トヨタランドクルーザー3.0D-4Dемиум

新しいトヨタ ランドクルーザーは、私たちの道路を走る唯一の巨大な車両ではなく、これらのモンスターの優れた代表でもあります。 これで運転すると、体の周りのメートルが突然センチになり、センチがミリメートルになるため、数日間の調整が必要です。

駐車場（うーん、車は増えており、駐車スペースはまだ数十年前と同じくらい控えめです）から街の通りを運転するまで、すべてが窮屈です。 そして、そのような渋滞を通り抜けるとき、パーキングセンサーと追加のカメラなしでは運転できないように思われます。 こんにちは自動車教習所？

トヨタ ランドクルーザーは箱型の車ではなく、突き出た翼と高いボンネットにより不透明な鋼鉄の馬です。 だからトヨタさんありがとう XNUMX台の追加カメラ （グリルの前面、サイドミラーの下にXNUMXつ、ナンバープレートの背面にあります）が、多くの場合、それほど悪くはありませんでした。

彼が（再び）狭い通りで立ち往生したとき、囚人は異常に友好的になりました。 私は後退することもできたが、彼らはとても愛情を込めて微笑んで、私がする必要がなかった4メートルと丸い8トンの敵の前で彼らの鋼鉄の馬に乗って後退するために急いだ。 ふふ、ランドクルーザーが黒くて色付きの窓があったのはたぶん助かった！ あなたの車に対する他人の態度がどのように変化しているのか信じられません。

オートストアでは、ほぼ毎日車を交換しているので、運転スタイルに関係なく、誰もが幼児期に恐喝し、巨人に親切に道を譲るだろうと直接あなたに伝えることができます。 そして、他の誰かにセンチメートルは問題ではないと言わせてください。

キャブ入口 ある程度の活力が必要ですが、実際には体操が望ましいです。 ほとんどの場合、ズボンを敷居の上に置いてスライドしますが、この日は社会生活にはあまり便利ではありません。

明るいインテリア スノーブーツが雪を持ち込み、今月駐車場に溜まった汚れをすべて潤滑するまでは問題ありません。 したがって、これらの醜いゴム製マットを少なくとも工場のカーペットで部分的に保護することをお勧めしますが、明るい座席でも汚れの痕跡が目立ちます。

プレミアムパッケージ 運転中に時計を明るくするさまざまな電子機器を意味します。 革と電気的に調整可能な運転席（および調整可能なランバーとアクティブヘッドレスト）から始めて、スマートキー、ラジオ（40ギガバイトのハードドライブを追加！）、CDプレーヤーなどを続けることができます。 14スピーカー、XNUMXゾーン自動エアコン（うーん、リアディレイラーはすぐに子供たちに人気のおもちゃになりました）、主にナビゲーションを提供するXNUMXインチのカラーとタッチスクリーン、Bluetoothハンズフリーシステム。 ..。

より現代的な丸みを帯びた形状にもかかわらず、外観がまだ粗い場合は、形状についても同じことが言えます。 ダッシュボード..。 最も高級なプレミアムパッケージに木材を追加することで、過酷な運転を少し和らげることができますが、伝統主義者は前衛的なドライバーよりもこの車ではるかに快適に暮らせるでしょう。 しかし、ランドクルーザーの60年の歴史は、デザインの保守主義がその弱点のXNUMXつとは見なされなかったことを証明しています。

それはまだ適度に帰する必要があります ハンドルの批判：木製の指輪の付属品は過去のものであり、はるかに安価な韓国の車が木材を廃棄します。 すぐにつま先が不快にベタベタし、扱いが煩わしくなりますが、少なくとも左端と右端では、不快な感覚から皮膚がやや柔らかくなっています。

その前身（たとえば、その前身の多く）よりもはるかに優れていますが、人生は40列目と20列目にあります。 40番目のベンチは縦方向に移動し、XNUMX：XNUMX：XNUMXの比率で折りたたまれます。これは、ブーツガラスの個別の開口部とともに、この車両の使用の大幅な利便性に貢献します。

XNUMX列目の乗客はさらに幸せになります。 非常用シート 以前のモデルのスティックよりもはるかに健康的です。 かかととヒップの比率が50ミリメートル増加しました。つまり、膝を耳に掛ける必要がなくなりました。

そしてなお 技術者向けデザート：システムは電気的に制御されているため、ボタンを押すだけでトランクの下部からXNUMX番目とXNUMX番目のシートを呼び出すことができます。 私の息子はこれに喜んでいました。彼はすぐに叫んだだけでした。 「それから、彼はもうXNUMX列目に座りたくありませんでした。

размер トランク 家の半分を持ち歩く家族には、1.151人乗りで104リットル、XNUMX人乗りでXNUMXリットルで十分なので、子供用自転車を持ち歩くのもいいでしょう。 高さ調節可能な車両により、荷積みと荷降ろしも簡単になります。

彼らはマイナスに左から右に大きく開くテールゲートを与え、駐車スペースは通常そのような豪華なアクセスのためのスペースが不足しています。 頭上で開いた方がいいかもしれません。

XNUMXドアモデルでは、設計者がトランクの真下に交換用タイヤを取り付けたことを称賛する価値があります（神に感謝します、これは古典的なタイヤです、いわゆるキットで良い経験以上のものがあります）、そしてXNUMXつ-ドアXNUMX。 スペアタイヤの重量を重いテールゲートに追加する必要があるドアモデル。

127ターボディーゼルキロワット（またはさらに多くの国内の173馬）がこの車にはほとんど十分ではないと私は言うのは難しいです。 それほど小さくはありませんが、必要です。 エンジン 頻繁に運転されるので、現代の交通の流れに遅れずについていくか、安全にトラックを追い越すことができます。

100キロメートルあたり平均11リットルのディーゼル燃料を使用できると確信していますが、加速器を使用するときは非常に注意する必要があります。 普段運転していて、他のドライバーを醜く見たくない場合は、約XNUMXリットルを消費する可能性が高くなります。

トヨタは、エンジンがより強力であると同時に環境に優しく、前任者よりも少ないエネルギーを使用することを誇っていますが、Euro 2010排出基準を満たすエンジンを発表するには、5年XNUMX月まで待たなければなりません。 DMVは排出ガスに課金しますが、これはLandCruiserにとって大きな欠点です。

機械作業で シャーシ LCには、フロントにシングルダブルウィッシュボーンサスペンションがあり、リアに剛性のあるXNUMXポイントアクスルがあるため、クラシックを維持します。 シャーシとリジッドアクスルは依然としてオフロード走行の代名詞であり、アスファルト舗装に最適なソリューションではないため、トヨタはこの問題を電子システムで解決したいと考えていました。

エアサスペンション 高さ調節可能な車は紙の上で魅力的ですが、実際には私たちはこのシステムに感銘を受けませんでした。 スポーツモードでは、短い道路の凹凸をひどく飲み込むため、ダイナミックなドライバーでさえ、ノーマルまたはコンフォートプログラムに乗ることを好みました。 少なくとも私自身の経験から、ダイナミックなドライビングスタイルにもかかわらず、常に揺れるSUVよりもスイングするSUVの方が好きだということを知っています。 そして、これも最も楽しいことではありません！

だからこそ、ランドクルーザーがアフリカからアジア、そしてアメリカへと60年間ドライバーを魅了してきた理由を理解するために、都会のジャングルから空っぽのトロリートラック、雪、泥に移動する必要があります。 彼女が提供しなければならないよりも良い組み合わせを想像するのは難しいと思います 恒久的な四輪駆動 （Torsenは、主にフロント40％とリア60％の比率でトルクを分配しますが、50：50または30:70も提供できます）、ギアボックス、リアおよびセンターデフロック。

子供の頃、砕石の田舎道で新しいおもちゃを持って大雪に巻き込まれたとき、ジョークよりも目立つプロファイルのタイヤが白い塊を細かく切り刻みました。 空気の方向を良くするためにデザイナーが車のノーズの下に置いた余分なプラスチックについて少し心配しました。「耕す」ことが多すぎると、すべてが裂ける可能性が高いからです。

ちょっと自慢したいのですが、私たちをこの旅の終わりまで押し上げてくれたのは、私とトヨタ車、そしてラーダ・ニーヴァに乗った村の狩人だけでした。 最初に感嘆した後、地元の保安官はライフルを肩に担ぎながら、私がすべての日本の電子機器を使っていたよりもずっと長く Niva を使ってきたのだと、少し当然のことのように（あるいは羨ましそうに、誰が知っただろう）と言いました。 私はそう思います、と率直に言いました。

彼がロシアのトップタンクで良心のヒントなしに歩く不吉な枝の間の小道で、私は洗練された丸いです 70数千 私は勤勉な巨人を望んでいません。 自信に満ちた姿勢にもかかわらず、ハンターはすぐに鼻を突っ込んで、マルチテレーンセレクト（MTS）、マルチテレーンモニター（MTM）、クロールコントロール（CC）システムについて説明できるようにしました。

システムで MTS タイヤの下に汚れや砂、小さな石、隆起、または石があるかどうかを確認します。 これは、エンジンとブレーキがどれほど積極的に機能するかを電子機器に伝えます。 MTM これは、XNUMX台のカメラの助けを意味します。なぜなら、車輪の後ろで、車輪の下で何が起こっているかを文字通り見ることができるからです。

気が散っている人には、前輪の位置を示す画面上のグラフィックが役立ちます。 ほら、前輪がどこに向かっているのかわからなくても、誤ってアクセルペダルを踏んで道端の溝に入ることがないでしょう。 ドライバーが車の移動速度を判断するのに役立ち、ステアリングホイールの回転だけに集中できる別のCCシステム。

平均的なジョンが泥や雪の中を追いかけているとき、年に数フィートの必需品であるとは限りませんが、派手なものは何もありません。 たとえば、クロールコントロールの代わりに、フロントガラスとワイパーの集中と追加の加熱にもかかわらず、冬の日にはほとんど常に凍結するため、窓よりも優れた液体供給システムを好むでしょう。

しかし リアビューカメラ間接的なパワーステアリングは言うまでもなく、衝突の可能性が高いことを認識するために、画面上で何度も確認する必要はありません。

ランドクルーザーは重すぎて可変パワーステアリング（オイル）でステアリングフィールを上げることができないと言っていますか？ 同じ重いカイエンの運転手はおそらくただ微笑むでしょう。

これらすべての電子機器の代わりに、優れたオフロード自動車教習所にふけって、ランドクルーザーに本物のタイヤを装着してもらいましょう。 それほど権威がないかもしれませんが、昔ながらの方法は間違いなくもっと快適です。 また、オフロードで何度かシャーシを使用している場合は、曲がりくねった舗装道路での扱いが悪いことを心配する必要はありません。 遅いものでさえ、特にそれらが黒くて大きい場合、畏敬の念を起こさせる可能性があります。

つまり、自動車教習所だけです。クラシックではなく、オフロードです。

Alyosha Mrak、写真：AleшPavleti。

トヨタランドクルーザー3.0D-4D ATプレミアム（5Врат）

基本データ

売上高：	トヨタアドリアドゥー
基本モデル価格：	40.400€
テストモデルのコスト：	65.790€
力：	127kW（173 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と12,4
最高速度：	毎時175キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,1l / 100km
保証：	3年間または100.000合計3kmのモバイル保証（最初の12年間は無制限）、XNUMX年間のニス保証、XNUMX年間の錆保証。
系統的レビュー	15.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.927€
燃料：	11.794€
タイヤ（1）	2.691€
義務保険：	3.605€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	5.433 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€42.840（kmコスト：0,43 €）

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロントに縦置き - ボアとストローク 96 × 103 mm - 排気量 2.982 cm? – 圧縮 17,9:1 – 最大出力 127 kW (173 hp) で 3.400 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 11,7 m/s – 比出力 42,6 kW/l (57,9 hp/l) – 最大トルク 410 Nm で 1.600-2.800 rpm – 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (タイミング ベルト) – シリンダーあたり 4 バルブ – コモン レール燃料噴射 – 排気ターボチャージャー – アフタークーラー。
エネルギー伝達：	エンジンは 5 つの車輪すべてを駆動します - オートマチック トランスミッション 3,52 速 - ギア比 I. 2,042。 II. 1,40時間。 Ⅲ． 1,00; IV. 0,716; V. 3,224; – デフ 7,5 – ホイール 18 J × 265 – タイヤ 60/18 R 2,34、転がり周 XNUMX m。
容量：	最高速度 175 km/h - 0-100 km/h 加速 12,4 秒 - 燃料消費量 (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km、CO2 排出量 214 g / km。 オフロード性能: 42°の勾配登坂 - 42°の側勾配許容値 - 32°のアプローチ角度、22°の移行角度、25°の出口角度 - 700mm の許容水深 - 215mm の地上高。
輸送と停止：	オフロードバン - 5ドア、7シート - 自立ボディ - フロント個別サスペンション、電子調整式ショックアブソーバー、3本スポーククロスレール、スタビライザー - リアリジッドアクスル、コイルスプリング、電子調整式ショックアブソーバー、スタビライザー - フロントディスクブレーキ(強制冷却)、リアディスク強制冷却)、ABS、後輪機械式パーキングブレーキ (座席間のレバー) - ラックアンドピニオンステアリングホイール、パワーステアリング、極点間 XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 2.255 kg - 許容総重量 2.990 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 3.000 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 80 kg。
外形寸法：	車幅1.885mm、フロントトラック1.580 mm、リアトラック1.580 mm、最低地上高11,8m。
内寸：	フロント幅 1.540 mm、中央 1.530、リア 1.400 mm - フロント シートの長さ 510 mm、中央 450、リア シート 380 mm - ハンドルバーの直径 380 mm - 燃料タンク 87 l。
箱：	5つのサムソナイトスクープ（わずか278,5リットル）の標準セットを使用してAMから測定したベッドの広さ： 5か所：スーツケース1つ（36 l）、スーツケース1つ（85,5 l）、 スーツケース2つ（68,5 l）、バックパック1つ（20 l）。 7席：航空機のスーツケース1つ（36 L）、バックパック1つ（20 L）。

私たちの測定

T = 1°C / p = 993 mbar / rel。 vl。 = 57％/タイヤ：Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R /走行距離計のステータス：9.059 km
加速0-100km：	12,3s
街から402メートル：	18,1。XNUMX年（ 122 km / h）
最高速度：	175km / h （V.）
最小消費量：	8,4l / 100km
最大消費量：	13,0l / 100km
テスト消費：	10,9 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	75,0m
100 km / hでの制動距離：	41,8m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	56dB
50速で時速4kmの騒音	55dB
50速で時速5kmの騒音	55dB
90速で時速3kmの騒音	64dB
90速で時速4kmの騒音	62dB
90速で時速5kmの騒音	60dB
130速で時速4kmの騒音	64dB
130速で時速5kmの騒音	63dB
アイドリングノイズ：	39dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（332/420）

• トヨタランドクルーザーは特別です。 当たり障りのない、または都会的な響きの現代のSUVの中には、斜面に恐れられない純血種の登山家がいます。 したがって、アスファルトでは少し苦しみますが、鋼鉄の馬のXNUMX階の真のファンにとって、彼は今でも象徴しています。

• エクステリア（12/15）

  デザインの独創性に欠ける人もいれば、「十分、十分！」と言う人もいます。 優れた技量。

• インテリア（107/140）

  インテリアは最大ではなく、この価格でいくつかのハードウェアを逃しました。 優れた品質、優れた素材、優れた人間工学。

• エンジン、トランスミッション（48
  
  
  / 40）

  エンジンは落ち着いたドライバー専用で、トランスミッションはXNUMX速のみで、シャーシは従来通り快適で、パワーステアリングは間接的です。 素晴らしいドライブとトラクション！

• 走行性能（54
  
  
  / 95）

  道路上の平均的な位置と、急ブレーキ時の体調不良。 しかし、このサイズ感に慣れてしまえば、女性でも非常に乗りやすいです。

• パフォーマンス（24/35）

  加速は平均的で、最終速度は時速175 kmです。ただし、柔軟性の観点から、LCはより寛大です。

• セキュリティ（50/45）

  安全装備も充実（XNUMXエアバッグ、アクティブエアバッグ、ESP）しているので、ユーロNCAPでXNUMXつ星を獲得するのも頷けます。 欠けているのは死角警報システムとレーダークルーズコントロールだけだ。

• 経済

  そのような大型車の比較的低コスト、リーズナブルな価格、平均保証、中古販売時の価値の損失はほとんどありません。

私たちは賞賛し、非難します

圃場容水量

外観

機器

技量

追加の（緊急）シート

縦置きバックベンチ

街の敏捷性

あまりにも間接的なパワーステアリング

エンジンが弱すぎる

しきい値と高さが超過しているためにズボンが汚れている

明るいインテリアはすぐに汚れます

調節可能なダンパー

ハンドルの木製部分