試乗トヨタ ヤリス ハイブリッド – Prova su Strada
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トヨタヤリスハイブリッド-Provasu Strada
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自動車業界に参入した後、 トヨタ 今それをもっとします 民主的技術 ハイブリッド.
に申し出る ディーゼルと同じ価格, ヤリスハイブリッド 都市の運転手にとって非常に効果的な（そして便利な）代替手段です。
彼らは節約します フル、だけでなく、への入場券にも ZTLゾーンCのミラノのように。
用途が広く、広々としていて、技術的に進歩した車両のすべてのハンドルを握っています。
それは他の小型車と混同することはできません。
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ハイブリッドと言うのは簡単です。
しかし実際には、困難と違いは無駄になります。
XNUMXつ目は、エンジニアのノミが含まれています。 トヨタプリウスで使用されているような複雑なテクノロジーを、はるかに小さなパッケージに収めることを余儀なくされています ヤリス.
このジレンマは、ガソリン エンジンのコンパクトさによって解決されます。作動容積は 1,8 リットルから 1,5 リットルに減少し、全体の寸法は 10% 減少し、重量は 16,5 kg 減少します。
のハイブリッドシナジードライブまた、プリウスより6％コンパクト、11kg軽量の電動モーターを採用。
また、新しいNiMHバッテリーは、168セルから120セルに削減されました。
とりわけ、車室内とトランクからセンチメートルを盗むことなく、後部座席の下にアキュムレータを配置することを可能にしたが、ガスタンクからわずか6リットルの容量（42から36リットル）を可能にするトリック。
違いは、 ヤリス ホンダジャズハイブリッドは、移動用ガソリンエンジンなしでは実現できないため、Bセグメントのフルハイブリッドの中で「ファースト」の称号を誇っています。
どちらにするか トヨタヤリス EVモードでは、最高速度50 km / hで数kmしか走行しません。
街
期待は高かった。一方では、街で「くつろげる」テクノロジー。
一方、中心部の狭い通りを滑走する車は楽しみです。 このXNUMX人の出会いから、何かユニークなことが起こるだけでした。 時間通りに何が起こったのか。
お急ぎの場合は、 トヨタヤリスハイブリッド それは、1.5ガソリンエンジンの助けを借りて、電気モーターだけが保証できるように注意して停止状態から始まります。
一方、消費量をできるだけ少なくすることが目標の場合は、ガス負荷を減らして電気モードで運転し、エコモードの運転プログラムを最大限に活用します。
正直なところ、ボルトだけの力で信号機から信号機までの距離を克服するためには、ラッシュアワーを避ける方が良いです。加速は遅く、仕事に行く人や仕事から戻る人の忍耐力は決してありません。そこの。
残りのために ヤリス 通常の都市の抗ストレスによって確認されます。
駐車場は問題ありません：2cm長くなります ヤリスハイブリッド （電気モジュールのためのスペースを解放するために得られた）感じられず、減少した回転半径は「スカーフ」での操縦を可能にします。
快適？ 重量の増加はより堅いサスペンションをもたらしました、そしてそれは最も乾燥した隆起の震えのいくつかを説明します。
町の外
環境への取り組みと運転の喜びは、紙の上では両立しません。 その後、あなたはハンドルを握ります ヤリスハイブリッド そして、これは完全に真実ではないことが判明しました。
予想以上にタフで、日本人はコーナーを扱い、ほとんどスポーティなリズムでコーナーに抵抗しますが、ステアリングはコーナリング時にノーズに入るのに数度しかかかりません。
乗り心地を最大限に高めるように設計されたタイヤを採用することで（したがって、山岳ルートには最適ではありません）、それ自体が感じられますが、 HYBRID グリップ限界と期待を超えるフィーリングを提供し、ほぼ組み合わせを楽しむことができます。
これは主にHSDシステムの性質によるものです。これは特に市街地での停車用に設計されており、最も開いた道路でのスポーティな運転への招待を表すものではありません。
特に上り坂で、重い重量はブリオを悪化させ、 トヨタヤリスハイブリッド 少し怠惰が加速されます。
これに加えて、無段変速機との組み合わせは、でかなり高い回転速度を必要とします エンジン スクーターに不快感を与えるガソリン。
それはアパートでそして速いペースではるかに良くなります。
この場合、磁石とピストンの間の相互作用は特に有益であることがわかります。
モーターを制御する電子頭脳は、バッテリーとタンクに蓄えられたエネルギーを最大限に活用し、優れたダイナミクス、ノイズリダクション、適切な距離を提供します。
この時点で、問題が発生します。最低の平均消費量の「狩り」をするのはその瞬間です。
そして環境のおかげで。
高速道路
一定速度では、ハイブリッドはわずかに横に移動します。
速度の変化がない場合、電気モーターの寄与 トヨタ ヤリス HYBRID それはほぼ完全に失敗します：それはバッテリーを充電するための発電機としてのみアクティブなままです。
しかし、私たちの高速道路の速度はどのくらいの頻度で記録されますか？ 残念ながら、それほど多くはありません。
その結果、セットでは、HSDがメインキャラクターとして返されます。 インセンティブとして、そして消費を保護しないために、それは16,4つの車線で約XNUMX km / lでした。
必要に応じて、磁石を備えたモーターのトルクが牽引力を高めるのに役立ち、CVTギアボックスのおかげで、時間はガソリンのヤリス1.3よりもはるかに速く測定されます。
80 から 120 km/h までの加速には 9,6 秒かかり、12,9 から 90 - 130 秒までの加速には 1.3 秒かかります。
サスペンションの残りの部分は故障から隔離されますが、アスファルトの接合部で少し激しく反応します。
ブレーキングに関しては、ペダルストロークの最初の部分で電気モーターブレーキが作動し、バッテリーが再生されます。慣れれば、モジュレーションは問題になりません。
船上での生活
緑？ 簡単すぎる。
トヨタは、ハイブリッドのラインナップ (ヤリスからプリウス+、プリウスとオーリスを経て) を他の製品と区別するために青色を選択しました。
空の色は、外側のブランドと多くの内部の詳細に触発されています：ステアリングホイールの革のステッチ、ギアノブ、スタートボタン、ナビゲーターからの主要なオンボードグラフィックス。 デバイスの手にある画面。
そして、これはまさにハイブリッドと他のヤリスの間の最も顕著な違いです。
そうでなければ、トヨタのHSDのような洗練された技術のインストールを放棄する必要はありませんでした。
バッテリーは後部座席の下に配置され、後ろに座っている人の足からXNUMXインチを盗まないように、サイズも縮小されました。
このように、Bセグメントの長さは4メートル（3,91）未満のままであるにもかかわらず、居住性はBセグメントの上部で確認されています。
品質の面では、素材は確かに最も柔らかくはありませんが、ビルドは良好なレベルであり、ダッシュボードのハイテクな側面のおかげで、外観は満足のいくものです。
人間工学の章に変更はありません。ナビゲーター画面にはエネルギーフロー画面が追加されていますが、ドライバーの位置とメインコントロールは変更されていません。
ゆったりとしたブーツと同じですが、ボリュームはあまり一般的ではありません。
価格と費用
ハイブリッド技術の15年後、初期費用が償却された可能性があります。おそらく日本から、環境への取り組みが強化されていることを示したいと考えています。 事実はハイブリッド それはもはや環境への情熱と最低限の購買力を超える過激でシックな選択ではありません。
トヨタ 提供 ヤリス 5D-1.4Dラウンジと同じ価格のハイブリッド4pラウンジ。 言い方：お客様は自分に最適なテクノロジーを自由に選択できます。
車は主に都市環境で使用されていますか？ 人生のハイブリッド。
一方、郊外と高速道路が最も訪問者の多い道路である場合は、ディーゼル。
La ヤリスハイブリッド ベーシックバージョンとアクティブバージョンでは利用できませんが、電気ミラー、自動温度調節、mp3ステレオが不足しない豊富な標準装備を備えたラウンジ以上からのみ利用できます...
セキュリティ
「街の外」の章では、曲線間の特定のダイナミズム、良好な反応性について述べられました トヨタヤリスハイブリッド 混合で。
ここで、この活気は一瞬セキュリティに疑問を投げかけるものではないことを指摘することが不可欠です。
応答の安定性と予測可能性は、車両のダイナミクスを調整する際のRisingSunエンジニアの最優先事項でした。
あなたはそれをあなたが望むすべてを引き起こすことができます、しかし電子安定性制御はある程度のオーバーステア耐性さえ許しません。
修正は常にタイムリーであり、ほとんど予防的に見えることもあります。ハンドルをすばやく動かすだけで、欠けを警告できます。
検討中 ミッション 車の場合、このアプローチにのみ同意できます。 何 ヤリス (ハイブリッド および非）安全上の懸念は、EuroNCAP機器および衝突試験からも明らかです。
XNUMXつ目は、XNUMXつのクラシックエアバッグとドライバーの膝用のXNUMXつ、および範囲全体のESPを含みます。
第二に、大人と子供の両方のための高レベルの保護が注目されます。
それどころか、制動距離には多くの要望が残されています.50、90、および130 km / hの10,2つの制御速度すべてのうち、日本の制動距離は平均をわずかに上回り、それぞれ40,6、68,4、およびXNUMXメートルです。
それだけではありません。ペダルを踏む感覚は、従来のブレーキシステムとバッテリー充電機能の間の相互作用にある程度依存します。
我々の調査結果
加速
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,9 |
| 0-90 km / h | 9,8 |
| 0-100 km / h | 12,1 |
| 0-120 km / h | 18,2 |
| 0-130 km / h | 22,4 |
リプレサ
| 村で時速50〜90 km | 6,1 |
| 村で時速60〜100 km | 6,9 |
| 村で時速80〜120 km | 9,6 |
| 村で時速90〜130 km | 12,9 |
ブレーキ
| 50-0 km / h | 10,2 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 68,4 |
шум
| 毎時50キロ | 51 |
| 毎時90キロ | 62 |
| 毎時130キロ | 70 |
| マックスエアコン | 66 |
燃料
成し遂げる
旅
| メディア | 21,2 |
| 毎時50キロ | 47 |
| 毎時90キロ | 87 |
| 毎時130キロ | 127 |
ギリ
エンジン
