トヨタスープラ - 実験モデルとの最初のミーティング//夕方の日
スープラという名前には多くの意味がありますが、2002 年に生産が終了する前に XNUMX 世代のうちの少なくとも XNUMX つを経験する幸運に恵まれた真の自動車愛好家、運転愛好家にのみ当てはまります。 彼女に残されたのは名前だけであり、真のスポーツの伝説であり、これはまさに日本のメーカーが待ち望んでいるものであり、待望の後継者を紹介します. 実際、トヨタはスーパー（再び）のおかげで、ブランドがバイヤーからまったく異なる評判を得ることを期待しています。 ブランドの第一人者であり、偉大なスポーツカー愛好家であり優れたドライバーである東條田亜希の熱意のおかげで、このブランドは、常に信頼性、耐久性、常識を常に含んでいた方程式に、楽しさ、ドライビング ダイナミクス、感情を加えています。 しかし、楽しさは新しいスープラが提供するものの一部にすぎません。 そして、司会者の「まだ話さない」という話を聞いているうちに、制作前のサンプルと一緒にいると、すでに多くの感情を経験しました。
本物のドライバーのための車
今回はマドリッド周辺の道路と、1年にF1982カレンダーから外れた伝説の、やや忘れられていたハラマ・サーキットを走りました。 スープラのように、忘れ去られ、興味深く、刺激的です。 トヨタと彼らが何をしたかを理解するための完璧なリンクは、彼らが灰から名前を取り、XNUMX 年前に BMW と提携し、Gazoo Racing としての地位を確立した一流のドライビングカーを構築したことです。 新しい経験を得るのを助けながらファクトリーカー。
BMW×ポルシェ
結果は、BMW Z4 との並行プロジェクトでした。 スープラと Z4 は同じギアボックスを共有しており、構造とその下の詳細の多くが共有されています。また、初演前に完全にカバーされていたコックピットにドイツ由来の部品がいくつか見つかりました。 違いは何ですか？ 他の場所。 旅先で初。 確かに、私たちはまだ新しい BMW を運転したことはありませんが、トヨタが Supre の直接の競合相手として挙げている車、つまり BMW M2 と Porsche Cayman GTS を運転した経験があります。 スープラは決して道路にくっついて無菌ではありません。 ここではケイマンよりも M2 に近いですが、その一方で、より正確でリニアなパワーを提供するため、BMW ほど積極的ではありません。 それは常に特定の線をたどり、同時に、あたかも指をたどるかのように、あらゆる修正に役立ちます。 動くたびに、この満足感は増すばかりです。 車は完全にバランスが取れていますが、私たちが最も気に入ったのは、あるコーナーから別のコーナーに移動するとき、バンプを乗り越えるとき、コーナーに深くブレーキをかけるときなど、あらゆる方向から力が作用しても安定していることです. ステアリングフィールはしっかりとしていて、操作はきつすぎず柔らかすぎず、必要に応じて車が反応します。 たとえば、トヨタGT86よりも重心が低いという事実は、紙の上だけにとどまらず、実際にも観察され、重量配分は50:50の比率でもあります。 紙の数字は実際に体感できます。
LFAより難しい
残念ながら、あなたの正式な番号も、信頼できる公式の情報も 1.500 つもありません。 それらはすべて秘密です。 車の重量は？ 彼らはそれが1.496キログラム未満であることを保証し、非公式データによると - 100. 加速度？ 時速 300 km まで確実に 4 秒未満。 トルク？ 「私たちはそれについて話したくありません。」 力？ 340頭以上の「馬」。 BMW は、Z250 が 375 "馬力" または 260 キロワットの電力 (および起動する 3 "馬力バージョン") を備えていることを保証しますが、トヨタはその数値を隠しています。 しかし、スープラのボンネットの下に BMW の XNUMX 気筒エンジンが搭載され、ほぼ同じ量のパワーとトルクを生み出すことができることは明らかです。 これは私たちが運転したのと同じ車で、別の選択肢として、約 XNUMX 馬力の (同じく BMW) XNUMX 気筒エンジンがありました。 マニュアルトランスミッション？ チーフエンジニアの多田徳治は完全にそれを排除しなかったが、少なくとも最初は利用できないように見えた. したがって、すべての Supres とすべての BMW には、もちろん、かなり正確なシフト プログラムと、ステアリング ホイールのレバーによる手動制御の可能性を備えた XNUMX 速 ZF オートマチック トランスミッションが搭載されます。 さらに、トランスミッションだけは少し変えたいと思うものです。たとえば、コーナーの手前でシフトするときは、すべてに時間がかかりすぎて、たとえば BMW MXNUMX よりも少し柔らかくなります。
全体として、これは、競争力を維持しながら、どれだけの開発が一緒に行われたかを示す良い指標です。 今のところ、BMW はロードスターのみ、スープラはクーペのみです。 カーボンファイバーやその他の高価な素材を使用しなくても、高価で過度に先進的なレクサス LFA よりもボディワークの耐久性が高いため、これは強調する必要があります。 コンバーチブルがそのようなパワーを達成することは決してないことは明らかであるため、コース上の車からは、ドイツの対応する車よりもさらに鋭く、より直接的な反応を期待するのが論理的です.
サウンドエレクトロニクス
サスペンションは電子制御されているため、いつでも車両の傾斜と減衰を制御できます。 車をスポーツモードに切り替えると、さらにXNUMXミリメートル下がります。 ドライブは後輪軸に向けられ、電子制御のリミテッドスリップデフが装備されています。 ホイール間のトルクは、完全に均等に分散することも、一方または他方のホイールにのみ分散させることもできます。 トラックでの最初の経験の後、車はまた、Suproをドリフトカーとして見る人を喜ばせるようです。
もう一つの小さな不満：私たちは、トヨタが人工的に生成されたエンジン音の傾向に屈するのも好きではありません。 スポーティにギアをシフトすると、車室内でエンジンの轟音が聞こえますが、外ではありません。 キャビン内のスピーカーから音が再生されていることを誰も確認していませんでしたが、それも必要ではありませんでした。
春の最初のコピー
スープラがパリモーターショーで発表された900月に先行販売が開始され、春に顧客に納車される最初の50台がオンラインで入手できるようになります。 価格、仕様、性能 - これらすべては近い将来に明らかになるでしょう。 そのため、トヨタは、注文した人なら誰でもキャンセルできると言っていますが、100メートル、XNUMXメートル運転した人なら誰でもすぐに恋に落ちるので、キャンセルする人は多くありません。
インタビュー：多田哲也、チーフエンジニア
「数字と感情は別物」
この車両の開発を担当するチーフエンジニアとして、あなたは確かに過去の世代のSupreからのインスピレーションを探してきました。 その中で？
私は特にA80バージョンに執着しています。 その開発を担当したチーフエンジニアは私の先生とメンターであり、彼は全世代のトヨタエンジニアを訓練しました。
少し前に、GT86とBRZは4つの同じマシンとして作成されました。 スープラやBMWZXNUMXも同じですか？
状況は同じではありません。 現在、XNUMXつの別々のチームが異なる要件とアイデアに取り組んでいました。 そこで、いくつかの技術的要素を共有し、両方の車の外観を高速化することで開発コストを節約しましたが、彼らが彼らの車で何をしたのか、彼らは私たちが彼らの車で何をしたのかわかりません。 これはあらゆる意味で本物のトヨタです。
数字と感情は別物だと言うのはなぜですか？ 現時点では、技術データはわかりません。
これは運転中の車です。 完璧なハンドリングの感覚、そしてその結果として、路上とトラックの両方での落ち着きと安らぎは、数字で表現することはできません。 多くのメーカーは、容量を増やして容量を増やしています。 しかし、楽しみは本当にエンジンのより多くのパワーでのみですか、それとも完璧なコーナリングからより楽しいですか？
間違いなく、スープラは悪い車からはほど遠いですが、それでも疑問が生じます：それはさらにパワーを上げる準備ができているのか、それとも本当のスーパーカーになる準備ができているのか？
私たちの仕事を試してみてください、そしてあなたは確信するでしょう。 さらに多くの驚きと進歩があります。 スープラはたくさんの準備ができています。
たとえば、オートレースについてはどうですか？
間違いなく！ それはモータースポーツで作成されました、そして私たちは間違いなくそこで積極的に働きます。
インタビュー：Herwig Danens、チーフテストドライバー
「制限なく運転する」
スープラの開発中に、あなたは何千マイルも運転しました。 車が市場に参入する前に、どこでそれ自体を証明する必要がありますか？
私たちはイタリア、フランス、ドイツ、スウェーデン、イギリスに旅行し、アメリカに旅行し、そしてもちろん日本でテストしました。 私たちは世界中を旅し、お客様がテストして使用するすべての条件に対応するためにSuproを準備しました。 スープラもレーストラックで完了する予定であるため、明らかに、ほとんどのテストはニュルブルクリンクで行われました。
あなたがスープラのトヨタの主要なテストドライバーであり、BMWにはZ4を開発する独自の人がいるとすると、どちらが速いですか？
（笑）どちらが速いかはわかりませんが、車の方が速いことは知っています。
スープラのスピードの秘訣は何ですか？
多くの要因があります。 ホイール幅とホイールベースのいわゆる関係を強調します。 スープラの場合、この比率は1,6未満であり、非常に機敏です。 ポルシェ 911 の場合、これは正確に 1,6、フェラーリ 488 の場合は 1,59、機動性が高いとされる GT86 の場合は 1,68 です。
顧客はSuproをどのように運転すべきだと思いますか？ 彼女の性格は何ですか、どのような旅行が彼女に最も適していますか？
彼らが適切だと思うように彼らに彼女を運転させてください、彼女は何でも準備ができています。 高速でダイナミックで過酷な運転、長く快適な乗り心地のために、それはまた多大な努力の準備ができています。 誰でも制限なく管理できます。 スープラです。
テキスト：Mladen Alvirovich / Autobest・写真：トヨタ
