トヨタプリウスの試乗：節約の楽しさ

シリアルハイブリッドの中でパイオニアの第XNUMX世代のテスト

プリウス購入者にとって、許容可能な燃費とは、可能な限り低い燃費のみを指します。 彼らは、途中で遭遇する他のすべての車両のドライバーよりも節約しようとします。 少なくとも、インターネットをサーフィンしていると、そのような印象を受けます。 ペアから小数点までの価値を達成した人は、本当に自慢できるものを持っています。残りの人は努力する必要があります。

第3,0版プリウスは深刻な野心を持っています：トヨタは100リットル/ 0,9キロの平均消費量を約束します、以前よりXNUMXリットル少ないです。 明らかに、燃費熱は新しい段階に突入しようとしています...

私たちのテストはシュトゥットガルトの中心で始まり、スタートは事実上無音です：トヨタは駐車し、電力だけで動力を得ています。 静かな運転は、伝統的にハイブリッドモデルの優れた点のXNUMXつです。 ただし、この点については、ブランドの範囲内に表示されるため、プラグインバージョンの方がさらに優れたパフォーマンスが期待されます。 もちろん、名前が示すように、これは電源から充電できるオプションです。

これはプリウスのテストでは不可能です。 ここで、バッテリーは、ブレーキがかけられたとき、または牽引力なしで走行しているときに充電されます。このような場合、電気モーターは発電機として機能します。 さらに、内燃エンジンはエネルギーの一部が未使用のままであるため、バッテリーも充電します。 効率を高めるために、1,8 リッター エンジンはアトキンソン サイクルで動作し、最適なワークフローと低燃費にも貢献します。 トヨタは、自社のガソリンユニットの効率が40％に達し、これはガソリンユニットとしては記録的な記録であると主張している。 裏を返せば、アトキンソン サイクル エンジンは、最初は低回転でのトルクが不足するという特徴があります。 このため、プリウスの電気モーターは始動補助として貴重です。 信号から発進するとき、トヨタは非常に素早く加速することができますが、これは両方のタイプの運転によって促進されます。 ドライバーのスロットル操作に応じて、ある時点でガソリンエンジンが始動しますが、これは感じるというよりも聞こえます。 XNUMX つのユニット間の調和は注目に値します。ハンドルを握っている人は、遊星歯車の深さで何が起こっているかについてほとんど何も理解していません。

Atkinsonサイクルエンジン

ドライバーができるだけ多くの燃料を節約するためにスポーティーなドライブに熱心で、右足を使用するように注意している場合、ドライブからほとんど何も聞こえません。 ただし、より厳しいガス処理の場合、プラネタリトランスミッションはエンジン速度を大幅に増加させ、その後かなりうるさくなります。 加速中、1,8リッターエンジンは悪質に、やや不快になり、常に高い回転数を維持します。 エンジンの速度を変更せずに車がペースを上げるため、加速の方法も非常に具体的であり、これは合成の性質のわずかに奇妙な感覚を作成します。

実は、注意深く加速すればするほど、この車に乗ることができなくなります。 これは、プリウスを運転するときに心に留めておくべき重要なことのXNUMXつです。 このため、トヨタは運転者が運転スタイルをより慎重にすることを奨励するさまざまな指標を考え出しました。

ダッシュボードの中央には、オプションでエネルギーフローグラフや一定期間の燃料消費統計を表示できる多機能デジタルデバイスが取り付けられています。 XNUMX種類のディスクの動作関係を確認できるモードもあります。 予測どおりに運転し、必要な場合にのみスムーズに加速し、頻繁に惰性走行し、不必要な追い越しをしないようにすれば、消費量は驚くほど低いレベルまで簡単に低下します。 もう XNUMX つの問題は、一部の人にとっては喜びが、他の人にとっては小さな悪夢に変わりやすいことです。たとえば、渋滞や道路状況に関係なく、燃費に熱心すぎる人の後ろを運転しなければならない場合などです。 結局のところ、真実は、燃料消費量の小数点以下 XNUMX 倍を達成するには、慎重かつ合理的であるだけでは十分ではないということです。そのような達成のためには、比喩的に言えば、引っ張る必要があります。 あるいは、クロールの方が良い場合は。

特に第1,4版のプリウスは、燃費だけでなく、古き良きドライビングにも喜びをもたらすので、実際にはそれほど必要ではありません。 心地よく低い運転席は、スポーツへの期待を高めます。 そして、それらは根拠のないものではありません。前任者とは異なり、プリウスは、フロントタイヤの神経質な笛を避けるために、あらゆるコーナーの前で本能的に減速することを強制しなくなりました。 XNUMXトンの車は、角を曲がったときに非常に機敏であり、実際にはその所有者が望むよりもはるかに高速です。

幸いなことに、道路での機敏性は運転の快適性を犠牲にするものではありません。逆に、プリウス IV は、前世代と比較して、状態の悪い道路でもはるかに文化的に動作します。 快適な移動の快適さに加えて、高速道路走行時の空力騒音が低くなります。

一言で言えば、加速中の煩わしいエンジン音を除けば、全長 4,54 メートルのハイブリッドは日常生活では本当に素晴らしい車です。 技術的な内容に関しては、このモデルは他のモデルとは異なるという考えに忠実であり続けています。 実際、多くの人が (当然のことながら) 心配しているのはデザインです。 そして特に見た目。

内部的には、特にソース素材の品質とマルチメディア機能の点で、前版と比べて顕著な改善が見られます。 53レバの基本構成でも、プリウスにはデュアルゾーンクライマトロニクス、デュアルレンジ照明、車線維持アシスタント、アダプティブクルーズコントロール、交通標識認識技術、交通認識機能付き緊急停止アシスタントが搭載されている。 歩行者。 車の長さはまだ 750 メートルを超えており、運転席からの視界は必ずしも良好ではないため、パーキングセンサーへの投資を強くお勧めします。特に、ガラスがまばらな傾斜した後部により、バック駐車がさらに困難になります。 実際の判断というよりはむしろ推測の問題です。

家族での使用に適しています

内部ボリュームの使い方は第500世代よりも充実しています。 リアアクスルの設計は以前よりもコンパクトになり、バッテリーはリアシートの下に配置されました。 したがって、トランクは大きくなり、公称容量は377リットルで、家族での使用に完全に適しています。 ただし、プリウスにもっと本格的に荷物を積みたい場合は注意してください。最大積載量はわずか XNUMX kg です。

しかし、何よりもこの車の潜在的な所有者を心配するという質問に戻ります。テストでの平均消費量は5,1 l / 100 kmでした。 この図は、一部の理想主義者が誇張していると感じるかもしれませんが、簡単に説明できます。 問題の燃料消費量は、実際の条件下で、他の道路ユーザーに問題を引き起こさない運転スタイルで達成され、標準化されたエコルートエコ（4,4 l / 100 km）、毎日の交通（4,8、 100）l / 6,9 kmおよびスポーティーな運転（100 l / XNUMX km）。

将来のプリウス購入者にとって、経済的な運転のための標準化されたエコルートで実現される価値は、間違いなく簡単に達成できるでしょう。穏やかで均一な運転スタイルで、追い越しや速度超過なしで、120 km / h、4,4、100 l / XNUMX kmは達成可能です。プリウスには問題ありません。

ただし、このモデルの主な利点は、日常環境での運転から仕事、またはその逆のテストからわかります。 街中では減速したり停止したりすることが多いため、そのような状況ではエネルギー回生システムが懸命に働き、主張される消費量はわずか4,8リットル/100kmです。これはまだガソリン車であることに留意してください。 。 このような素晴らしい成果は、今日ではハイブリッドでのみ達成可能です。 実際、プリウスは燃料の使用を最小限に抑えるという使命を果たしています。

テキスト：Markus Peters

ローゼンガルゴロフによる写真

評価

トヨタプリウスIV

Priusをライバルモデルと最も明確に区別しているのは、その効率です。 ただし、ハイブリッドモデルは、燃費に直接関係しない他の分野ですでにポイントを獲得しています。 車の操縦性が向上し、快適性も向上

ボディ

+前席に十分なスペース

シンプルな機能制御

永続する職人技

物事のための多数の場所

大きなトランク

– 後方視界が悪い

後部乗客のための限られたヘッドルーム

一部のタッチスクリーングラフィックスが読みにくい

快適さ

+快適な座席

全体的なサスペンションの快適性が良い

効果的なエアコン

– 加速時にエンジン音が不快になる

エンジン/トランスミッション

+よく調整されたハイブリッドドライブ

– 鈍い加速応答性

旅行行動

+安定した道路の挙動

安全な直線運動

驚くほど良い取り扱い

動的コーナリング動作

正確な制御

自然なブレーキペダル感触

セキュリティ

+複数の順次運転支援システム

歩行者認識機能付きブレーキアシスタント

生態学

+特に都市交通における非常に低い燃料消費

低レベルの有害排出物

経費

+低燃費

豊富な基本装備

魅力的な保証条件

技術的な詳細

トヨタプリウスIV
作業量	1798 cc CM
パワー	90 rpmで122 kW（5200 hp）
Максимум トルク	142 rpmで3600 Nm
加速 0-100 km / h	と11,8
制動距離 100 km / hの速度で	38,1メートル
フルスピード	180のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	5,1 l / 100 km
本体価格	53 750 levov