XNUMX気筒エンジン。レビューと適用

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数年前のXNUMX気筒エンジン
削減は環境に配慮した道であり、あまりに険しく曲がりくねった道である
XNUMX 気筒 - タービンと最新技術
すべてのエンジンがすべての車に適合するわけではありません
お客様の声
エコロジー

フィアット 126p には XNUMX 気筒エンジンが搭載されていましたが、ポーランド人は子供たちを街や海での休暇、さらにはトルコ、イタリア、フランスに連れて行っていたので、それで十分でした。では、多くのインターネットユーザーからこれほど批判されている XNUMX 気筒バージョンは、本当に運転の快適さの要件を超えた、環境への過剰な夢なのでしょうか?

数年前のXNUMX気筒エンジン

1 ～ 107 年のトヨタ Aygo、シトロエン C2005、またはプジョー 2014 ガソリン車を運転する機会があった人は、おそらく 1,0 2000 気筒エンジンの文化を覚えているでしょう。走り去ると、エンジンが故障し、爆発し、爆発するように見えました。エンジン回転数が約 70 rpm に達したときにのみ、ドライバーが「専用の芝刈り機」ではなく「代用車」を運転しているという印象を与えるほどユニットが水平になりました。では、技術データが約 XNUMX リットルの電力を示している場合はどうなるでしょうか。積み込み時に持っていた「クランク付きエンジン」。それ以来、XNUMX 気筒エンジンに対する私 (および多くのインターネットユーザー) の嫌悪感が生まれました。

削減は環境に配慮した道であり、あまりに険しく曲がりくねった道である

XNUMX気筒エンジン。レビューと申請燃料消費量の削減は、規則に規定されたすべてのメーカーの強迫観念となっているため、ダウンサイジングの原則が開発されてきました。エンジンのサイズを縮小しながら出力を向上させます。このソリューションの目的は、まさに燃料消費量を削減し、CO2 排出量を削減することでした。

このシステムの開発は、直接燃料噴射とターボチャージャーをベースとした、これまで以上に先進的なパワーシステムによって可能になりました。直接燃料噴射により、燃焼室内の混合気が均一かつ正確に霧化され、効率が向上します。また、ターボチャージャーのおかげで、加速ジャンプのない、より直線的な出力曲線が得られます。

残念ながら、ターボチャージャーを持たないエンジンでは状況はさらに悪化します。新しいインジェクションシステムとインジェクションおよびイグニッションマップにより、低回転域ですでに利用可能な 95 Nm のトルクが可能になりますが、エンジンを最初から約 1500 ～ 1800 rpm まで動かすのは、まだあまり快適ではありません。しかし、メーカーが自慢しているように、エンジニアは以前の XNUMX 気筒エンジンと比較してコネクティングロッドの設計で可動質量を減らすことに成功し、コネクティングロッドとボトムガイド付きピストンは、快適性を犠牲にすることなく重量が最適化されています。エンジンで一般的に使用されるバランスシャフトは省略できます。ただし、これは理論です。 XNUMX世紀のXNUMX年目に、これらのエンジンはXNUMX年前よりもはるかに優れていることに注意する必要がありますが、それでもXNUMX気筒バージョンとの間には本当の深淵があります。

幸いなことに、タービンのないユニットは、A セグメント車 (up!、Citigo、C1) と最も安価な B セグメントバージョンにのみ搭載されています。街中を中心に優しく操作するモデル。

より優れた走行性能を備えた B セグメントの車が必要な場合は、ターボチャージャー付きエンジンを搭載したこのセグメントのより高価なバージョンを購入すると同時に、より高いエンジン文化を持つことができます (たとえば、日産マイクラビシア+ エンジン 1.0 71KM - PLN 52 および 290 ターボ 0.9 HP - PLN 90 のコスト)。

XNUMX 気筒 - タービンと最新技術

現在市場で入手可能なはるかに多くのエンジンがターボチャージャー付きです。 VW グループの最も人気のあるエンジンの場合、これらは次の容量の 1.0 ユニットです: 90 KM、95 KM、110 KM、115 KM。オペルの場合、これらは 1.0 KM と 90 KM の 105 エンジンです。 PSA グループのバージョンの場合 - 1.2 馬力および 110 馬力の 130 PureTech ユニット新しい研究の例として、VW ユニットの設計データを引用する価値があります。

エンジンの 21 バルブシリンダーヘッドはアルミニウム合金で作られています。バルブは 22,4 度 (吸気) または 1 度 (排気) に位置し、ローラータペットによって作動します。排気マニホールドはシリンダーヘッドに統合されており、エンジンが最適な動作温度に早く到達できるように設計されています。排気ポートがヘッド内部の中央フランジに集中しているため、冷間始動時に冷却液がより速く加熱されます。ただし、通常の動作中は、排気流がより速く冷却され、エンジンがラムダ = XNUMX の最適な燃料/空気比で動作できるようになります。その結果、排気ガスが減少し、燃料消費量が削減されます。

したがって、技術的には理想的であるように見えますが...

すべてのエンジンがすべての車に適合するわけではありません

XNUMX気筒エンジン。レビューと申請残念なことに、この「環境に優しい基準」の使用を求める環境キャンペーンにより、2 気筒エンジンがすべての病気を解決するものになってしまいました。ポーランドよりも環境文化が進んでいる国（文明国で役目を終えた自動車スクラップが制御なしで堂々と輸入されている国）では、排出基準が適用され、COXNUMX排出量が増加したバージョンよりも新しい環境モデルが促進されます。。ただし、多くの場合、これは単なる「事務処理」です。

参照：燃料を節約する方法は？

Up!、Citigo、Skoda Rapid、Peugeot 208、Opel Corsa、Citroen C3、C3 Aircross など、多くの 1.0 気筒幼児用車をテストする機会があったので、110 気筒エンジンは本当に素晴らしい選択だと思います (特にターボオプション）。アクセルペダルを軽く踏むだけで本当に燃費が良いだけでなく、ターボチャージャーの恩恵と加速時の「キック」を感じられる元気な乗り心地を実現します。さらに、これらのモデルは通常、都市部や週末の小規模な登山に使用されるバージョンとみなされます。 4,7 100 KM DSG エンジンを搭載したシュコダラピッドには特に良い思い出があります。これは、モデルのサイズ (夏にバイクを積み込んでテストした)、燃料消費量、および運転ダイナミクスの点で理想的でした。（結局のところ、これはかなり大きな車であり、55リットル/ XNUMX kmを消費しました）、そして... XNUMXリットルの燃料タンク。

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ただし、小型の 1.0 気筒エンジンを大型車に使用するのは完全な誤解です。 DSGギアボックスを搭載したSkoda Octavia 115 XNUMX KMでテストしたところ、運転は経済的なスムーズな動きではなく、すべての信号で元気よくスタートしました. これは、プリターボトルクが低いためです。その結果、運転中にガスを追加して、重くて大きな車を動かしますが、何もしません。そのため、ガスを追加すると、タービンが作動し、ホイールにトルクがかかり、トラクションが失われます。このエンジンを搭載したバージョンは、都市では他のモデルよりも経済的ではありませんでしたが、高速道路ではエネルギーが少なく、柔軟性が低く、... - 過度にストレスがかかるため、燃料消費量が多いことが特徴です。

州政府の環境への願望を具現化した「小型グリーンモーター」というこの提案は、現在、真の惨劇となっている。シュコダオクタヴィアモデルが 1.0 115K (3 気筒)、1.5 150KM、2.0 190KM ガソリンエンジン (245 RS はコンポーネントの大幅な再構築に関連しています)、およびオペルアストラ 1.0 105KM (3 気筒) を使用していることをどのように説明しますか。 cyl)、1.4 125 km、14 150 km、1.6 200 km、プジョー 3008 SUV には 1.2 130 km (3 気筒) と 1.6 180 km のエンジンがありますか? エンジン供給におけるこのような大幅な広がりは、CO2 排出量を低く抑え、低 (紙) オプションの割引を通じて市場で超安価なオファーを得たいという願望の結果です。最も弱い3気筒エンジンを搭載したバージョンは、通常、最も安価な機器オプションにのみ含まれるのが特徴です。

お客様の声

現時点では、最新の XNUMX 気筒エンジンを搭載したモデルが市場に出てから短期間ですが、多くの意見がありますが、ここではいくつかの意見を紹介します。

シトロエン C3 1.2 82 km ・90気筒が聞こえますが、個人的には気になりません。 100/82までの加速は問題なく正常です。結局のところ、これはわずか XNUMX 頭の馬なので、奇跡を期待しないでください。エンジンはコンプレッサーなしで小さくてシンプルなので、長持ちすることを願っています」;

フォルクスワーゲンポロ 1.0 75 馬力 – 「経済的なエンジン、冷間始動時にうなるだけ。にぎやかな都市では、問題なく高速道路で、遠吠えなしで時速140〜150 km」。

シュコダオクタヴィア 1.0 115 馬力 -「高速道路を走る車は、街中を運転するのとは異なり、わずかな量の燃料を消費します。ここでの結果は非常に残念です」（おそらく、ユーザーは高速道路を超静かに運転する傾向があります-BK）;

シュコダオクタヴィア 1.0 115 馬力 「回転はよく、パワーは実際にはかなり低いです。一人旅がほとんどですが、家族（5人）で旅行したのでなんとかなります。時速160kmを超えるとパワー不足を感じ始める。短所 - 彼は大食いです」;

プジョー 3008 1.2 130 km 「そして、オートマチックを備えた典型的な 1.2 ピュアテックエンジンは故障しており、通常の使用での平均都市燃料消費量は 11 ～ 12 リットルです。」

プジョー 3008 1.2 130 km - 「エンジン: 燃焼がなければ、このような小さなエンジンのダイナミクスは非常に満足のいくものです。」

エコロジー

1 気筒エンジンを搭載した自動車は、排出量を削減するという環境要求への答えでなければならないため、気候変動に関する政府間パネル (IPCC) の会議で私が受け取った事実を思い出す価値があります。当時、2370リットルのガソリンを燃やすと3gのCO₂が発生すると報告されており、燃料消費量が少ないほど環境にやさしい車になります。実際には、都市ではこれらはハイブリッドになり、高速道路では、より大きなエンジンを搭載した車が最小負荷で運転されます（たとえば、Mazda 1.5には100 120馬力のエンジンと165リッターエンジンXNUMX hp / XNUMXしかありませんhp)。このように、XNUMX気筒版はルールを守らなければならない「事務処理」に過ぎないが、実際にはルールを通過する議員の期待と、ユーザーが感じるエコロジーや燃費、乗り心地は大きく異なる。

さらに、最大の自然破壊者は自動車産業ではないことを覚えておく価値があります。 IPCC の正確な見積もりによると、世界の CO₂ 排出源は次のとおりです。エネルギー - 25,9%、産業 - 19,4%、林業 - 17,4%、農業 - 13,5%、輸送 - 13,1%、農場 - 7,9%。、下水 - 2,8％。輸送として示されている値は 13,1% であり、自動車 (6,0%)、鉄道、航空および船舶 (3,6%)、トラック (3,5%) など、いくつかの要因で構成されていることに注意してください。

したがって、自動車は世界最大の汚染物質ではなく、小型エンジンの導入によって排気ガスの問題は解決されません。確かに、主に街中を走行する小型車の場合は、お金を節約したくなるかもしれませんが、大型のファミリーモデルに XNUMX 気筒エンジンを搭載するのは誤解です。