XNUMXリッターディーゼルエンジンBMWの試乗

BMW直列258気筒381リットルディーゼルエンジンは、出力が350〜XNUMX hpです。 アルピナはこの組み合わせにXNUMX hpの解釈を追加します。 強力な生き物に投資したり、より収益性の高い基本バージョンで実用的に行動したりする必要がありますか？

530 つの異なる出力レベルを持つ 535 リッター ターボディーゼル - 一見すると、すべてが非常に明確に見えます。 これはおそらく純粋に電子的なインストールであり、違いはマイクロプロセッサ制御の分野だけです。 あまり！ ターボチャージャーシステムの分野でさまざまな技術的解決策について話しているからといって、そうではありません。 もちろん、それらだけではありません。 この場合、いくつかの疑問が自然に生じます: 5d が最良の選択ではないでしょうか? それとも、550d は品質と価格の最良の組み合わせではないのでしょうか? Buchloe の複雑でパワフルだが高価な Alpina DXNUMX や、ミュンヘンの主力製品である MXNUMXd に注目してみませんか?

パワーとトルクの違いは別として、最も収益性の高いモデルと最も高価なモデルの間の67レバの違いをアカウントに追加する必要があります。 000馬力の530d 基本価格は258 96レバで、780ペンス（535馬力）は313 15レバ多くかかります。 これに続いて、M 320dとその550レバへの非常に深刻な財政的飛躍が続きます。アルピナの価格リストでは、163馬力の中間モデルが見つかります。 750ユーロ。

工場ソリューション

それほど強力ではありませんが、530 Nmのトルクを備えた560dバリアントは、パワーの自発的なジャンプも提供します。これには、スロットル応答の遅延が最小限で伴います。 比較的大きなGarrettターボチャージャーには可変ジオメトリ（VTG）があり、特別なルーバーのようなフローベーンが排気ガスの経路に配置されるため、これは驚くべきことではありません。 負荷と速度に応じて電子機器が制御する、それらの間に形成されるギャップに応じて、フローは大なり小なり加速され、タービンのサイズと出力が大きいにもかかわらず、タービンの応答が速くなります。 したがって、自然発生的な加速は、比較的高い圧縮空気圧（1,8 bar）と組み合わされます。

530dとその優れた兄弟535dの両方に、アルミニウムのクランクケースがあります。 より強力なユニットでは、燃料噴射圧力が1800バールから2000バールに増加し、充電システムはXNUMXつのターボチャージャーで構成されています。 低いターボチャージャーでは、小さいターボチャージャー（VTG可変ジオメトリー）がエンジンを満たし、エンジンが受け取る新鮮な空気は大きいターボチャージャーによってまだ部分的に圧縮されています。 その間、バイパスバルブが開き始め、一部のガスは大型ターボチャージャーに直接流れ込みます。 両方のユニットが動作する移行期間の後、大きなユニットが徐々に充填タスクを引き継ぎ、小さなユニットを排除します。

システムの最大圧力は2,25 barです。大型コンプレッサーは実際には2,15 barの低圧タイプですが、高圧を生成するように設計された小型ユニットは、低速へのより良い応答のために空気を供給する役割があります。常に大型コンプレッサーから圧縮前の空気を受け取ります。

理論的には、535dはフルスロットルで530dよりも速く応答し、より速いトルクランプを達成する必要があります。 ただし、自動モーターとスポーツで測定された測定値は、少し異なる絵を描きます。 初心者向けに80 km / hの場合、弱いエンジンはより速く加速します（3,9対4,0秒）。ただし、80から100 km / hの間に、535dはすでにフルパワーを起動しており、530dよりもはるかに進んでいます。 1000速ギアでの1,5 rpmの加速度による超精密測定は、最初はエンジンの弱い車がそのより強力な兄弟を追い越し、約2秒後にのみより強力なものがその速度に到達することを示しています（ここでは3〜630 kmの加速について話しています/ h）XNUMX Nmの最大トルクの可能性を使用して、それを追い越します。

その他の観点

アルピナD5は535つのモデルの間のこの狭い範囲にありますが、全体的に、ブーフローエはテストでの中間加速の点で最高のパフォーマンスを発揮します。 これはなぜですか？ アルピナは30dカスケードエンジンを使用していますが、同社のエンジニアは吸気マニホールド全体を最適化して、シリンダーを満たす空気を増やしています。 パイプの直径が大きくなり、曲率半径が最適化された新しいシステムは、空気の流れの抵抗をXNUMX％削減します。 したがって、エンジンはより自由に呼吸し、より多くの空気はより多くのディーゼル燃料を噴射することを可能にし、そしてもちろん、出力を増加させます。

AlpinaクランクケースはM 550dのように強化されていないため、会社のエンジニアは充填圧力を0,3 barだけ増加させました。 これに加えて、出力を上げるための他の対策と合わせて、排気ガスの温度が50度上昇しました。そのため、排気管はより耐熱性の高いD5S鋼で作られています。

ターボチャージャーシステム自体は変更されません。 一方、すでに述べたように、吸気管と排気管は最適化され、インタークーラーのサイズが大きくなっています。 しかし、後者は空冷の原理を保持しており、複雑な水クーラーM 550dとは対照的に、別個の水回路を使用する必要はありません。

上に

バイエルン州の会社の最高のディーゼル モデルは、全輪駆動と 1500 つのターボチャージャーによる独自の給油技術を標準装備した唯一のモデルです。 アイドリングの直後に、小型ターボチャージャー (VTG) が引き継ぎ、大型ターボチャージャー (VTG なし) が約 535rpm で出力を供給します。これは、2700d のカスケード原理 (約 XNUMXrpm でガスの一部を大型ターボチャージャーに迂回させるバイパスバルブ) に従います。 XNUMX ブロック システムとの違いは、このバイパス ラインに XNUMX 番目の小型のターボチャージャーが組み込まれていることです。

このエンジンのデータは、381 hp ということを物語っています。 4000 rpm から 4400 rpm までこのレベルを維持することは、127 馬力のリッターを意味します。 740 Nm のトルクは優れたトラクションを提供し、回転モードは 5400 rpm に達し、ガソリン エンジンの通常モードに移行します。 高いレベルの牽引力を維持しながら、これほど広い作動範囲を持つディーゼルエンジンは他にありません。

この理由は、このエンジンの巨大な技術基盤にあります。クランクケース、クランクシャフト、およびコネクティング ロッドが強化されただけでなく、535d と比較して 185 から 200 バールに増加した動作圧力に耐えなければなりません。 燃料噴射圧力も 2200 バールに引き上げられ、洗練された水循環システムが圧縮空気を冷却します。 M 550d は静止状態から 100 秒で 15,1 km/h まで加速し、さらに 200 から 5 km/h まで加速します. しかし、Alpina の作成はそれほど遅れていません。慎重な改良により、550 ユニットのカスケード システムもより多くの可能性を秘めています。 もちろん、純粋なデータに関しては、Alpina D120 は M XNUMXd に遅れをとっていますが、そのエンジンはより軽い重量 (XNUMX kg) を処理する必要があります。これは、非常に近い加速を説明する事実です。

実際の比較

同様に、わずかにパワーは劣るが大幅に安価な 535d について話している。 車の反応にはさらに大きな違いがあります。 通常はターボ ホールと解釈されるスロットル リターデーションは、200d で最も高く、M 535d で最も低くなります。 重要な技術的改善がここに影響を与えましたが、世界にはそのような技術は他にありません.

ただし、他の興味深い事実も明らかになります。時速 80 km まで加速すると、530d は 50 馬力のより強力なモデルを追い越します。 535d。 その後、後者は主導権を取り戻しますが、平均燃料消費量では、550 リットルあたりの燃料消費量が多くなります。 Alpina は弾力性の面で王様です。M XNUMXd と比較してトルクが急速に増加し、軽量であるため、大きな利点があります。

ロード パフォーマンス データを見ると、530d は強力な同等のモデルと比較してもそれほど悪くないことがわかります。 中間加速のパフォーマンスは低くなりますが、メイントランスミッションが長いことを考えると、これは非常に理解できますが、高速で走行する場合の燃料消費の点で有利です。 ただし、この設定は動的な問題にはなりません。なぜなら、スロットルが突然開いた場合、理想的な 258 速トランスミッションは十分に迅速に反応し、動的な加速を可能にするからです。 ほんの数年前、その 530 馬力で。 XNUMXd は、ディーゼル ラインナップのフラッグシップになる可能性があります。 ただし、このバージョンは、この比較での推奨事項として、別のインジケーターの上に表示されています。

テキスト： マーカス・ピーターズ

技術的な詳細

アルピナD5バイターボ	BMW 530d	BMW 535d	BMW M550d xDrive
作業量	–	–	–	–
パワー	350 k.s. 4000 rpmで	258 k.s. 4000 rpmで	313 k.s. 4400 rpmで	381 k.s. 4000 rpmで
Максимум トルク	–	–	–	–
加速 0-100 km / h	と5,2	と5,9	と5,6	と5,0
制動距離 100 km / hの速度で	–	–	–	–
フルスピード	275のkm / h	250のkm / h	250のkm / h	250のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	10,3リットル	8,3リットル	9,4リットル	11,2リットル
本体価格	70 950のユーロ	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov