トヨタRAV4ハイブリッド4WDプレミアム

RAV4 テスト ハイブリッドは全輪駆動でした。 これは、4 つの電気モーターが駆動力を提供することを意味し、RAV142 の後ろにあるモーターは電気全輪駆動で、E-Four と呼ばれます)。 前部は、ガソリンのように、連続可変オートマチックトランスミッション（クラシックではありませんが、すでに有名なトヨタの遊星歯車装置）に直接接続されており、パワーの後半である4馬力のパワーを持っています。 . ただし、このシステムの出力は、リアの電気モーターを備えていない前輪駆動の RAV145 ハイブリッドと同じで、197 キロワットまたは 4 馬力です。 そのため、ハイブリッド RAV4 は提供されている中で最も強力な RAV273 であり、以前購入したどの RAV6 よりも強力です (場所によっては、以前の RAV が XNUMXbhp の VXNUMX で利用可能でした)。

もちろん、これは、はるかに弱く（122馬力）、より小さく、より空力的で軽量なプリウスとは異なり、低燃費の記録を樹立するように設計されていないことを意味します. しかし、私たちの標準的なラップでの 6,9 リットルは、実際には、オートマチック トランスミッション (同等またはそれ以下) を備えた同じ大きくて重いディーゼル エンジンを搭載した多くの競合他社が達成できない好ましい数値です。 ドライブトレインはレクサス NX とほぼ同じですが (したがって、ガソリン エンジンの排気量は、ほとんどのトヨタ ハイブリッドの 2,5 リットルではなく 1,8 リットルです)、全体として、8,7 km/h までの 100 秒の加速には十分です。私たちはトヨタのハイブリッドにはほとんど慣れていません) は、電子的に最高速度を時速 180 キロメートルに制限しています。 もちろん、バッテリーはそれほど大きくはありませんが、それでも電気だけで 4 ～ XNUMX キロは走行できますが、残念ながら、RAVXNUMX はフィードバック パルスを使用して、アクセル ペダルが踏み込まれたときに警告を発することができません。ガソリンエンジン始動寸前。

さらに、電気では、速度計で時速 50 キロメートルまでしか走行できません。これは、実質的に時速 45 キロメートルしか走行できないことを意味します。 確かに、もっと欲しいのですが、値が大きいほど、バッテリーが大きく高価になり、車が不必要に高価になります. トヨタのハイブリッドに慣れているように、速度計は車が実際に行くよりもはるかに多くのことを示します-都市速度では時速4キロメートル強、高速道路では約5 ... RAV10ハイブリッドは、もちろん、電気で運転することは言うまでもありません。 ガソリンエンジンはより大きく、より大きなトルクを持っているため、ほとんどの場合低回転で走ることができ（もちろん、必要に応じて電気モーターが役立ちます）、それはアクセルペダルが4分のXNUMXほど下がったときだけです.回転が上がり始めること。

前世代のプリウスやプリウス+と比較すると、RAV4 ハイブリッドは非常に静かな車です... インテリアは、この世代の RAV4 で慣れているものと同じです (2013 年に市場に登場し、ハイブリッドが登場したときに改装されました)。 フロントとリアには十分なスペースがあり (フロント シートの縦方向の動きがもう少しあればいいのですが)、同じことがトランクにも当てはまります (リアの電気モーターとバッテリーにもかかわらず)。 内部で使用されている素材がこれ以上良くないのは残念です.シートヒーターの革はうまく機能しますが、プラスチックの一部（特にセンターコンソールの下部）が薄すぎる（したがって、曲がったりきしむ）. ここでは、電子セキュリティ システムでさらに多くのことができるように、トヨタでさらに多くのことができます。 自動ブレーキからブラインド スポット モニタリング (後退駐車時も)、交通標識認識、アクティブ クルーズ コントロール、車線維持に至るまで、それらに事欠きません。

しかし、前者はあまりにも不正確でぎくしゃくし (そして必要のないときに激しく沸騰するのが好きです)、時速 40 マイルで走らないことに加えて、後者は遅すぎます。 それに透明なゲージがないこと（悪名高い低解像度のグラフィックディスプレイ）を追加すると、トヨタのエンジニアがハイブリッドドライブを単に見抜くのではなく、これらの詳細にもう少し時間を割くことができたことは明らかです. しかし、一般的に、新しいRAV4ハイブリッドは、何よりも、強力なハイブリッドパワートレインをこのクラスの車両に追加できること、そしてそれが一流ブランドだけでなく顧客（少なくとも最初の販売結果）を対象としていることを証明しています見せる）。 全輪駆動への欲求が自動的にハイブリッド駆動を意味するという事実を受け入れる準備ができています-2,2馬力の古い（そして時代遅れの）151リッターディーゼルの代わりに。 （全輪駆動で利用可能でした）ハイブリッドドライブがあり、利用可能な唯一のディーゼル（143「馬力」の新しいXNUMXリッターエンジン）は前輪駆動でのみ利用可能です。 そして正直なところ、私たちはディーゼルを見逃すことはありませんでした. また、オートマチックトランスミッションと組み合わせることができないため、さらに高価になるためです.

ДушанЛукич写真：СашаКапетанович

トヨタRAV4ハイブリッド4WDプレミアム

基本データ

基本モデル価格：	36.950€
テストモデルのコスト：	39.550€
力：	114kW（155 KM）

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 2.494 cm3 - 最大出力 114 kW (155 hp) (5.700 rpm 時) - 最大トルク 206 Nm (5.700 rpm 時)。  電気モーター：最大出力105 kW + 50 kW、最大トルク270 Nm + 139Nm。 システム：最大出力145 kW（197 hp）、最大トルクなど バッテリー：リチウムイオン、1,59 kWh
エネルギー伝達：	エンジンは 235 輪すべてを駆動します - e-CVT オートマチック トランスミッション - タイヤ 55/18 R 80 (Bridgestone Blizzak CMXNUMX)。
容量：	最高速度 180 km/h - 加速 0-100 km/h 8,3 秒 - 平均複合燃料消費量 (ECE) 5,2 l/100 km、CO2 排出量 122 g/km - 電気航続距離 (ECE) np
間瀬：	空車 1.765 kg - 許容総重量 2.130 kg。

私たちの測定

測定条件： T = 6°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 65％/走行距離計のステータス：1.531 km
加速0-100km：	9,0s
街から402メートル：	16,5。XNUMX年（ 138 km / h）
テスト消費：	8,3 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	6,9 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	44,6m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	60dB
130速で時速6kmの騒音	64dB

оценка

• ディーゼルと四輪駆動を組み合わせることができない中型クロスオーバークラスで競争するというトヨタの決定は一見珍しいですが、トヨタはそのような決定を恐れていないことを繰り返し示してきました。 ハイブリッドRAV4は、ディーゼルに匹敵する消費と価格がハイブリッドで達成できることの証拠です。

私たちは賞賛し、非難します

アクチュエータアセンブリ

オープンスペース

効用

メートル

アクティブクルーズコントロール