トヨタ・ヴァーソ - 成熟した家族向け

かつてカローラヴェルソ、現在はヴェルソだけが、トヨタのコンパクトミニバンのXNUMX番目のイテレーションです。 しかし、今回はより大きな課題に直面しています。兄のアベンシス・ヴェルソも交代する必要があります。

彼はどうやってそれをしますか？ 第一に、コンパクトな前モデルよりも長いですが、7cmなのでそれほどではありません。ここでは、現世代のアベンシスが使用している技術基盤がより重要です。 その結果、ホイールベースが大幅に増加し、18cmも増加しました。 単なるコンパクトミニバン以上のものであるというこの明確な野心にもかかわらず、車は視覚的にカローラヴェルソを彷彿とさせます。 ほとんどの変更は正面から見ることができます-ヘッドライトはまだ大きいですが、今ではより攻撃的な外観になり、バンパーはより大きくなり、車により表現力豊かなキャラクターを与えています。 しかし、後ろの違いは少ないです-レクサスルックランプが再びそこで使用されたので、Versoをその前任者と混同するのは簡単です。

ハンドルを握ると、さらに多くの変化に気付くでしょう。 時計の文字盤がダッシュボードの中央に移動し、物議を醸しているアクアプラスチックでトリミングされた要素が消えました。 XNUMX番目の変更は間違いなくプラスですが、最初の変更は多くの潜在的な購入者にアピールしない可能性があります。 しかし、慰めとして、時計がドライバーの方を強く向いていることを付け加える価値があります。そのおかげで、見た目とは逆に、彼らをスパイするのに疲れることはありません。 乗客が彼らを見ていないという事実が不利であるか有利であるかどうかにかかわらず、私たちは自分で決定しなければなりません。 カローラバーソに似た要素は、ダッシュボードの下部にあるギアシフトレバーの位置です。 しかし、ヴェルソは運転手と乗客のために十分なスペースを提供しているので、誰もそれにひざまずく必要はありません。

広さについて言えば、XNUMX列目シートの乗客も文句を言わないでしょう。 縦方向の調整と背もたれの調整が別々のXNUMXつのシート。 背の高い乗客でも快適に乗車できますが、真ん中の席に座っている人が軽傷を負うことを覚えておく必要があります。 アウターシートよりも幅が狭く、XNUMX人目の乗客の頭上に天井の張りが目立って落ちています。

トランクはまた、甘やかされていないにしても、良いボリュームを提供します-テストされた5人乗りバージョンでは、その基本ボリュームは484リットルです。 それでも足りない場合は、後部座席を折りたたむことができ（取り外すことはできません）、1689リットルの容量の平らな面を得ることができます。

一般的に、この車はミニバンにふさわしいように、非常に家族向けで、乗客を快適な状態で輸送することに重点を置いているようです。 Verso のサスペンションは、ポーランドの道路の不完全性をうまく処理し、車は小さなバンプの上を流れるように見えます。 重要なのは、コーナリング時の車の安定性が損なわれないことです。 もちろん、これは山の曲がりくねった道の動的な克服には貢献しません-パワーステアリングシステムは十分なロードフィールを提供しません-しかし、サスペンションの設定は快適ですが、十分な安全マージンを提供します.

ハンドルを健全な方向に切らなければならないことが多い都会のジャングルをドライブするときは、軽いステアリングに感謝します。 狭い通りを運転するとき、Verso によって提供される非常に優れた視認性に感謝します。ガラスの A ピラーと C ピラー、大きな窓、サイドミラーは非常に貴重です。 駐車センサー（ダッシュボードの下部にある車の顕微鏡写真の形で非常に不快で判読不能な視覚化があり、その周りに赤いライトが点灯しています）とテスト車に装備されていたリアビューカメラに似ています.

エンジンとギアボックスのデュオは批判されるべきです。 1.8つのガソリンオプション（147L、4bhp）のうち、より強力なものを無段変速機と組み合わせてテストしましたが、これは理想的ではありません。 その最大の欠点は、このタイプのトランスミッションが加速中にエンジンを一定の速度に保つことです。これは非常に煩わしい場合があり、Versoのもう2つの弱点を明らかにします。これは、内部ダンピングがあまり良くありません。 ヘッドライトの下から動的に移動したい場合、タコメーターの針は最大0回転ジャンプします。これは、疲れたエンジンの非常に大きくて不快な音につながります。 幸いなことに、私たちが自分に合った速度に達すると、回転数は100に下がり、車は心地よく静かになります。 加速中のエンジンのその厄介な一定のハムを補償することは、マニュアルトランスミッションバージョンと同様のパフォーマンスです。 残念ながら、それらはさらに悪いです-10,4 km/hへの加速時間は11,1から6秒に増加しました。 燃料消費量も楽観的ではありません。メーカーは、郊外の交通量で100 l / 8,9 km、市内で12リットルの消費量を約束しています。 しかし、私たちが「路上で」達成した結果は、XNUMXリットル多くなり、クラクフを運転すると、危険なほどXNUMX l /XNUMXkmに近づきました。

Versoは典型的なファミリーカーであると先に書きましたが、残念ながら、このセグメントに典型的ないくつかの要素が欠けています。その中で最も重要なのは、収納コンパートメントの欠如です。 助手席の前、フロントアームレストの下、ドアのポケットに90つあります...それだけです。 クラスの前身であるルノーセニックは、さらに多くのオプションを提供します。 天井の鏡も素敵な追加になるので、後ろの子供たちが何をしているかを制御できます。 インテリアも凹凸があり、ダッシュボードの素材は柔らかく手触りが良いです。 一方、センターコンソールでは、最高品質のプラスチックではなく、アルミニウムを模倣しようとすることがあります。 しかし、一番驚いたのは、自分に最適なドライビングポジションが見つからなかったことです。 シートは最大に下げられたものの、私には高すぎるように見え、ステアリングホイールは上げられて前に押されたものの、それでも遠すぎました。 その結果、XNUMX度近くの角度で足を曲げて椅子に座っているような印象を受けましたが、これは快適な解決策ではありません。 残念ながら、唯一の選択肢は、伸ばした腕でハンドルを可能な限り保持することでした。これも不快で危険です。

しかし、全体として、トヨタは74つのモデルを統合することでうまくいっています。 カローラヴェルソよりも広々として成熟した車を手に入れましたが、アベンシスヴェルソよりもはるかに快適です。 重要なのは、値札がコンパクトなミニバンのレベルにとどまっていて、90未満で最も安いVersoを手に入れることです。 ズウォティ。 ビジネスパッケージを備えたSolのテスト済みバージョンの価格は100万です。 ズウォティ。 オートマチックトランスミッション、メタリックペイント、ナビゲーションシステムを追加すると、ほぼ7.PLNの価格になります。 それはかなりたくさんありますが、その見返りに、16台のエアコン、バックカメラ付きのパーキングセンサー、パノラマのガラス屋根、合金ホイール、革製ステアリングホイールがあります。 私たちの財布との競争は和らぐことはなく、ハードウェアに関してはより寛大になることはありません。 したがって、ファミリーミニバンを探している場合は、Versoがリストに含まれているはずです。