トヨタランドクルーザー4.0V6VVT-iエグゼクティブ

世界の終わりがどうなるかを正確に予測することは困難ですが、確かに何かが知られています。 私たちが日常生活で使用するほとんどの道路のように、美しくてきれいなことは言うまでもなく、それは快適ではありません。 この発見を考えると、世界の終わりの場合には、頑丈で強力で大型の車両が大歓迎です。 トヨタランドクルーザーのようにしましょう。

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AleшPavleti。

トヨタ ランドクルーザーの 50 年以上の歴史は、トヨタ ランドクルーザーに組み込まれた技術の信頼性と信頼性を証明するもう XNUMX つの事実です。

ボディはシャーシに取り付けられ、ねじれ強度が向上し、永続的な全輪駆動で接地が向上します。XNUMX％ディファレンシャルロックオプションを備えたトルセンセンターディファレンシャルにより、XNUMX輪すべてに一定のトラクションが提供されます。リアドライブシャフトにはトルセンディファレンシャルがあり、ギアボックスはエンジンをブーストします。トルク、リアの高さを調整できるリジッドリア、フロントにXNUMX本の横レールを備えた個別サスペンション、地面のクリアランスの増加、HAC（ヒルスタートアシストコントロール）、フィールドでのダウンヒルアシスト用のダウンヒルアシストコントロール（DAC）、システムVSC（車両安定性）コントロール）、ABS、A-TRC（アクティブトラクションコントロール）および他のいくつかの色は、ランドクルーザーの完璧に設計された全輪駆動を説明する長いリストにあります。

ドライブは、ドライブ全体の設計の完成にも貢献します。 それは、V字の形で取り付けられた249つのシリンダーに分割された総排気量183リットルのテストランドクルーザーのガソリンでした。結果：380「馬」またはXNUMXキロワットとXNUMXニュートンメートル。 これは史上最もパワフルで柔軟なランドクルーザーであり、途中で速くも遅くも、特に常に持続する可能性があります。 ドライブの構造を構成する上記の技術とパワーのすべては、それが地面で実質的に無敵であり、アスファルト道路で非常に優れた運転特性を可能にすることを可能にします。 現場では、最大のジレンマから抜け出すのに役立つ無敵の機器が大量に在庫されています。 唯一の例外は、クリザルカの装備も故障する状況であり、ウィンチだけが助けることができます。

一方で、舗装道路でのキロメートルの克服は注目に値します。 そこでは、249人の「ライダー」がどこへ行ってもすぐにあなたを連れて行きます。 しかし、通常の道路では平均速度がかなり速い可能性があるため、トヨタは背の高いボディの比較的大きな傾斜にも対応しています。

Toyota Electronic Modulated Suspension（TEMS）は、ドライバーがショックアブソーバーの減衰を調整できるようにする極性サスペンションです。 XNUMXつの設定（快適なものからスポーティなものまで）を選択して、ドライバーは自分の運転スタイル（曲がりくねった道路で速い、地形で遅いなど）をテムズに伝え、それに応じてサスペンションを調整します。 したがって、よりスポーティな（読み取り：ハード）設定では、ボディの傾きが制限され、凹凸のある道路を運転するときの車の揺れがわずかに増加します。より快適な（読み取り：ソフト）設定では、車の傾きが大きくなりますが、より良くなります。 ホイール下の凹凸を解消します。

高度なドライブ技術のすべての優位性のために、オートマチックトランスミッションだけがいくつかの批判に値します。 最新のギアボックス（自動ギアボックスを含む）では、XNUMXつのギア、最近ではXNUMXつのギアが数年間回転しています。 この改良により、ギアの「分離」が向上し、主にエンジンのトルクと出力のより良い利用に関係します。これは、それに応じて燃料消費量が少なくなり、最後に重要なこととして、運転の快適性が向上することにも反映されます。 このように、ランドクルーザーの単一のXNUMX速オートマチックトランスミッションは、ほぼすべての高速道路の斜面で長いXNUMX速からXNUMX速にシフトし、著しく増加した回転数は、エンジンの燃料と騒音レベルも増加させました。

エンジンの操作はいい音ですが、安らぎと静けさを求めているときは、とてもうるさいので面倒です。 次に、約400マイル後にガソリンスタンドに向かい、約80ガロンの無鉛ガソリンを充填すると、このスポーツは非常に高価であることがわかります。 Toyota Land Criser 14 V4.0 VVT-i Executiveの購入は、6万トール以上の費用がかかり、ほんの数人を対象としています。

ドライブシステムの上記のすべての「カバー」に加えて、「エグゼクティブ」構成には、XNUMXつの別々のゾーン（フロント左/右およびリア）を備えた優れた自動エアコン、多機能タッチスクリーン、およびDVDナビゲーションシステムも含まれます。 、XNUMX枚のCDチェンジャー、ヒーター付きシート、クルーズコントロール、電動サンルーフ、XNUMXつのシートすべてに革（うちXNUMXつは後列で非常に緊急）、その他多くのアイテム。これらのほとんどは、キャビン。

したがって、トヨタランドクライザーは、ボンネットの下にXNUMXリッターエンジンを搭載した車であり、ガソリンスタンドが頻繁に設置されている場合でも、無限に長い道路を恐れることはありません。 その優れた全輪駆動設計のおかげで、最悪の終末のアイデアが可能な限り厳しいものであっても、現場で同じように説得力のあるパフォーマンスを発揮します.

ですから、お財布に14万を少し超えるトラールがあり、ガソリンスタンドを比較的頻繁に訪れたとしても、ほぼ4.0の潰瘍を何度も差し引くことは難しくありませんが、私たちはあなたをうらやましく思っていると言えます。新しいトヨタランドクルーザー6VXNUMXVVT-iエグゼクティブに快適に乗ることを願っています。

ピーター・ヒューマー

写真：AlesPavletić。

トヨタランドクルーザー4.0V6VVT-iエグゼクティブ

基本データ

売上高：	トヨタアドリアドゥー
基本モデル価格：	58.988,48€
テストモデルのコスト：	59.493,41€
自動車保険の費用を計算する
力：	183kW（249 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,5
最高速度：	毎時175キロ
ECE消費、混合サイクル：	13,3l / 100km

技術情報

エンジン：	6 シリンダー - V-60° - ガソリン - 3956 cm3 - 183 kW (249 hp) - 380 Nm

私たちは賞賛し、非難します

全輪駆動設計

オフロード車と道路車両

エンジン

機器の完成度

価格

XNUMX速ギアボックスのみ

XNUMX番目のベンチの緊急席

燃費

手の届くところにある調整不可能なステアリングホイール