トランブラー：デバイス、誤動作、チェック
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車の点火システムにはさまざまな要素があり、特定のシリンダーでのスパークのタイムリーな供給がその保守性に依存します。 現代の自動車では、このプロセスは、制御ユニットにインストールされているソフトウェアに従って電子的に制御されます。
古い車（国内のクラシックだけでなく、外国のモデルも）には、システムのさまざまなノードに信号を配信する多くの機械装置が装備されていました。 そのようなメカニズムの中にはディストリビューターがあります。
ディストリビューターとは何ですか？
この部分は、点火システムではディストリビューターブレーカーとも呼ばれます。 名前が示すように、このメカニズムは、車両の電気回路のXNUMXつの回路を開閉することに関係しています。
フードを持ち上げると、肉眼でパーツを見つけることができます。 ディストリビューターは、シリンダーヘッドカバーの領域に配置されます。 カバーには高電圧線が接続されているので、何とも混同できません。
ディストリビューターにとっては何ですか？
ディストリビューターは、ヘッドユニット（点火コイル）からのインパルスのタイムリーな供給を保証します。 XNUMXストロークエンジンの各シリンダーでは、XNUMXつの異なるプロセスが実行され、周期的なシーケンスで繰り返されます。
シリンダー内の特定の順序で（すべてのエンジンのストローク順序が同じであるとは限りません）、混合気が圧縮されます。 このパラメータが最大値（エンジン圧縮）に達すると、スパークプラグが燃焼室に放電を発生させるはずです。
クランクシャフトのスムーズな回転を確保するために、ストロークは順番に行われるのではなく、クランクの位置によって異なります。 たとえば、一部の6気筒エンジンでは、スパークプラグの発射順序は次のとおりです。 最初に火花が最初のシリンダーで形成され、次にXNUMX番目のシリンダーで、次にXNUMX番目のシリンダーで形成され、サイクルはXNUMX番目のシリンダーで終了します。
クロックサイクルの順序に従ってスパークが安定して形成されるためには、ディストリビューターが必要です。 一部の回路では電気回路を遮断しますが、特定の回路に電流を供給します。
接触システムに分配器がないと、シリンダーの活性化の順序が分配されるため、混合燃料の点火は不可能です。 電圧が厳密に定義された瞬間に到達するために、モジュールはガス分配メカニズムの動作と同期されます。
ディストリビューターはどこにありますか？
基本的に、点火ディストリビューターは、そのモデルに関係なく、シリンダーヘッドカバーに配置されています。 その理由は、ガス分配機構のカムシャフトの回転により、分配シャフトが回転するように設定されているためです。
ディストリビューターからイグニッションコイルとバッテリーまでの電線が長くなりすぎないように、ディストリビューターブレーカーはバッテリーが配置されているシリンダーヘッドカバーの側面に取り付けられています。
ディストリビューターデバイスとその仕組み
車のモデルによっては、このメカニズムは独自の構造を持っている場合がありますが、主要な要素は同様の形状をしています。 トランブラーは、次の主要コンポーネントで構成されています。
- タイミングドライブと噛み合うギア付きシャフト。
- 電気回路を遮断する接点（要素全体をブレーカーと呼びます）。
- 接触穴が開いているカバー（BBワイヤーが接続されている）。 この部品の内部では、各ワイヤの接点と、点火コイルからの中央ケーブルが引き出されています。
- カバーの下には、シャフトに取り付けられたスライダーがあります。 キャンドルとセンターワイヤーの接点を交互に接続します。
- 真空点火タイミングコントローラー。
これは、ディストリビューターの連絡先変更の一般的なスキームです。 同様の構造の非接触タイプもあり、ブレーカーはホールプリンシパルセンサーのみを使用しています。 ブレーカーモジュールの代わりにインストールされます。
非接触修正の利点は、より高い電圧（XNUMX回以上）を通過させることができることです。
ディストリビューターの動作原理は以下のとおりです。 クランクシャフトセンサーは、コイルにパルスを送信します。 その中で、この段階で、一次巻線がアクティブになっています。 信号がデバイスに到達するとすぐに、XNUMX次巻線がアクティブになり、電磁誘導によって高電圧が生成されます。 中央ケーブルを流れる電流はディストリビューターに流れます。
回転スライダーは、対応するスパークプラグケーブルでメインワイヤーを閉じます。 すでに高電圧のパルスが、特定のシリンダーの対応する電気ユニットに供給されます。
ディストリビューターデバイスの最も重要な要素に関する詳細
ディストリビューターのさまざまな要素により、コイルの一次巻線への電力供給がタイムリーに中断され、高電圧パルスが正しく分配されます。 また、エンジンの動作モード（点火時期の変更）に応じて火花形成の瞬間を調整したり、その他の機能を実行したりすることもできます。 それらをより詳細に検討しましょう。
バキュームレギュレーター
この要素は、モーターの最も効率的な動作に必要な場合、点火時期（UOZ）を変更する役割を果たします。 調整は、エンジンに負荷がかかった瞬間に行われます。
このレギュレーターは、フレキシブルホースによってキャブレターに接続されている閉じたキャビティで表されます。 レギュレーターにはダイヤフラムがあります。 キャブレター内の真空は、真空レギュレーターのダイヤフラムを駆動します。
これにより、デバイスのXNUMX番目のチャンバーにも真空が形成され、可動ディスクを介してインタラプタカムがわずかに移動します。 ダイヤフラムの位置を変更すると、点火が早くまたは遅くなります。
オクタンコレクター
バキュームレギュレーターに加えて、ディストリビューターの設計により、点火時期を調整することができます。 オクタンコレクターは、カムシャフトに対するディストリビューターハウジングの正しい位置が設定される特別なスケールです（UOZを増減する方向に回転します）。
車にさまざまなグレードのガソリンを補給する場合は、混合気を適時に点火するために、オクタン価補正装置を個別に設定する必要があります。 調整は、アイドル状態で、正しいアイドル速度と混合気組成（キャブレター本体の特殊なネジ）で実行されます。
非接触システム
このタイプの点火システムは、接触システムに類似しています。 その違いは、この場合、非接触ブレーカーが使用されていることです（カムブレーカーの代わりにホールセンサーがディストリビューターに取り付けられています）。 また、システムを操作するためにスイッチが使用されるようになりました。 非接触点火システムは、カム遮断器が被る接触燃焼の影響を受けません。
ディストリビューターの種類
点火システムのタイプは、ディストリビューターのタイプによって異なります。 これらの種類はXNUMXつあります。
- コンタクト;
- 非接触型;
- 電子。
コンタクトディストリビューターは最も古いテクノロジーです。 彼らは機械的なブレーカーを使用しています。 接触点火システムの詳細をお読みください。 別々に.
非接触ディストリビューターは、機械式ランナーブレーカーを使用しません。 代わりに、トランジスタタイプのスイッチにパルスを送信するホールセンサーがあります。 このセンサーの詳細をご覧ください。 ここで..。 非接触ディストリビューターのおかげで、点火電圧を上げることができ、接点が焼けることはありません。
また、点火電圧が高いため、混合気はタイムリーに点火し（UOZが正しく設定されている場合）、車のダイナミクスとその大食いにプラスの効果があります。
電子点火システムには、点火パルスを作成して分配するためのメカニズムが必要ないため、ディストリビューター自体がありません。 すべては、電子制御ユニットによって送信される電子インパルスのおかげで起こります。 電子システムも非接触点火のカテゴリーに属します。
ディストリビューターを備えたマシンでは、このブレーカーディストリビューターは異なります。 シャフトが長いものもあれば、短いものもあるので、同じタイプの点火システムでも、特定の車種のディストリビューターを選択する必要があります。
ディストリビューターの重要な特徴
個々のエンジンには独自の動作特性があるため、ディストリビューターはこれらの機能に合わせて調整する必要があります。 内燃焼エンジンの安定性に影響を与えるXNUMXつのパラメータがあります。
- 接点の閉状態の角度。 このパラメータは、ディストリビュータの電気回路を閉じる速度に影響します。 放電後のコイル巻線の帯電強度に影響します。 スパーク自体の品質は、電流の強さに依存します。
- 点火タイミング。 シリンダーのプラグは、ピストンがBTCを圧縮して上死点をとる瞬間ではなく、少し早く発火するはずです。そのため、完全に上昇すると、燃料燃焼プロセスがすでに開始され、遅延はありません。 そうしないと、例えば運転スタイルを変更するときに、モーターの効率が失われる可能性があります。 ドライバーが急にスポーティな運転に切り替えた場合、クランクシャフトの慣性により点火プロセスが遅れないように、点火は少し早くトリガーする必要があります。 運転手が測定されたスタイルに切り替えるとすぐに、UOZが変わります。
両方のパラメーターは、ディストリビューターで規制されています。 最初のケースでは、これは手動で行われます。 XNUMX番目のケースでは、ディストリビューターブレーカーが独立してモーターの動作モードに調整されます。 これを行うために、デバイスには特別な遠心レギュレーターがあり、ピストンがTDCに到達した瞬間に混合物に点火するように、火花供給時間を変更します。
トランブラーの誤動作
ディストリビューターは、強い電気的負荷がかかる小さな部品が多数含まれているため、さまざまな不具合が発生する可能性があります。 最も一般的なものは次のとおりです。
- イグニッションをオフにしたためではなく、不利な要因（濃い霧、爆発性ワイヤーの破損が観察される可能性がある）が原因でエンジンが停止した場合、ディストリビューターカバーが損傷する可能性があります。 ひび割れが発生することがよくありますが、接点が焼けたり酸化したりすることがよくあります。 このような損傷は、不安定なモーター動作が原因である可能性があります。
- スライダーヒューズが切れました。 この場合、パルスが短絡しないため、交換が必要です。
- コンデンサーが当たった。 この問題は、キャンドルに供給される電圧の増加を伴うことがよくあります。
- シャフトの変形またはデバイスのハウジングへの損傷の形成。 この場合、壊れた部品も交換する必要があります。
- 真空の破損。 主な故障はダイヤフラムの摩耗または汚れです。
記載されているものに加えて、ディストリビューターで異常な故障が発生する可能性があります。 スパーク供給に不具合がある場合は、専門家に機械を見せなければなりません。
それが機能するかどうかを確認する方法は？
モーターの不安定な動作が実際にディストリビューターの故障に関連していることを確認するには、いくつかの手順を実行する必要があります。
- カバーを取り外し、酸化、炭素堆積物、または機械的損傷の形成を検査します。 良い光の中でそれを行う方が良いです。 内部には湿気やグラファイトのほこりがないようにしてください。 スライダーボタンに損傷がなく、接点がきれいである必要があります。
- 真空はそれを解析することによってチェックされます。 ダイヤフラムは、裂け目、弾力性、または汚染がないか検査されます。 エレメントの弾性は、デバイスのホースを通してもチェックされます。 これを行うには、車の所有者がホースから空気を少し吸い込み、舌で穴を閉じます。 真空が消えない場合、ダイヤフラムは正常に機能しています。
- コンデンサの誤動作のチェックは、マルチメータ（20μF以下の設定）を使用して検出されます。 デバイス画面にずれがあってはなりません。
- ローターが破損した場合は、カバーを取り外し、センターワイヤーの接点をスライダーに接続することで、この誤動作を特定できます。 ローターが機能していると、火花が発生しないはずです。
これらは、車の所有者が独自に実行できる最も簡単な診断手順です。 より正確で詳細な診断を行うには、点火システムを扱う自動車整備士に車を持って行く必要があります。
SZディストリビューターブレーカーの故障のチェックに関する短いビデオは次のとおりです。
ディストリビューターの修理方法
ディストリビューターの修理の特徴は、その設計によって異なります。 国内のクラシックで使用されているディストリビューターの修理方法を検討してください。 このメカニズムは自然な摩耗や損傷を受けやすい部品を使用しているため、多くの場合、ディストリビューターの修理は部品の交換に帰着します。
作業の順序は次のとおりです。
- XNUMX本のネジを緩め、チョッパーローターをベースプレートに取り付けます。 ローターを取り外します。 メカニズムを組み立てる際のミスを避けるために、スプリングとウェイトにマーキングを付ける必要があります。 スプリングは遠心調速機から分解されます。
- ナットを緩め、コンデンサの接点を固定します。 コンデンサーを分解します。 絶縁スペーサーとワッシャーを取り外します。
- ネジをコンタクトグループから外し、その後取り外します。また、ワッシャーも取り外します。
- 可動接点が接点グループの軸から削除されます。 真空レギュレーターロッドが取り付けられているロックワッシャーとロッド自体（可動プレートの軸上にあります）を分解します。
- バキュームレギュレーターが分解されます。 クラッチを固定しているピンが押し出されているので、クラッチ自体を取り外すことができます。 パックはそれから削除されます。
- ディストリビューターシャフトを取り外し、ベアリングプレートを固定しているボルトを緩めます。 可動プレートはベアリングと一緒に取り外されます。
ディストリビューターを分解した後、すべての可動要素（シャフト、カム、プレート、ベアリング）の状態を確認する必要があります。 シャフトにもカムにも摩耗があってはなりません。
コンデンサの性能を確認してください。 その静電容量は20〜25マイクロファラッドでなければなりません。 次に、バキュームレギュレーターの性能をチェックします。 これを行うには、ロッドを押して、指でフィッティングを閉じます。 作動ダイヤフラムはロッドをその位置に保持します。
ブレーカーの接点を清掃し、ディストリビューターハウジング（ハルスリーブ）のベアリングを交換し、ブレーカーの接点ギャップを調整する必要があります（約0.35〜0.38 mmである必要があります）。作業が完了したら、メカニズムを組み立てます。逆の順序で、前に設定したマークに従います。
交換
ディストリビューターの完全な交換が必要な場合、この作業は次の順序で実行されます。
- バッテリーがオフになっています。
- ディストリビューターのカバーから高圧線を取り外します（長さは異なりますが、カバーの位置に応じて番号を付けることができます）。
- バキュームレギュレーターのホースが取り外されています。
- 古いディストリビューターは解体され、代わりに新しいメカニズムがインストールされます。
点火システムの組み立ては逆の順序で実行されます。 ディストリビューターを交換した後、エンジンが正常に作動しなくなった場合（たとえば、アクセルペダルを強く踏んだときに速度が上がらず、内燃エンジンが「詰まった」ように見える場合）、位置を少し変更する必要があります。別のマークにわずかにそれを回すことによってディストリビューターの。
関連動画
キャブレターエンジンの早期点火の問題を自分で解決する方法についての短いビデオは次のとおりです。
質問と回答：
ディストリビューターは何に責任がありますか？ ディストリビューターは、後の多くの世代の自動車の点火システムの重要な要素です。 接触式または非接触式（ホールセンサー）ブレーカーを装備できます。 この装置は、点火コイルの巻線の充電を中断するパルスを生成するのに役立ち、その結果、高電圧電流がその中に生成されます。 イグニッションコイルからの電気は、ディストリビューターの中央の高電圧ワイヤーに送られ、回転スライダーを介して、BBワイヤーを介して対応するスパークプラグに送られます。 この機能に基づいて、このデバイスは点火ディストリビューターと呼ばれます。
ディストリビューターの故障の兆候。 ディストリビューターは、混合気に点火するための高電圧パルスの分配と供給を担当するため、そのすべての誤動作がモーターの動作に影響を与えます。 故障の性質によっては、次の症状がディストリビューターの故障を示している可能性があります。加速中に車が急に動く。 不安定なアイドル速度; パワーユニットが起動しません。 車は勢いを失いました。 加速中にピストンフィンガーのノックが聞こえます。 車の貪欲の増加。
