トヨタヤリスTSの試乗

外部的には、ヤリスTSはより一般的なバージョンとは非常に異なるため、簡単に区別できます。 フォグランプが組み込まれたフロントバンパーは、ヘッドライトの形状が異なり、よりアグレッシブで、マスクが異なり、形状がわずかに変更されています。 17インチホイールが標準装備され、プラスチック製のシルトリムが前輪と後輪に光学的に接続されており、スポーティさはリアウィンドウの上の目立たないスポイラーにも反映されています。 LEDテクノロジーを使用したテールライトは完全に新しく、リアバンパーはよりスポーティで、エクステリアはよりアグレッシブなテールパイプトリムで丸みを帯びています。 ヤリスTSはXNUMXつのボディカラーで利用可能であり、そのうちのXNUMXつ（灰色）はこのヤリスバージョンでのみ利用可能です。

インテリアは、これがこのモデルの提供のハイライトであることを示唆するものではありません。 シートは交換済みですが、シートが短すぎてステアリングホイールから離れすぎて動きが遅すぎるため、シートが高すぎます。 センサーは異なり（まだ中央にあります）、現在はアナログであり、オレンジ色の光で照らされています（もちろんOptitronテクノロジーを使用）。 クラシックなヤリスよりも透明度が低く、スポーティなものはありません。 ハンドルは革で覆われ、ギアレバーも覆われています（クロームアッパーもあります）、そしてそれは通常のヤリスからの変更のリストがゆっくりと終わるところです。

その場合、衝撃的なことは何もなく、TSが実際に逸脱するのに十分ではありません. マニュアルエアコンも標準で、それ以外の場合、ヤリス TS はスロベニアで 14 つのトリムレベルを持つ予定です (スロベニアでは、1 ドアと 3 ドアの両方のバージョンが 40 月中旬から利用可能になります)。 ベースとなるものは Stella ハードウェアに基づいており、最高の装備パッケージは Yaris 'Sol ハードウェアに基づいています - どちらももちろん、通常の Yaris から TS を分離するすべてを追加します。 価格は非常に手頃な価格で、基本の TS の価格は約 XNUMX ユーロで、これは XNUMX リットルの塩とほぼ同じです。 そのため、自動エアコンを捨てて、よりスポーティな外観と XNUMX 馬力の追加を選択してください。 装備の整った XNUMX ドア TS の価格は約 XNUMX ユーロです。

皮下の変化はより顕著です。 シャーシはXNUMXmm低く、スプリングとダンパー（リターンスプリングを追加）はわずかに剛性が高く、フロントスウェイバーはわずかに厚く、ボディはフロントとリアのサスペンションマウントの周りでわずかに補強されています。 そのデザインは通常のヤリスと同じままで、フロントにマクファーソンストラットとLレール、リアにセミリジッドがあります。

電動パワー ステアリングは間接的ではありませんが、ステアリング レシオも変更され、応答性が向上しました (一方の端から他方の端までわずか 2 回転)。 ボンネットの下には、真新しい3リッターエンジンがあります。 オーリスの新しい 1 リッター 8 気筒ガソリン エンジンと同様に、新しいヤリスもデュアル VVTi テクノロジー、つまり吸気カムシャフトと排気カムシャフトの可変ステアリングを誇っています。 システムは油圧で動作し、かなりフラットな（そして高い）トルク曲線になります。 XNUMX馬力というのはスポーツカー好きにはたまらないものですが、ヤリスTSは十分にキビキビ動きますし、トルクも十分あるので低回転域からの加速感も良いです。

競技は主に150〜200頭の「馬」で構成されているため、ヤリスはアスリートとは言えません。 ギアボックスは XNUMX 速のみであり、コーナーでは傾きすぎます (正確なステアリングにもかかわらず)。車両安定性制御 (VSC) を無効にすることはできません。 いいえ、ヤリスTSはアスリートではなく、素晴らしいアマチュアアスリートです。

TSには133頭の馬がいます

エンジン（設計）：XNUMX気筒、直列XNUMX気筒

排気量（cm3）：1.798

最大出力（rpmでkW / hp）：1で98/133

最大トルク（Nm @ rpm）：1 @ 173

最高速度（km / h）：173で4.400

加速度0-100km / h（s）：9、3

ECEの燃料消費量（l / 100 km）：7、2

ドゥシュコ・ルキッチ、 写真：工場