カマ自動車工場のトランスミッションオイル
GOST 17479.2-85の技術要件に従って製造されたギアオイルは、すべての自動車用トランスミッションユニットの信頼性の高い動作を保証します。 そのようなオイルの種類の中で重要な場所は、大きなトルクを伝達する車両のギアボックスで使用されるTSP-15k（TM-3-18）オイルです。 これらは主に大型車両とトレーラーです。
の特性
自動車の機械式トランスミッションの動作条件を決定する主な要因は次のとおりです。
- 接触面の高温。
- 時間の経過とともに非常に不均一な分布を持つ重要なカップル。
- 高湿度と汚染。
- 非アクティブ期間中の使用済みオイルの粘度の変化。
これに基づいて、接触応力が支配的なタイプである場合に、機械式トランスミッションで正確に効果的なトランスミッションオイルTSP-15kが開発されました。 ブランドのデコード：T-トランスミッション、C-潤滑、R-自動車用トランスミッション、15-cStでの公称粘度、K-KAMAZファミリーの車用。
ギアオイルは、基油と添加剤のXNUMXつの成分で構成されています。 添加剤は、望ましい特性を与え、不要な特性を抑制します。 アディティブパッケージは潤滑性能の基盤であり、強力なベースがドライバーに必要なエンジン性能を提供し、摩擦によるトルク損失を低減し、接触面を保護します。
TSP-15オイル、およびこのクラスの他の潤滑剤（TSP-10など）の特徴的な特性は、高温での熱安定性と耐酸化性の向上であると考えられています。 これにより、高温酸化の避けられない有害な生成物である固形物やタールのスラッジの形成が防止されます。 これらの可能性は、ギアオイルの塗布温度に依存します。 したがって、潤滑剤の温度が100°Cに60°C上昇するごとに、酸化プロセスは約XNUMX倍、さらに高温ではさらに激しくなります。
トランスミッションオイルTSP-15kのXNUMXつ目の特徴は、より高い動的負荷に耐えることができることです。 これにより、歯車機構の歯車の歯が接点の欠けを防ぎます。 オートマチックトランスミッションを搭載した車両での使用はお勧めしません。
アプリケーション
TSP-15k潤滑剤を使用する場合、ドライバーは、オイルに解乳化能力、つまり非混和性成分の層を分離することによって余分な水分を除去する能力があることに注意する必要があります。 密度の違いにより、ギアオイルはギアボックス内の水をうまく除去することができます。 このため、このようなオイルは定期的に排出され、更新されます。
国際分類によると、TSP-15kはAPI GL-4グループのオイルに属しており、大型自動車用トランスミッションでの使用に必要です。 このようなオイルは、定期的なメンテナンスの間隔を長くすることができますが、組成を厳密に順守する必要があります。 また、オイルの交換や状態を監視する場合は、潤滑剤の酸化能力を決定する酸価の変化を監視する必要があります。
これを行うには、すでに部分的に使用されているオイルを少なくとも100 mm3取り、85％エタノール水溶液に溶解した数滴の水酸化カリウムKOHでチェックするだけで十分です。 元のオイルの粘度が高い場合は、50〜600℃に加熱する必要があります。 次に、混合物を5分間沸騰させる必要があります。 煮沸後も色が残り、濁らない場合は、出発物質の酸価は変化しておらず、今後の使用に適しています。 それ以外の場合、ソリューションは緑がかった色合いになります。 このオイルは交換する必要があります。
プロパティ
トランスミッションオイルTSP-15kの性能特性：
- 粘度、cSt、40°Cの温度で-135;
- 粘度、cSt、100°Cの温度で-14,5;
- 流動点、ºС、-6以下。
- 引火点、ºС—240…260;
- 15°Сでの密度、kg / m3 —890…910。
通常の使用では、製品はシールやガスケットを侵食してはならず、タールプラグの形成に寄与してはなりません。 油は均一な麦わら色で、光を透過する必要があります。 3時間以内の腐食試験は陰性でなければなりません。 安全上の理由から、製品を誤用しないでください。
TSP-15kギアオイルを廃棄する際には、環境汚染の防止に留意する必要があります。
最も近い外国の類似体は、ExxonMobilのMobilube GX 80W-90オイル、およびShellのSpiraxEP90です。 TSP-15の代わりに、TM-3およびGL-4の条件に対応する特性を持つ他の潤滑剤を使用することができます。
問題の潤滑剤の現在の価格は、販売地域によって異なりますが、1900リットルの容器で2800〜20ルーブルの範囲です。
