電子ショックアブソーバー調整、XNUMX列目のシートでの個別の温度制御の可能性を含む）をお探しの場合そして多くの電子補助装置）あなたは長い体（XNUMXつのドアと全体でXNUMXインチ長い丸い）と自動変速機に運命づけられています。

XNUMXつのギアがあり、エンジンのパフォーマンスとよく一致します。 それは十分に速く、ほとんどの場合（きらめき）穏やかに動作します。 プラントはマニュアルトランスミッションと実質的に変わらない性能を約束し、エンジントルクは常に油圧クラッチによって生じる損失をうまく補償します。

オートマチック トランスミッションは、そのようなランド クルーザーが意図されているすべてのベースでうまく機能します。都市部の道路から高速道路まで、そして地上では、それよりも優れているとは言えませんが、同様に機能します。 追加の方法のうち、トランスミッションは冬の状態でのみ機能し（XNUMX速で開始）、その唯一の重大な欠点はフィールドでのブレーキングです。 そこでは、電子 DAC (ダウンヒル アシスト コントロール) が助けになるはずですが、それでもマニュアル トランスミッションと同じ条件を提供することはできません。

このような技術的に装備されたランドクルーザーにとって最悪の選択は、急に曲がりくねったアスファルトです。 ガスがオフになった直後に、トランスミッションは XNUMX 速ギアにシフトし (人工知能が不足しています)、ボディは急激に傾き (ダンピングが最も厳しい位置にあるにもかかわらず)、トヨタでは VSC (Vehicle Stability Control) のように聞こえる ESP が作動します。 、エンジンの動作（トルクの減少）とブレーキ（車輪の個別のブレーキ）に迅速かつ大胆に介入します。 したがって、地元の高官と競争することをためらうことなくお勧めしません。

乗用車に近づきたいという欲求は、かつてはよく練られていたメカニックをすでに著しく妨げていました.Cruiser 120には永久的な全輪駆動があり、「迷惑な」安定化電子機器は、センターがオンになっている場合にのみ自動的にオフになります（100％ ）。 ディファレンシャル ロック、つまり、オフロードを運転し、地球上の何よりもクルーザーに多くを要求する場合。 したがって、経験豊富なドライバーは、まだ地面に乗っていないときは四輪駆動を十分に使用できませんが、車輪の下の地面が理想的ではない場合、たとえば、砂利道や雪道などです。 ただし、クルーザーには、ウィッシュボーン式トレーリング アーム、リジッド リア アクスル、地面から離れたフロアを備えた頑丈なシャシーがまだあります。

コインの両面の話はよく知られています：あなたは高いキャビンに高く踏み込む必要があります。 ランドクルーザーもきらびやかなイベントに持ち運べるように設計されているので、クローゼットの中の女性が出入りするのではないかと思います。 そして、それは彼女にとって簡単ではありません。 つまり、女性。 しかし、ゴムで覆われているため滑りにくい敷居での追加のステップによって、いくらかの助けが提供されます。

乗客が車の中にいて、車が動いているときは、はるかに簡単です。 XNUMX席目は豪華、XNUMX列目（XNUMXつめの折りたたみ式ベンチ）はやや少なく、最後の席（サイドウィンドウの半分折り畳み）は格段に少なくなっています。 したがって、エグゼクティブ機器パッケージと一緒に、快適な座席、快適な運転、快適な旅を保証するコンテンツを受け取ることができます。

広々とした空間、上質なシート、耐久性のあるレザーの感触は、気分を良くするのに最も役立ちます。もちろん、その他の装備も何かを追加します。 彼は小さなことだけに固執します。 極東の伝統によれば、ボタン (通常は大きなもの) が部屋中に散らばっており、非論理的に配置されています。 タッチスクリーンはフレンドリーで、ナビゲーションも同様です (ここではまだ機能しませんが) が、ステアリング ホイールやオーディオ システム用のステアリング ホイールにはレバーがありません。

一部のボタンもバックライトがなく、照明を調整できるのはメインセンサーのみであり、ボタンを手動で認識したり、適度なオンボードコンピューターからのデータ量で認識したりすることは困難です。 恐ろしく正確なドイツ人は、間違いなくコックピットの周りであらゆる形態のチームをより効率的かつ論理的に編成することができましたが、製品に高額な料金を請求することも事実です。

そのようなランドクルーザーの価格は絶対的に高いように思われます、しかしあなたが快適さ、サイズ、技術そして最終的にはイメージを加えるならば、あなたはそのお金のためにガレージの前にかなりたくさんの車を持ってくるでしょう。 SUVで。 そして、これは良いことです。 エグゼクティブがいる場合、そうでない場合はテールゲートにスペアタイヤはありません（この場合はトランクの下にあります）が、駐車を適切に支援するために、必要な金額を差し引く必要があります。 運転席の後ろにはランドクルーザーがほとんどありません。

したがって、ほとんどの場合、ドライバーはそれを気に入るはずです。 メインゲージは大きくて透明で、ダッシュボード上部のセカンダリディスプレイにも同じことが言えます。パワーステアリングは比較的硬いため、優れたステアリングフィールとシフトレバーの動きが回復します。 ランドクルーザーは、毎日の市内通勤、週末旅行、長距離旅行に対応しています。 後者は、最高速度が正確にうらやましくないため、実際には最悪の事態を削減します。つまり、車が完全にロードされると、エンジンが少し遅くなります。 急がないで！

最も高い舗装を登る必要があるとき、雪が降るとき、またはトロリートラックの名前にさえ値しない仕事で運動をしたいときは、もっと楽しくなります. . このようなライディングの唯一の弱点は、フロントパネルの取り付けです。これにより、最大許容深度近くの水を通過するたびに割引が適用されます。 それ以外の場合は、すべて問題ありません。腹は大胆に地面から持ち上げられ（ボタンで後ろからさらに3センチ上げることができます）、前輪と後輪の間の調整可能なトルク比を備えた全輪駆動（31からの前/後） /69 - 47/53 パーセント) はそのタスクにうまく対処し、極端な状況では、センター デフを完全に閉じることが助けになります。

彼らがあなたの選んだタイヤを扱うことができて、そして胃で立ち往生しないならば、ランドクルーザーは障害を克服するでしょう。 ゲームへの課税はそれほど高くありません。 適度に運転している間、11 kmには100リットルの軽油で十分です。Vrhnikタンクの円を耕すと、16リットル強になります。 他のすべての運転条件は中間になります。

私はあえて言うが、このようなトヨタでは、私たちの国の父に捧げられたレセプションに運転するとき、または深い水たまりでスポーツウェアのフロントナンバープレートを探すときに、タキシードに同じようにうまくフィットします。 ただ運転した。 マッドクルーザー、申し訳ありませんが、ランドクルーザーはいつでも同じように行く準備ができています。

ヴィンコ・カーンク

トヨタランドクルーザー3.0D-4Dエグゼクティブ

基本データ

売上高：	トヨタアドリアドゥー
基本モデル価格：	56.141,21€
テストモデルのコスト：	56.141,21€
力：	120kW（163 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と12,8
最高速度：	毎時165キロ
ECE消費、混合サイクル：	13,6l / 100km
保証：	3年または100.000キロメートルの合計保証、3年の塗装保証、6年の錆保証

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ディーゼル - 縦置きフロントマウント - ボアとストローク 96,0 × 103,0 mm - 排気量 2982 cm3 - 圧縮比 18,4:1 - 最大出力 120 kW (163 hp) @ 3400 rpm -最大出力での平均ピストン速度 11,7 m / s - 出力密度 40,2 kW / l (54,7 hp / l) - 最大トルク 343 Nm、1600-3200 rpm - 5 つのベアリングのクランクシャフト - ヘッドの 2 つのカムシャフト (ギア/タイミングベルト) - シリンダーあたり 4 バルブ - 軽金属ヘッド - コモンレール燃料噴射 - 排気ターボチャージャー - 給気クーラー - 液体冷却 11,5 l - エンジン オイル 7,0 l - バッテリー 12 V、70 Ah - オルタネーター 120 A - 酸化触媒
エネルギー伝達：	エンジンは4輪すべてを駆動します-油圧クラッチ-3速オートマチックトランスミッション、ギアレバー位置PRND-2-2,804-L-ギア比I.1,531; Ⅱ． 1,000時間; III. 0,753; IV. 2,393; リバース ギア 1,000 - ギアボックス、ギア 2,566 および 4,100 - ディファレンシャルのギア 7,5 - ホイール 17J × 265 - タイヤ 65/17 R 2,34 S、ローリング レンジ 1000 m - IV の速度。 45,5 rpm でのトランスミッション XNUMX km/h
容量：	最高速度 165 km / h - 0 秒で加速 100-12,8 km / h - 燃料消費量 (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (ガソリン) オフロード機能 (工場出荷時): 42° クライミング - 42° サイド スロープ許容値 - 32° アプローチ角度、20° トランジション角度、27° デパーチャー角度 - 700mm 水深許容値
輸送と停止：	オフロード バン - 5 ドア、8 シート - シャーシ - Cx = 0,38 - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、ダブル ウィッシュボーン、スタビライザー - リア リジッド アクスル、マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - デュアル サーキットブレーキ、フロント ディスク (強制冷却)、リア ディスク (強制冷却)、パワー ステアリング、ABS、BA、EBD、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング、パワー ステアリング、極点間 3,1 回転
間瀬：	空の車両 1990 kg - 許容総重量 2850 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 2800 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容屋根荷重 80 kg
外形寸法：	外部: 長さ 4715 mm - 幅 1875 mm - 高さ 1895 mm - ホイールベース 2790 mm - フロント トレッド 1575 mm - リア 1575 mm - 最小地上高 207 mm - 地上高 12,4 m
内寸：	長さ (ダッシュボードから後部座席まで) 2430 mm - 幅 (膝まで) 前部 1530 mm、中央部 1530 mm、後部 1430 mm - 前部シート上の高さ 910-970 mm、中央部 970 mm、後部 890 mm - 縦長フロントシート 830-1060mm、ミドルベンチ 930-690mm、リアベンチ 600mm - フロントシート長 470mm、ミドルベンチ 480mm、リアベンチ 430mm - ハンドルバー径 395mm - トランク (ノーマル) 192L - 燃料タンク 87 l
箱：	サムソナイト標準スーツケースで測定されたトランク容量：1バックパック20L、1航空機スーツケース36L、2スーツケース68,5L、1スーツケース85,5L

私たちの測定

T = 7°C、p = 1010 mbar、rel。 vl。 = 69％、走行距離計のステータス：4961 km、タイヤ：ブリヂストンデュエラーH / T
加速0-100km：	12,8s
街から1000メートル：	33,2。XNUMX年（ 141 km / h）
最小消費量：	11,4l / 100km
最大消費量：	16,6l / 100km
テスト消費：	13,6 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	72,0m
100 km / hでの制動距離：	42,6m
50速で時速3kmの騒音	56dB
50速で時速4kmの騒音	54dB
50速で時速5kmの騒音	54dB
90速で時速3kmの騒音	64dB
90速で時速4kmの騒音	61dB
90速で時速5kmの騒音	60dB
130速で時速4kmの騒音	67dB
130速で時速5kmの騒音	66dB
テストエラー：	左側の装飾ストリップはなくなりました。

総合評価（332/420）

• 新しいランドクルーザー 120 は、比較的手頃な価格で、オンロードとオフロードの使いやすさの間の非常に優れた妥協点です。 エンジンは非常に良好で、走行するためだけにパワーが不足しています。 広々とした空間と運転感覚が印象的であり、人間工学に基づいて設計されているため、設計者が操作できる余地が十分にあります。

• エクステリア（11/15）

  ランド クルーザーは、グローバルな SUV デザインのトレンドを追い続けています。 実行の精度はわずかに高くなります。

• インテリア（113/140）

  前と真ん中にはたくさんのスペースがあり、XNUMX列目にはほとんどスペースがありません。 何よりも悪いのは人間工学（スイッチ！）です。エアコンは一流ではありません。

• エンジン、トランスミッション（34
  
  
  / 40）

  エンジンは技術的には近代的ですが、前任者に基づいて開発されました。 ギアボックスには、XNUMX速ギアとより優れた電子機器のサポートがない場合があります。

• 走行性能（75
  
  
  / 95）

  高重心と背の高いタイヤは良好な路面性能を提供しませんが、クルーザーはそれでも非常に優れた運転体験を残します。

• パフォーマンス（21/35）

  乗り心地は最高のスポットではありません。 柔軟性（自動変速機のおかげ）は問題ありませんが、走行速度が遅すぎます。

• セキュリティ（39/45）

  ブレーキはSUVに最適です！ エアカーテンやESPなど、さまざまなアクティブおよびパッシブの安全機能を備えています。 キセノンヘッドライトやレインセンサーはありません。

• 経済

  重量と空気力学の面で、消費は非常に有利であり、機械と設備の面で、価格も有利です。 伝統的に、価値の損失も比較的小さいです。

私たちは賞賛し、非難します

幸福、多価値複合体の注入

圃場容水量

導電率

外出先やフィールドでの使いやすさ

エンジン（パワーを除く）

収容人数、座席数

人間工学（...スイッチ）

彼は騒音のある駐車場を持っていません

VSC安定化システムを無効にするためのボタンはありません

高速道路の容量

フロントパネルの誤った取り付け