トヨタRAV4 2.0WD 4V
RAV4はそれ自体に忠実であり続けます：それはRAV4の限られた（しかしまだ魅力的な）オフロード機能、特に目を楽しませてくれる外観を備えた真のアーバンSUVであり、前のモデルと同様に、XNUMXつのボディスタイルから選択できます。 ..。
初版では、短いバージョンの方が魅力的でしたが、今ではその逆が当てはまるように思えます。 車はデザインの面でより成熟しているので、XNUMXつのサイドドアのおかげでより洗練されています。
ただし、短いバージョンの方が操作性が高く、都市生活に適しています。SUVと呼ばれるクラスでは、これは重要な機能です。 特に、過度のユーザビリティ拒否を必要としない場合。 そしてRAV4で、そのような失敗はまだ受け入れられます。
これは、後部座席のスペースが少なくなることを意味しますが、使用できないほどではありません。 実際、私が最も心配しているのは、収納されたフロントシートを乗り越えなければならないことです。これは、車のシート位置が高く、ドアの端が低くなるため、柔軟性の低い人にとっては少し疲れることがあります。 ..。 幸いなことに、シートは十分に収縮し、ドアも十分に大きく開きます。
それはトランクの同様の話です：4人で十分、日常のニーズで十分、短いルートで十分です。XNUMX週間のスキーのために荷物を持ってこのRAVXNUMXにXNUMX人の大人を入れようとしないでください。 または、少なくとも大きなルーフラックについて考えてみてください。
それ以外の場合、この RAV はより大きなバージョンまたはより長いバージョンと同じです。 コックピットは、透明で美しく、時にはスポーティーで壮観なインストルメントパネルとXNUMX本スポークのステアリングホイールを備えた、最も楽しいもののXNUMXつです。
背の高いドライバーにとっては縦方向のシートの動きは満足のいくものであり、シートのサイドグリップは、スポーツをしたりオフロードを運転したりするたびに脱落しないように十分に固定されています。
いくつかのスイッチはまだ不自然に設定されていますが、センターコンソールはほぼ注文のモデルになることができます. 後部の乗客は確かにわずかな不利な立場にありますが、ベンチの後ろに荷物があまりない場合は、ベンチを縦方向に動かすことができるので助かります。これは、上記のスキー旅行に関する警告を裏付けています。
後部座席の快適性は、主にシャーシが原因で低下します。 これは設定が非常に難しいです。 フロントサスペンションは車輪の下からの衝撃を吸収するのに優れていますが、リアアクスルは最適な方法ではありません. より石畳の砂利道をより速く運転すると、後部の乗客はかなりぎこちなくジャンプします (ただし、前のドライバーはそうではありません)。 さて、解決策は簡単です。次回は家に置いておきます。
短いホイールベース、中央のビスカスクラッチを備えた永続的な全輪駆動を備えたRAV4は、特にステアリングホイールがドライバーに何が起こっているかを知らせ続けるのに十分な応答性があるため、瓦礫の上でまさにこの種の楽しみのために作られています。 ホイールベースが短いため、後端は不均一な曲がり角（および道路にリズミカルに交互に横方向の不均一性がある場合は高速で平坦な表面）で方向を外れる可能性がありますが、アクセルペダルとステアリングにしっかりと圧力がかかります。 仕事、そのような位置は危険ではありません。 逆に。
エンジンもシャーシとよくマッチします。 トヨタVVTi（可変サクションバルブコントロール）を搭載した150気筒エンジンで、一見高い192rpmで4000馬力と2000Nmを発生します（最大出力はさらに4に達します）。 しかし、すでにXNUMX rpm未満では非常に柔軟性があり、回転するのも大好きです。 また、リムジンの方がSUVよりもドライブトレインが大きいので、早く進むのに問題はありません。 そのため、RAVXNUMXは、シャーシがあまり傾かないため、高速道路とアスファルトの両方のコーナーでうまく機能します。
そのため、RAV4のXNUMXドアバージョンは、どこでも、毎日簡単に使用できます。 多少のミスはありますが（裏返すとテールゲートのスペアタイヤを叱る人が多く、ワイパーが小さすぎて、テールゲート自体が横に開いているため狭い駐車場で頭痛を引き起こす可能性があります）、私たちは感じています歴史の最初からの紳士は彼が買うのを妨げることはありません。
考えてみれば私もそうです。 しかし、それは最低価格ではないので、価格は私を混乱させるでしょう. XNUMX ドア バージョンでは、これはまだ正当化できますが、XNUMX ドア車では、最大 XNUMX 人の乗客と、場合によっては後部座席の子供を使用できますが、この場合は荷物が少ないため、それ以上は使用できません。 そしてポンパーの悲しげな声は、車ではなく価格で計算された気がします。
ドゥシュコ・ルキッチ
写真：Uros Potochnik、Bor Dobrin
トヨタRAV4 2.0WD 4V
基本データ
| 売上高： | トヨタアドリアドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 22.224,23€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 110kW（150 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と10,6 |
| 最高速度： | 毎時185キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 8,8l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 横方向フロントマウント - ボアとストローク 86,0 × 86,0 mm - 排気量 1998 cm3 - 圧縮比 9,8:1 - 最大出力 110 kW (150 hp) c.) 6000 rpm で- 192 rpm で最大トルク 4000 Nm - 5 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 バルブ (VVT-i) - 電子マルチポイント噴射と電子点火 - 液体冷却 6,3 l - エンジン オイル 4,2 l -可変触媒 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンはすべての 5 つの車輪を駆動します - 3,833 速シンクロメッシュ トランスミッション - ギア比 I. 2,045 1,333; Ⅱ． 1,028時間; III. 0,820時間; IV. 3,583時間; v. 4,562; リア 215 - デフ 70 - タイヤ 16/14 R XNUMX H (トーヨートランパス A２) |
| 容量： | 最高速度 185 km/h - 加速 0-100 km/h 10,6 秒 - 燃料消費量 (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (無鉛ガソリン、小学校 95) - アプローチ角度 31°、出発角度 44° |
| 輸送と停止： | 3 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング フィート、三角クロス レール、スタビライザー - リア シングル サスペンション、ダブル クロス レール、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - XNUMX 輪ブレーキ、フロント ディスク (強制冷却) ）、リアディスク、パワーステアリング、ABS、EBD - パワーステアリング、パワーステアリング |
| 間瀬： | 空の車両 1220 kg - 許容総重量 1690 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1500 kg、ブレーキなし 640 kg - 許容屋根荷重 100 kg |
| 外形寸法： | 長さ 3850 mm - 幅 1735 mm - 高さ 1695 mm - ホイールベース 2280 mm - トレッド フロント 1505 mm - リア 1495 mm - 駆動半径 10,6 m |
| 内寸： | 長さ x mm - 幅 1390/1350 mm - 高さ 1030/920 mm - 縦 770-1050 / 930-620 mm - 燃料タンク 57 l |
| 箱： | 通常150リットル |
私たちの測定
| T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. ああ。 = 31% | |
| 加速0-100km： | 10,6s |
|---|---|
| 街から1000メートル： | 31,7。XNUMX年（ 154 km / h） |
| 最高速度： | 185km / h （V.） |
| 最小消費量： | 9,1l / 100km |
| テスト消費： | 10,8 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 45,0m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 60dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 60dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 60dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
оценка
RAV4の短いバージョンでさえ、街中と泥だらけの森の小道の両方で、どこでも心地よいです。 さらに、その形状は、これがそうであることも明らかにしています。 少し安ければ、少し窮屈なインテリアは許しやすいでしょう。
私たちは賞賛し、非難します
エンジン
前に座って
内側と外側の形状
正確なハンドル
小物を入れるのに十分なスペース
経験の浅いドライバーのために後部が硬くなることがあります
エントランススペース
透明度バック
