トヨタヤリス1.8デュアルVVT-iTSプラス
トヨタヤリスは、新しい1リッターガソリンエンジンとTS機器を備えたスポーティな子供のように見えます。 両方のバンパーも新しいです。 フロントとリアの両方のフォグランプが挿入されており（リアをオンにするにはフロントをオンにする必要があります）、ハニカムマスク、サイドシル、（突出しすぎない）カバー、クロームテールパイプによってスポーティな軽さがさらに強化されています。 他のより民間のヤリスとは異なり、TSは他のテールライト（この場合もLEDテクノロジーを搭載）や、薄型の横浜タイヤで「ドレスアップ」された8インチの合金ホイールとは外観が異なります。
見た目は有望ですが、これはコルサOPC、クリオRS、フィエスタSTなどの隣に置くことができる純粋なスポーツカーではなく、運転席に座ると明らかになります。 これは力の弱いヤリスよりも硬い（そしてはるかに優れている）ので、ドライバーは自分がより高く座っているように感じます。 実は、座りすぎ、シートが短すぎ、サイドサポートが通常より多いのですが、それでも十分ではありません。
TS（トヨタスポーツ）をスポーツカーとして見た場合、上記の記述が当てはまります。 しかし、ちょっとスポーティーさを忘れたら、それとその内部、アナログオレンジゲージ（そしてオプティトロンテクノロジー）、クロームベント、クロームフック、そしてクロームアッパーギアレバー（それ以外は他のヤリスと同じ）を見ることができます、すべての処理中にほこりや汚れが蓄積する同じゴム製のアウトソールなので、Yarisの提供に改善が見られます。
トヨタ スポーツは、パワーの劣るヤリスの優れた機能をすべて保持しているため、TS のインテリアがよりスポーティにならないことも利点となる可能性があります。シートと背もたれ（シートが本当にスポーティーである場合、これについては議論できませんでした）と、背もたれ調整付きの単純な縦方向に可動で分割可能なリアベンチに飛び込みます。 短所は同じです - 不快なボタン (今回は計器の左側) から (一方向) オンボード コンピューターを制御するためのボタン、プラスチック製のインテリア デザイン、デイタイム ランニング ライト スイッチの欠如まで。
ハンドルを切ると、普通車とヤリスTSの最初の大きな境界線が現れます。 電動パワーステアリングは弱く、ハンドルはより硬く真っ直ぐであり、一方の極値点からもう一方の極値点に移動するのに必要な回転数は少なくなります。 より剛性の高いシャーシでスポーティさも感じられます。 XNUMXミリメートル小型化され、スプリングとダンパー（リターンスプリングを追加）はわずかに剛性が高く、フロントスタビライザーは厚く、ボディ（負荷が高いため）はサスペンションマウントの周囲でわずかに補強されています。
シャーシは、ヤリスが提供する最も強力なエンジンである、インレットバルブタイミングテクノロジーとアウトレットバルブタイミングテクノロジーを備えた新しい1リッターデュアルVVT-iユニットに適合しています。 8馬力は、それがCliaRSおよびCorsaOPCリーグにあることを意味するわけではありませんが、Yarisで群を抜いて最も快適な乗り心地です。 高速走行のためのボディチルトが少なく、高速での騒音と十分なトルク（133 Nm）が少なく、XNUMX速トランスミッションのレバー（のみ）の使用頻度が低くなっています。
エンジンは常に満足のいくレベルのトルクを提供するため、ダイナミックな乗り心地を提供します。最速の結果を得るには、最大出力（6.000馬力）に達する133 rpmまで加速する必要があります（エンジンに抵抗しない）。 '）。 タコメーターが4.000rpmに近づくほど、ヤリスは明るく強力になります。 これは、メーターが赤いフィールドに近づくときにのみ強まります。
ギアボックスはヤリスの他のモデルと同じで、中程度の長さで、正確かつ決定的に動くスポーティなシフターの動きにほかなりません。 XNUMX速しかないため、ヤリスは弱いバージョンの弱点をここでも保持していますが、より強力なエンジン（高速道路での加速がほとんどまたはまったく必要ない）により、それほど目立たず、煩わしくありません. 高速では、ノイズ レベル (および燃料消費量) も高くなりますが、オプションの XNUMX 速ギアで低減できます。 ただし、十分なトルクがあるため、ドライバーはギアレバーに手を伸ばすときに怠惰になる可能性があります。
時速 90 キロメートルの速度 (メーター上) で、速度インジケーターは 2.500 rpm を示します。 ヤリス トヨタ スポーツのセットアップはより難しく設定されているため、この速度での走行は静かで快適ですが、道路に穴が多すぎない限り、競合ブランドの実際のスポーツ バージョンほど難しくはありません。 仕事の喜びのために赤い数字で運転するのが楽しい、より強力なエンジンには、燃料消費という欠点もあります。
燃料タンクの容量は他のヤリスと同じで、さらに燃費が良いため、ガソリンスタンドでのTSの停車は非常に一般的です。 テストでは、最低の燃料消費量は8キロメートルあたり7リットル、最大は100リットルまででした。
スポーティーなドライビング愛好家の間で TS が普及するのを妨げている多くの容認できない障害の主なものは、切り替え不可能な VSC (スタビライザー システム) と TRC (アンチスキッド システム) です。 これは、ヤリス トヨタ スポーツがスポーツカーではないことのさらなる証明です。 トヨタがラベルの使用についてもう少し考えていたら（神に感謝します）トヨタスポーツ.
ヤリス TS は、最も速く、最も速く、最もタフで、最もダイナミックな (走りとルックスの両方の点で) スポーツカーであると考える場合にのみ、スポーツカーと言えます。 だから彼らもそれを売っています。 ヤリス TS は、長さがすべてではないがジャンプが好きな人 (爆発的なものではない) 向けで、都市では最速であり、高速道路では最も機敏なバイクの XNUMX つです。 このように、ボタン一つでスマートキーやオートエアコン、エンジン点火ができるヤリスは、使い勝手も非常に簡単で便利です。 追加の利点。
Mitya Reven、写真：AlesPavletić
トヨタヤリス1.8デュアルVVT-iTSプラス
基本データ
| 売上高： | トヨタアドリアドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 15.890€ |
| テストモデルのコスト： | 16.260€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 98kW（133 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,3 |
| 最高速度： | 毎時194キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 7,2l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 1.798 cm3 - 最大出力 98 kW (133 hp) (6.000 rpm 時) - 最大トルク 173 Nm (4.400 rpm 時)。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 205/45 R 17 W (ヨコハマ E70D)。 |
| 容量： | 最高速度 194 km/h - 0-100 km/h 加速 9,3 秒 - 燃料消費量 (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km。 |
| 間瀬： | 空車 1.120 kg - 許容総重量 1.535 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 3.750 mm - 幅 1.695 mm - 高さ 1.530 mm - 燃料タンク 42 l。 |
| 箱： | 270 1.085-l |
私たちの測定
| T = 29°C / p = 1.150 mbar / rel。 所有権：32％/検針：4.889 km | |
| 加速0-100km： | 10,2s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,4。XNUMX年（ 132 km / h） |
| 街から1000メートル： | 31,5。XNUMX年（ 168 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 9,4（IV。）S |
| 柔軟性80-120km / h： | 13,8（V.）p |
| 最高速度： | 195km / h （V.） |
| テスト消費： | 10,3 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 39,6m |
| AMテーブル： | 42m |
оценка
ヤリスはここでは競争力がないので、それを最高の競合他社と比較しないでください。 より快適な輸送（長距離でも）で使い勝手が向上した他のヤリスと比べてみてください。 ノイズが少なく、ギアレバーに到達する必要が少なく、交通にすばやく統合され、追い越しがさらに安全になります...そしてもうXNUMXつ：TSはまったく高価ではありません。
私たちは賞賛し、非難します
外観
オートバイ
伝達（動き）
価格
使いやすさ（キーレスエントリー、プッシュボタンスタート..。
安全性（7エアバッグ）
XNUMX速ギアボックスのみ
切断不可能なVSCおよびTRCシステム
高く座りすぎる
デイタイムランニングライトなし
リモコンボタン付き片道トリップコンピューター
燃費
